Elbette bu, gereksiz kehanetlerin doğruluğuna dair alaycı bir ifade ama bu, insanoğlunun ufkun ötesine bakmaya çalışmasını engellemiyor. Yıllarca süren akademik dünya boyunca bir rota çizmeye çalışmaktan akşam yemeğinde ne yiyeceğimize karar vermeye kadar her zaman geleceğe beklentiyle bakıyoruz.
Zamanın geçişini değerlendirmenin bir yolu, her biri ulaşımın (buhar motorundan içten yanmalıya, jet tahrikine vb.) ilerleyişiyle damgasını vuran teknoloji çağlarından geçmektir. Uçan arabaların ve robot pilotlu taksilerin bilim kurgu anlatılarının temelini oluşturmasının nedeni budur. Ancak Jetgilleri bir an için bir kenara bırakırsak, önümüzdeki birkaç yıl içinde otomotiv dünyasını gerçekte neler bekliyor?
İlgili
- Otonom araç filosunda tuhaf bir şey oldu
- Ford, otonom araç hizmetlerine yönelik aracını tanıttı
- Ford, robocar hizmetlerinin başlatılmasını bir yıl erteledi
Tahminde bulunmak zor ama ne oluyor: Benimle biraz tahminde bulun, olur mu?
1 yıl sonra: 2017
Dikkat edin: çok da uzak olmayan geleceğin arabaları bugün üretiliyor. Otomobil üreticileri bir süredir yarının otomobillerinde yer alacak teknolojiyi test etmek için yoğun bir şekilde çalışıyor ve sonuçlarını şimdiden görüyoruz. On yıl önce, yerleşik Bluetooth, navigasyon ve park sensörlerine sahip arabalar en lüks araçların alanıydı. Artık en uygun fiyatlı ekonomik kutu bile en azından seçenek olarak bu özelliklere sahip.
Gelecek yıl, başta çevrimiçi erişim olmak üzere daha fazla günlük teknoloji özelliğinin standart donanım olarak gelmesini bekleyebiliriz. General Motors, onlarca yıldır OnStar bağlantısıyla bir ilke imza atıyor ve her türlü hizmet için araç içi bağlantı sunuyor. Bu artık arabaları şu şekilde döndürebilir: Chevrolet Camaro gezici bir 4G LTE etkin noktasına dönüştürün. Benzer şekilde FCA ve araçları, tüm bağlantı ihtiyaçları için interweb'lere Uconnect aracılığıyla erişiyor.
Bağlantı, mobilite aracımız olan arabaların gerçek mobil cihazlar haline getirilmesinde önemli bir faktördür. Fabrikada kurulu sistemleri olmayan kişiler, aşağıdaki gibi üçüncü taraf hizmetlerine katılabilirler: Verizon'un Hum veya Vinli'nin OBDII bağlantı noktası aksesuarı. Apple Carplay'i ekleyin ve Android 2017 yılına kadar her yerde bulunmaya başlayacak olan Auto ve artık güvenmeye başladığınız bağlantılı uygulamalar dünyası akıllı telefon Çünkü direksiyonun başına her geçtiğinizde mevcut olacak.
2 yıl sonra: 2018
Zamanın sisli yolunda, otonom sürüşün otomotiv varlığımızın bir parçası olacağı açıktır. Audi'nin muhteşem gösterilerini gördük RS7 sedanları Formula 1 parkurlarında alıştırma yapıyor ve 500 mil yol kat ediyorum ama bunlar hala uzak geleceğe yönelik projeler gibi görünüyor. Peki ya daha erken? Görünüşe göre birçok otonom fonksiyon, sürücü destek özellikleri adı altında hayatımıza girdi: şeritte kalma asistanı, uyarlanabilir hız sabitleyici ve otomatik frenleme sistemleri gibi şeyler.
Zaten bağımsız olarak durabilen, yön verebilen ve hızlanabilen arabalarımız varsa, neden bu işlevleri birlikte çalışacak şekilde bir ağ üzerinden kuramayalım? Bu düşünce, bunu yapmanın yolları üzerinde çalışan pek çok otomobil üreticisinin gözünden kaçmadı. Almak Tesla'nın otopilot sistemi, tüm bunları yarı bağımsız olarak çalışmak için kullanır. Sürücülerin hâlâ direksiyon başında sorumluluk sahibi olmaları gerekiyor ancak bu, otoyolda gidiş gelişleri kolaylaştırıyor. seçilen şeritte kalmak ve yol boyunca bir dizi sensörle etraftaki arabaları izlemek dış.
Bosch ayrıca tüm bu sistemlerin kendileriyle iletişim kurma yeteneğini de gösterdi. trafik sıkışıklığı yardım teknolojisi. Bu sistem, bir stereo video kameranın yardımıyla (derinliği iki gözümüzün izin verdiği şekilde algılamak için) trafik sıkışıklığı asistanı, saatte 35 milin altındaki trafik tıkanıklığını biraz daha katlanılabilir hale getiriyor. Güç düğmesine bastığımız, bir varış noktasına girdiğimiz ve ardından gazeteyi açtığımız otonom arabalar, 2018 yılına kadar hâlâ zorlu bir süreç olmaya devam edecek. Ancak sürücü destek teknolojileri, arabalarımızın kendi kendine gidiyormuş gibi hissetmesini sağlayacak.
5 yıl sonra: 2021
2021 yılında Tokyo Yaz Olimpiyatları'nı geride bırakacağız. Mühür laboratuvarları değirmen yönetilecek ve siber yunuslarla iletişim kuran Johnny Mnemonic tarzı kuryeler günlük işler olacak. Zaten bunlardan en azından biri doğru olacak.
Arabanız engelli olanı anında algılayacak ve siz sorunu görmeden frene basacaktır.
2021 yılına kadar ilk üretim sürücüsüz aracın satışa sunulması bekleniyor. 2014 yılında Elon Musk, tam otonom araçların beş ila altı yıl içinde yollarda olması gerektiğini söylemişti. Ford, Google ve diğer şirketlerdeki kişiler de benzer öngörülerde bulundu. Buradaki zorluk elbette yoldaki diğer otonom ve insan pilotlu arabalarla iletişim kurmak olacak.
Sürücü destek özellikleri, bağlantıyla birlikte önemli ölçüde gelişecek. Araçtan araca iletişim, Ford'un gösterdiği gibi. Ağ oluşturmanın her yerde bulunması, arabaların birbirini algılamasına olanak tanıyacak ve sürücülere yakınlarda ne olduğuna dair geniş bir algı sunacak. Önünüzdeki arabanın aniden duran başka bir araçtan kaçınmak için aniden sağa saptığını varsayalım. Yoldan çıkan sürücünün yaklaşan tehlikeyi algılaması ve çarpışmadan kıl payı kurtulması için fazladan bir saniyesi vardı; siz o kadar şanslı değilsiniz.
Bağlı bir araç ağıyla, arabanız engelli olanı anında algılayacak ve siz sorunu görmeden frene basacaktır. Ford, otomobilin çevresine yönelik farkındalığını daha da ileriye taşıyor, LiDAR ile denemeler (Işık Algılama ve Mesafe Belirleme) sistemleri, otomobilin etrafındaki dünyayı gerçek zamanlı olarak "görmesini" sağlar. Bu, bir nevi SONAR'ın (Sound Navigasyon ve Menzil) nesneleri ses dalgalarıyla, yalnızca ışıkla haritalamasına benziyor.
10 yıl sonra: 2026
Ötesinde ne var? Fritz Lang'ın öngördüğü kitlesel sınıf bölünmesinin dışında Metropolis, Arabaların 2026 yılına kadar hala ortalıkta olması gerekiyor, ancak kesinlikle büyük ölçüde değişmiş olacaklar. Audi ve Mercedes-Benz gibi otomobil üreticileri, 10 yıl içinde tamamen otonom sürüşün düzenli kullanım için yeterince gelişmiş olacağına inanıyor. Belki biz bile sahip olabiliriz Yasallıklar ve ahlaki ikilemler O zamana kadar sürücüsüz arabaların sayısı çözüldü.
Eğer öyleyse, arabaların müdahale edilmeyen anlara uygun olması gerekecek. Sürücüsüz otomobil teknolojisini yoğun bir şekilde araştıran Volvo, bu olasılığa aşağıdaki gibi fikirlerle hazırlanıyor: Konsept 26 tasarım çalışması. Bu, bir otomobilin kabininin sürüş moduna bağlı olarak nasıl değişeceğini gösteriyor; arkanıza yaslanın ve rahatlayın, film izleyin veya internete bağlanın ve mobil bir ofiste çalışın.
Son yıllarda gördüğümüz büyük sıçramalara rağmen bu fikir bugün hala hayal ürünü görünüyor. Bosch'un otonom sürüş vizyonu daha gerçekçi bir temele sahip; sürücülerin yalnızca yerel sokaklarda tam kontrole ihtiyaç duyacağı, tam otonominin otoyollara devredileceğine inanıyor.
1 ile ilgili 10
Belki de bu fikirleri tek bir fikirde birleştireceğiz: Bağımsız olarak sürüş ve bilgi işlem yapma yeteneğine sahip, ancak bulut aracılığıyla iletişim kurabilen arabalar. Bu araçlar, otopilot modunda olmayanlar bile otoyolda hangi arabaların olduğunu "algılayacak". Şunu kabul edelim: Pek çok insan hâlâ 2008 Mustang'lerimiz gibi eski tarz klasiklerle dolaşıyor olacak. Kendi kendine giden çağın arabaları, sayısız LiDAR sensörleri ve küçük kamera dizileri sayesinde bu eski hurdaları gözetleyecek.
Ve böyle bir kurulumla, mevcut altyapımızla çalışacak şekilde inşa edilmiş tamamen otonom bir otoyol sistemi o kadar da uzak görünmüyor. Geleceği tahmin etmek imkansız olabilir ama onu yapan biziz; ne olmasını istediğimize karar vermek bize kalmıştır.
Uçan arabalar hariç. Bunları asla alamayacağız.
Editörlerin Önerileri
- Ford ve VW, Argo AI otonom araç ünitesini kapattı
- Uber kendi sürücüsüz aracını geliştirmekten vazgeçti
- Ford ve Bosch'un otomatik vale park sistemini tanıtmasını izleyin
- Waymo'nun yeni nesil otonom sürüş teknolojisi, 500 metre ileride neler olduğunu görebiliyor
- MIT'in gölge izleme teknolojisi, otonom arabaların köşeleri görmesine izin verebilir
