İlk Sürüş: 2015 Volvo V60 ve S60 Polestar

Volvo V60 Polestar, 4,8 saniyede 0'dan 60'a hızlanma kapasitesine ve Almanların sunabileceği en iyilerle aynı düzeyde baş döndürücü bir yol tutuşuna sahip. Vagonların heyecan verici olamayacağını kim söylüyor?

Auto Club Speedway'in pit şeridinde oturup İsveç Touring Araç şampiyonu Thed Bjork'un talimatlarını gözden geçirirken, bir an ne yaptığımı merak ettim. Bir yarış pistinde Volvo vagonunu kullanmak üzereydim. Kulağa kötü bir şaka gibi gelse de gerçek şu ki bu V60 sıradan bir araba değil. Bu bir Polestar.

Polestar otomotiv dünyasında az bilinen bir isim olabilir ancak bu değişmeli ve değişmeli. 1996 yılında bir motor sporları takımı olarak kurulan Polestar, Volvo'nun motor sporları ortakları olarak şaşırtıcı bir dizi başarıya imza attı.

Ancak bu Polestar'ı tatmin etmeye yetmedi. Patronu sadece 45 çalışandan oluşan şirketi Mercedes'in AMG ve benzeri markalara meydan okuyabilecek bir güce dönüştürmek istiyor.

BMW'nin Alpina'sı. Bu amaçla Polestar, Volvo'nun sadece motor sporları ortağı değil, aynı zamanda resmi performans ortağı da oldu.

Kısa süre sonra öğreneceğim gibi, Polestar'daki motor sporları eğitimi almış çılgın işler, mantıklı ve konforlu Volvo S60 ve V60'ı pistleri evcilleştirmeye dönüştürdü. M3-Günlük işe gidip gelme işini halledebilecek kadar rahat olan canavarlarla savaşmak.

Yolda

Polestar mühendisleri ve yarış ekibi Volvo S60'ı yeniden tasarlamak için masaya oturduklarında kendilerine ne tür bir araba istediklerini sordular. Görünüşe göre, özünde İsveçli bir yarış pilotuyum, her ne kadar özellikle yeteneksiz olsa da, çünkü görünüşe göre biz de aynı şeylerin çoğunu istiyoruz.

Araba, performans ile yıl boyunca yaşanabilirlik arasında bir uzlaşmadır. Kısacası, bu araba ayda bir güneşli pazar günü için değil, Şubat ayındaki her meşakkatli işe gidip gelme için tasarlanmış bir araba. Bunu başarmak için Polestar, otomobilin mümkün olduğunca hızlı tepki vermesini sağlamaya odaklandı.

Diğer otomobil üreticileri bu açmazla karşı karşıya kaldıklarında genellikle Wolverine'in kemiklerinden yapılan ve bir meth bağımlısından daha seğirmeli direksiyondan yapılan yıpratıcı süspansiyonlara başvuruyorlar. Polestar biraz daha akıllıca bir şey yaptı.

Süspansiyon, yüzde 80 daha sert yaylar ve aktif amortisörlerle başlayarak tamamen yeniden tasarlandı. Lamborghini Aventador … sadece daha gelişmiş (bunu doğru okudunuz). Bu amortisörler yalnızca tekerleklerin yolla temas halinde kalmasına yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda boşaltma valfleriyle sürüş sertliğini de dengeliyor. Bunu sektördeki tartışmasız en iyi koltuklarla birleştirdiğinizde araba son derece yaşanabilir hale geliyor.

Bu da iyi çünkü araba şaşırtıcı derecede güçlü bir etkiye sahip. Tamamen yeni yüksek basınçlı çift sarmallı turboşarjlı sıralı altı silindirli motor, kağıt üzerinde 350 beygir gücü ve 369 pound-feet tork üretebiliyor – ama bu çok fazlaymış gibi geliyor Daha. Aslında Polestar'ın Amerikalı satış müdürü, bunun otomobilin gücüne ilişkin oldukça ihtiyatlı bir tahmin olduğunu ve Amerikan otomobil üreticilerinin standartlarına göre 400 hp'ye yakın olabileceğini söyledi.

Kaliforniya'nın dağ yollarında, Big Bear'ın hemen dışında, bana onun ne demek istediğini anlama şansı verildi. Tüm manzaraların en korkulanıyla karşı karşıyayım: Hız sınırının altında 25 kilometre hızla giden bir Toyota Camry, yolumu tam olarak kapatıyor. yol. Sayısız katılımı göz ardı ederek Camry'de yaklaşık bir mil ilerledikten sonra öfkem artıyordu.

Egzozdan gelen sese bakılırsa V60 Polestar da öfkeliydi. Böylece bir geçiş şeridi göründüğünde, bu beygir güçlerinin her birini denemeye hazırdım. Arabayı spor moduna alıp, turbo gürültüsü ve öfke bulutu içinde Camry'nin yanından geçtim. Ayağım yere kaynaklanmış halde ivmenin düşeceği anı bekliyordum. Ancak sıralı altılının başka fikirleri vardı. Daha farkına varmadan, itiraf etmek istediğimden çok daha hızlı gidiyordum ve frene basmak zorunda kaldım... sert bir şekilde.

Bu, Polestar'ın tek gerçek zayıflığını ortaya çıkardı. DT olarak daha önceki incelemelerde tartıştığımız gibi, S60 Ve V60 Fren hissi yok ve Polestar devasa Brembo frenlerle donatılmış olsa da onda da aynı sorun var. Frenler çok iyi çalışıyor ancak pedal süngerimsi ve iletişim kurmuyor. Onları ilk kez test ettiğimde açıkçası biraz endişeliydim. Büyük Brembo'lar sonunda iyi bir performans sergiledi ancak arabayı pistte sürdükten sonra his eksikliğini gerçekten aşabildim.

Yolunda

Auto Club Speedway'de, Polestar'ı halka açık yollarda güvenli veya yasal olmayacak şekillerde gerçekten test edebildim. Yaptığıma sevindim; Arabada yoldaki öfkesinden çok daha fazlası var.

S60 ve V60 önden çekişlidir ve dört tekerlekten çekiş sistemi takıldığında bile bu karakterini korur. Polestar farklı bir hayvandır ya da en azından öyle olabilir. Elektronik stabilite kontrolünü kapatın veya daha doğru bir ifadeyle kapatın ve otomobilin Haldex dört tekerlekten çekiş sistemi ortaya çıkıyor. Arka tekerleklere daha fazla güç gönderilir ve çok daha fazla tekerlek kaymasına izin verilir.

Pistte bu gerçekten eğlenceli oluyor. Dar köşelerde arka ucun gevşemesi mümkündür. Hileli amortisörler ve hava valfleri sayesinde dar virajlarda kaldırımları kullanarak arabanın arka tarafını tam anlamıyla tekmeleyebildim. Bu inanılmaz derecede eğlenceliydi ama belki de sürüş yeteneğime biraz fazla güvenmemi sağladı ve bu da bir sonraki mücadeleye pek uygun değildi.

Sıkı şıklığın ardından beni fark eden keskin, karmaşık bir viraj vardı ama arabanın mükemmel kalitesini ortaya çıkardı. Chicane'den ilerleyerek viraja doğru çok ama çok geç fren yaptım. Yarış çizgisinin dışındaydım ve hala çok hızlı gidiyordum, bazı arabalarda bu bir felaket olabilirdi. Polestar'da arabanın önden kayması dört tekerleğin kaymasına neden oldu. Kontrolleri gevşeterek ve biraz gaz vererek pistin kenarına ulaşmadan çok önce toparlanmayı başardım.

Bu basit viraj dizisi Polestar'ın gerçek karakterini ortaya koyuyordu. Sürücüleri yeteneklerinin sınırına kadar götürebilecek, ancak oraya vardıklarında onları öldürmeye çalışmayacak bir araba. İçinde bulunduğum aynı gaddarlık ve kontrolü birleştiren tek "normal" araba Subaru WRX'tir, ancak bu çok daha az yaşanabilir.

Çözüm

Zaten çok heyecan verici olan bu arabanın belki de en heyecan verici yanı, bunun sadece bir başlangıç ​​olmasıdır. Volvo ve Polestar bu arabalardan yalnızca 120 tanesini Amerika Birleşik Devletleri'ne getirdi ve neredeyse hepsinin adı konuşuluyor. Polestar temsilcileri, önümüzdeki yıl daha fazlasını getirmeyi umduklarını ve daha fazla Polestar özel sürümünün geleceğini söylüyor. Hem Volvo hem de Polestar, küçük şirketin Volvo'nun Mercedes'inin AMG'si olmasını umuyor. Ben de öyle umuyorum.

İyileştirilebilecek noktalar var ama İsveçliler mükemmel bir başlangıç ​​​​yaptı. Volvo S60 ve V60 Polestar'lar, motor sporlarının saf heyecanını Volvo'dan beklediğimiz tüm stil ve konforla birleştiren farklı ve çok heyecan verici otomobillerdir.

Hepsi tükendiği için satın almak imkansız olsa da, V60'ın 60.000 dolarlık yüklü fiyatı onu CLA 45 AMG veya BMW M3'e gerçek bir alternatif haline getiriyor. Benim için seçim zaten açık: Polestar.

Yüksekler

• Son derece güçlü sıralı altılı motor
• Benzersiz stil
• Hassas kullanım
• Konforlu ve sessiz kabin

Düşükler

• Zayıf fren hissi
• Son derece sınırlı kullanılabilirlik

Editörlerin Önerileri

• Performans, Lüks ve Abonelik – 2020'de Volvo'daki Yeni Olan Her Şey
• Volvo'nun kaldırılmış V60 Cross Country vagonu yürüyüş botlarının bağcıklarını bağlıyor