Bariz benzerliklerin altında pek çok farklılık yatıyor. Araç içi sistemler, radikal biçimde farklı donanım ve yazılım gerektirir ve aynı zamanda normal tüketici teknolojilerinin karşılayamadığı bir dizi yasal ve geliştirme sorunuyla karşı karşıyadır. Bu hafta Road Rave'de bu zorluklardan bazılarına ve gelecekte hangilerinin üstesinden gelinebileceğine bir göz atmak istiyoruz.
Önerilen Videolar
Donanım
Normalde bunu dikkate almayız çünkü araba kullanmak rutinimizin normal bir parçasıdır, ancak arabalar elektronik için benzersiz ve zorlu bir ortamdır. Örneğin bir arabanın beklenen ömrünün bir mobil cihazınkiyle karşılaştırıldığında karşılaştırılmasını ele alalım.
İlgili
- BMW, reklamı yapılan Apple ve Google özellikleri olmadan araba gönderiyor
- Apple CarPlay'e karşı Android Auto
- Jaguar Land Rover sonunda Android Auto ve Apple CarPlay için otomobil desteği sağlıyor
Normal bir akıllı telefon yalnızca birkaç yıl dayanacak şekilde tasarlanmıştır ve sık sık yapılan yükseltmeler sayesinde çoğu zaman daha da sık değiştirilir. Bu arada, bir arabadaki çoğu bileşenin, çoğu büyük otomobil üreticisine göre, en az on yıl olması gereken, aracın tüm ömrü boyunca dayanması bekleniyor.
Audi araçlarındaki mikroçipler ve bileşenler -20 ila 140 Fahrenheit sıcaklık aralığında etkili bir şekilde çalışabilmelidir.
Bu süre zarfında, bir arabadaki herhangi bir elektronik bileşenin şaşırtıcı derecede geniş bir yelpazedeki çevre koşullarına dayanması gerekir. Geçenlerde bir Audi mühendisi bana Audi araçlarındaki mikroçiplerin ve bileşenlerin -20 ila 140 Fahrenheit sıcaklık aralığında etkili bir şekilde çalışabilmesi gerektiğini söyledi. Ayrıca sürekli titreşimlere ve şoklara karşı dayanıklı olmaları gerekir.
Bunun anlamı, cebinizdeki iPhone'unkinden tamamen farklı donanım talepleridir. Örneğin Audi, NVidia'dan özel bir işlemci sipariş etmek zorunda kaldı. “sanal kokpit” çünkü kullanıma hazır işlemcilerden hiçbiri bu sistemin taleplerini karşılayamaz.
Karmaşıklığa ek olarak birlikte çalışabilirlik gerekliliği de var. Donanım geliştirmek pahalıdır (bu konuya birazdan değineceğiz), dolayısıyla herhangi bir sistemin çeşitli araçlarda belirli bir süre boyunca kullanılabilir olması gerekir. Bu, donanımın şirketin kablolama mimarisi ve diğer altyapısıyla çalışacak şekilde özel olarak tasarlanması gerektiği anlamına gelir. Bu, otomotiv geliştirme döngüsünün zorluğu ve karmaşıklığı nedeniyle daha da kötüleşen bir sorun olan uzmanlaşmanın yanı sıra geliştirmeyi de sınırlama eğilimindedir.
Yani evet, bilgi-eğlence sisteminiz girdilere tepki vermekte yavaş olabilir. Peki beş yıl önce sahip olduğunuz akıllı telefondan daha mı hızlı? Büyük ihtimalle evet.
Gelişim
Arabalar tarihteki en karmaşık ve teknolojik açıdan en gelişmiş tüketim ürünüdür. Örneğin, tamamen yeni teknolojilerin geliştirilmesi Volvo XC90 2,5 milyar dolara kadar mal olabilir. Bu nedenle, gelişimlerinin uzun süreli ve son derece karmaşık olması şaşırtıcı değildir. Eski teknolojinin ne kadar kullanıldığına bağlı olarak, yeni bir arabanın geliştirilmesi beş veya daha fazla yıl sürebilir; bazı bileşenlerin ise daha uzun süre alması mümkündür. Örneğin koltuk tasarımı, bir otomobilin üretime girmesinden yedi yıl kadar önce başlayabilir.
Bilgi-eğlence sistemleri ve ilgili elektronikleri, ilgili tüm bileşenlerle paralel olarak tasarlanmalıdır. Bu tür bilgi-eğlence sistemi donanımı, aracın piyasaya sürülmesinden yıllar önce mevcuttur. Bu şu anlama gelir: Bir otomobil üreticisi, otomobillerinin Android Auto işletim sistemi veya Apple CarPlay, sistem en az birkaç yıllık bir donanım üzerinde çalışıyor.
Audi Sanal Kokpit
Buna karşılık, Apple veya Samsung yeni bir telefon tasarlarken, çalışacakları çok daha az bileşene sahipler; bu da, piyasaya çıkma tarihinden önce bir şeyleri güncelleme ve değiştirme konusunda çok daha fazla özgürlüğe sahip oldukları anlamına geliyor.
Sonra maliyet sorunu var. Otomobil üreticileri çok büyük olabilir; örneğin General Motors'un toplam varlıkları yaklaşık 166 milyar dolar değerindedir, ancak elektronik şirketleri önemsiz değildir. Apple'ın değeri 231 milyar dolar gibi şaşırtıcı. GM gibi bir şirket Apple'dan daha büyük olsa bile, Apple'ın mobil cihazlarına ayırdığı kaynakların çok daha azını araba teknolojisine ayırıyor olurdu.
GM gibi bir şirket, varlıklarını yalnızca dört ABD markası arasında değil aynı zamanda düzinelerce denizaşırı pazar arasında paylaştırıyor. Bu markaların ve pazarların her biri kendi araştırma ve geliştirmelerini gerektirebilir ve bu da bilgi-eğlence için geliştirme fonlarını daha da azaltabilir.
Apple CarPlay
Ekonomi aynı zamanda donanıma yoğun yatırım yapmaya da elverişli değil. Otomobil üreticileri yüzde üç civarında çok düşük bir kar marjına sahip olma eğilimindeler ve kitlesel pazar segmentlerinde fiyatlandırma konusunda son derece zorlu bir rekabetle karşı karşıya kalıyorlar. Bu, bir özellik alıcılar için gerçekten önemli olmadığı sürece fiyatta kısa bir düşüş olacağı anlamına gelir.
Bu pazar yapısının bir sonucu olarak, endüstri devlerinin bile buna harcayacakları şaşırtıcı derecede az oluyor Her ne kadar teknoloji şirketleri giderek artan miktarda yatırım yapsa da, otomobil teknolojisi giderek daha önemli bir alan haline geliyor. Ar-Ge'ye para.
Sorumluluk ve düzenleme
Araba kullanmak normal insanların düzenli olarak yaptığı en tehlikeli aktivitedir. Sonuç olarak, sektör yoğun bir şekilde denetleniyor ve yasal sorumluluk potansiyeli taşıyor.
Bilgi-eğlence sisteminin geliştirilmesi, sürücünün dikkatinin dağılması ve Özellikle telefonların ve diğer tüketici elektroniklerinin arkadan kullanımını düzenleyen yasaların oluşturulması teker. Bilgi-eğlence sistemleri sıkı bir düzenlemeye tabi olmasa da, yasal sorumluluk olasılığını da beraberinde getiriyorlar.
Arabalar tarihteki en karmaşık ve teknolojik açıdan en gelişmiş tüketim ürünüdür.
Otomobil üreticileri, sürücünün bilgi-eğlence sistemini kullandığı sırada meydana gelen herhangi bir kazanın, sürücünün kendisinden, yolculardan ve hatta diğer araçların operatöründen sorumluluk doğurabilir Araçlar. Pek çok sistemin yasal sorumluluk reddi beyanları göstermesinin nedeni budur.
Bir feragatname mevcut olsa bile sorun çözülmedi. Davacı, bir özelliğin doğası gereği güvensiz veya dikkat dağıtıcı olduğunu kanıtlayabilirse, otomobil üreticisi yine de sorumlu olabilir. Araç hareket halindeyken bazı özelliklerin devre dışı bırakılmasının ve mesajlaşma gibi diğer özelliklerin kullanılamamasının nedeni budur.
Sınırlı kaynaklar ve genel sorumluluk korkusu göz önüne alındığında, otomobil üreticileri bilgi-eğlence sistemi için yeni özelliklere öncülük etme konusunda anlaşılır bir şekilde ihtiyatlı davranıyor. Bu, yeni ve ilgi çekici özelliklerin başarının omurgası olduğu, çok daha az düzenlemeye tabi olan akıllı telefonlar ve diğer mobil cihazlar alanıyla tezat oluşturuyor.
Gelecek neler getirecek
Apple CarPlay'in geliştirilmesi ve Android Otomobil, hem otomobil üreticilerinin hem de teknoloji şirketlerinin alanın geleceğini nerede gördüklerini gösteriyor. Teknoloji şirketleri, hakimiyetlerini otomotiv alanına genişletme fırsatını açıkça görüyor ve otomobil üreticileri bilgi-eğlence sisteminin geliştirme maliyetini diğer sektörlere kaydırma fırsatının olduğunu görüyor partiler.
Ancak müşterilerin arabalarındaki ekranın ceplerindeki ekranla aynı olduğu bir dünya için biraz beklemek gerekebilir. Donanım gereksinimleri, yazılımdan bağımsız olarak sistemlerin yeteneklerini belirlemeye devam edecektir. Ayrıca, otomobil üreticileri geliştirme maliyetlerini düşürmekten heyecan duyarken, aynı zamanda ücret alabilecekleri veya markalarını oluşturmak için kullanabilecekleri herhangi bir şeyden vazgeçmek de istemiyorlar.
Volvo Sensus Bağlantısı
Bu konuda bazı olumlu işaretler var; Volvo'nun yeni Sensus sistemi mobil cihazlarla rekabet edebilecek donanım sunan ilk şirketlerden biridir. Ancak bunun veya diğer sistemlerin kullanım ve stabilite açısından dayanıp dayanamayacağını yalnızca zaman gösterecek.
Araç içi bilgi-eğlence sistemi ile akıllı mobil cihazlar arasındaki teknoloji farkını muhtemelen azaltacak şey, otonom araçların ve araç paylaşımının geliştirilmesidir. Arabaları onlar için yaptığı için araba kullanmayan insanlar, muhtemelen kedilerin aptal resimlerini bulma ve YouTube yorumlarında insanlarla tartışma konusunda karşı konulmaz bir istek duyacaklardır.
Sürücüler, sürüş görevlerini otomobillerine bırakana kadar, bilgi-eğlence sistemindeki gelişme muhtemelen artarak devam edecek ve hepimizin cebinde taşıdığı cihazların çok gerisinde kalacak.
Editörlerin Önerileri
- Bu 3 dolarlık USB adaptörü tüm Apple CarPlay bağlantı sorunlarımı çözdü
- Amazon Music'in artık bir araba modu var ancak bunu araç kullanırken kullanmayın
- Android Auto'daki reklamlar neden kontrol panelinizi çöp konteynırına çevirebilir?
