Hayatınızda polis eskortu aldığınız birkaç an vardır: Başkan seçilirseniz ve cenaze alayı cesedinizi mezarlığa götürürse. Bunun ötesinde, herkes gibi trafikte zorlukla boğuşarak kendi başınızın çaresine bakmak zorunda kalıyorsunuz.
Audi bana Las Vegas'ta polis eskortu verdiğinde yaşadığım şaşkınlığı hayal edin. Tamam, ben şahsen polis eskortunu almadım, Audi'nin A7'si aldı. Araba kendi kendine giderken ben yolcu koltuğundaydım.
Arka plan
Yarışmaya başlamadan önce Audi'nin sürücüsüz otomobillere geçişinden bahsedelim. CES 2013'te Audi'nin pilotlu bir arabası daha vardı: A6 Avant. Onu kontrol eden bilgisayarlar arka kısmın tamamını kaplıyordu ve Audi mühendislerinin de kabul ettiği gibi, "her şeyi çözdüğümüzü düşündüğümüzde, programlamada başka bir boşluk buluyorduk."
Bu yıl Audi, CES'e barut grisi A7 ile geldi. Ve şaşırtıcı bir şekilde arka kapağı kaldırdığımda hiçbir şey bulamadım. Şaşırtıcı bir şekilde, Audi mühendisleri tüm bilgisayarlı otonom sürüş parçalarını bir ayakkabı kutusunun kabaca yarısı büyüklüğünde bir üniteye sıkıştırdı ve bunu akıllıca bir şekilde yan saklama bölmesine koydu.
Yola koyulmak
Sürücüsüz araba fikri beni üzüyor. Araba kullanmayı seviyorum ve otomobil üreticilerinin bunu benden alması fikrinden özünde nefret ediyorum. Pilotlu Audi A7'nin kabinine girerken şüpheci olduğumu söylemek yetersiz kalır.
"Hazır mısın?" İnce çerçeveli gözlükleri yavaşça burnundan aşağı kayarak soruyor.
Yolcu koltuğuna oturduğumda, gri takım elbiseli, Dr. Bjorn Giesler adında, sırıtan bir Alman beni karşıladı. Şaşırtıcı derecede neşeli ev sahibimin Audi Projesinde Pilotlu Sürüş Geliştirme Lideri olduğunu öğrendim.
“Yolculuğa çıkmadan önce herhangi bir sorunuz var mı?” Giesler sürücü koltuğundan gülüyor.
"Henüz değil." diye mırıldandım, hevesi karşısında neredeyse şaşırmıştım.
"Hadi gidelim o zaman!"
Aniden arkamda bir radyo çıtırdadı ve daha önce fark etmediğim bir adam tam arkamda oturuyordu, radyolar otelin otoparkından ayrılmaya hazır olduğumuzu söylüyordu.
Şaşkınlığımı gören Giesler, arka koltuktaki Audi mühendisinin bir arıza durumunda pilotlu sistemi izlemek ve telsizi polisle birlikte çalıştırmak için orada olduğunu açıkladı. Sonra Giesler gaza basıyor ve karanlık park yapısı rampasından sert Vegas güneş ışığına doğru kükreyerek çıkıyoruz.
Aniden iki Las Vegas Polis arabası yanımızdan hızla geçiyor, ardından diğer Audi araçlarından oluşan bir konvoy geliyor. Polis kruvazörleri ışıklarına ve sirenlerine bastı ve Vegas şeridine giden yolumuzu kapatan yaya denizi hemen aralandı. Bütün gözler Audi'me çevrildi ve şüphelerim bir anda sevince dönüştü. Kendimi bir rock yıldızı gibi hissediyorum.
Şeritte
Eskortumuz yoğun Vegas trafiğini karakteristik Audi benzeri bir hassasiyetle bölerken yüzlerce arabanın yanından geçiyoruz. Tam gaz gibi gelen bir hızla Vegas şeridinden otoyola doğru hızla ilerliyoruz.
"Tamam, şu anda normal şekilde sürüyoruz. Otoyola vardığımızda pilotlu sürüşü göstereceğiz. Buradan erişilebiliyor,” diyor Giesler direksiyondaki bir düğmeyi işaret ederek.
O konuşurken, şeritte mikro ayarlamalar yaparken tekerlek titriyor ve sallanıyor.
Otoyola giriyoruz ve Giesler bir an bana ciddi bir şekilde bakıyor. "Hazır mısın?" İnce çerçeveli gözlükleri yavaşça burnundan aşağı kayarak soruyor.
"Kesinlikle."
"TAMAM."
Arka koltuktaki radyo yeniden cızırdamaya başlıyor ve program başlıyor. Polis arabaları trafiğin dört şeridine ve takip ettiğimiz Audi'lere yayıldı. Konvoy, yaklaşık 65 mil/saatten yavaşlayarak Vegas otoban trafiğinde dalmaya başlıyor. 42 civarında.
Gielser direksiyon simidindeki düğmeye basıyor ve tamamen dijital gösterge paneli anında değişiyor. Aniden ortada hayalet gibi hayalet hayaletler beliriyor, solda büyük harflerle şanzıman vites numarası ve sağda hızımız görülüyor.
Giesler, "Görüyorsunuz, bunlar arabalar ve arabanın gördüğü şerit işaretleri" diye açıklıyor. “Arabanın dijital kamerası, lazer tarayıcısı ve ayrıca radarı var. Yolda bu sistemlerden birinin tespit edemeyeceği hiçbir şeyin olmadığını tespit ettik."
Gielser'in elleri direksiyondan uzakta ve konuşurken jest yapıyor; şeritte mikro ayarlamalar yaparken tekerlek titriyor ve sallanıyor.
“Trafikte sistemin nasıl çalıştığını göstermek istedik. Polis bu yüzden burada. Trafiği kopyalamamız gerekiyordu ve buradaki otoyol günün bu saatinde çok düzgün ilerliyor. Las Vegas Polisi bize çok yardımcı oldu.”
Bir araba şeridimize girdiğinde yavaşlıyoruz ve ona güvenli bir takip alanı sağlıyoruz. Başka bir şeride geçtiği anda önümüzdeki diğer arabaya doğru hızlanıyoruz.
Burada biraz durayım ve aklınıza takılan soruları yanıtlayayım. Evet, A7'deki pilotlu sürüş sistemi yapmak Otonom direksiyonlu adaptif hız sabitleyici gibi ses çıkarıyor. Esasen olan budur. Ancak daha da zorlaşıyor. Ve Giesler bana bunun nasıl yapılacağını göstermek üzereydi.
"Gözlerimi kapatacağım, tamam mı?" diyor Giesler, çok ciddi Almanca ses tonuna geri dönerek.
"TAMAM."
"Lütfen benim için yola dikkat edin, tamam mı?"
"Hı tamam," diyorum gergin bir kıkırdamayla.
Giesler gözlerini kapatıyor ve ellerini kucağında birleştiriyor. Ve hiçbir şey olmuyor.
Aniden çınlamaya başlıyor. Giesler'in dikkatini çekmek için on saniye boyunca çalıyor. Tepki vermediğinde araba fren yapmaya başlıyor. Bir saniye kadar yavaşça yavaşlıyor ve ardından giderek frene basıyor. Altı saniye kadar bir süre içinde otoyolda tamamen durduk.
Giesler gözlerini açıyor, gaza basıyor ve araba yeniden canlanıyor, kontrolü ele alıyor ve otoyol hızına geri dönüyor.
"Burada A sütununda ve dikiz aynasının altında bir kameramız var. Uyuyup dalmadığımı görmek için sürekli izliyor. Gözlerinizin kapalı olduğunu görürse, uyanık olduğunuzu bildirmeniz için size 10 saniye verecektir. Bunu direksiyon simidine veya herhangi bir pedala dokunarak yapabilirsiniz. Eğer bunu yapmazsanız, bizim de az önce yaptığımız gibi, şeritte duracak ve yetkilileri uyaracaktır."
Dikiz aynasına bakıyorum. Çerçevenin altındaki bir miktar ekstra aynalı cam dışında orada bir kamera olduğunu bile bilmiyordum.
"Yeterince gördün mü?" Giesler soruyor.
"Evet, elbette," dedim, az önce olup bitenlerin hâlâ biraz şokundaydım.
"Harika."
Arkadaki radyo cızırdadı ve Giesler tekrar gaza bastı. Polis ışıkları sönüyor ve trafik normal akışına devam ediyor.
Bunu perspektife koymak
Audi, bu pilotlu sürüş sistemini, korktuğum gibi insanları sürüş eyleminden uzaklaştırmak için değil, trafik stresini hafifletmek ve yolları daha güvenli hale getirmek için tasarladı.
Almanların daha iyi bildiklerini düşündüklerinden, insanlardan daha iyi bir araba yaratabileceklerine inandıklarından endişeleniyordum.
Otele geri dönerken Giesler bana "Görünüşe göre insanlar inanılmaz derecede bilinçli ve uyum sağlayabiliyor" diye açıklıyor. "Ve bunu kopyalamaya çalışmak çok zordu... Aracın tamamen sürücünün yerini aldığını görmüyoruz. Sadece sürüş deneyiminin konforunu artırmasını istiyoruz. Sürücüyü daha güvenli ve konforlu hale getirmek için yapabileceğimiz her şeyi yapacağız."
Bu itiraf kulaklarıma müzik gibi gelmişti.
Artık yalnız değilim
A7'nin konforlu koltuğuna oturup dışarıdaki parlak çöle baktım. İlk kez sürücüsüz arabaları bir tehdit olarak değil, sürüş teknolojisindeki bir sonraki mantıklı adım olarak görebiliyordum.
Pilotlu A7, tıpkı önümüzdeki polis eskortu gibi trafiği rahat ve güvenli bir şekilde geçmemizi sağladı. Hızlı gösteriyle Audi bana araç otomasyonunun sürüş deneyiminden bir şey eksiltmediğini kanıtladı. Buna eklenir. Arabanın yoğun trafikte size yardımcı olması sayesinde, trafikte tek başınıza zorlukla ilerlemek zorunda kalmayacaksınız.
Audi, sistemi hemen bir üretim arabasına uygulayabileceğini söyledi. Ancak otomobil üreticisinin sorumluluğunu sınırlayan mevzuat yürürlüğe girene kadar bu başlayamaz. Audi bunun yalnızca birkaç yıl süreceğini umuyor.
Bu gidişle, alacağım tek kişi Vegas polis eskortum olabilir, çünkü bir sonraki arabam benim için navigasyonu yapabilir.
Editörlerin Önerileri
- Qualcomm Ride platformu sürücüsüz arabaları daha basit hale getirmeyi hedefliyor
