Buna rağmen otomobil üreticileri işi burada bırakmaktan memnun değil. Geçtiğimiz yıl, Mercedes'ten Peugeot'ya ve Volvo'ya kadar otomobil üreticileri, gücünü güneşten alan boyaları, gövde panellerine yerleştirilmiş pilleri ve basınçlı havayla çalışan hibritleri duyurdu.
Bu tuhaf teknolojiler sadece yeşilin seksi olabileceğini, inek gözlükleriyle de seksi olabileceğini göstermekle kalmıyor, aynı zamanda kullandığımız arabalarda da devrim yaratabileceğini gösteriyor.
Havadan ve gökyüzünden gelen güç
Haftanın en büyük yeşil haberi şüphesiz Mercedes'ten geldi. Çılgın G-Code konsept geçişinin ilk çıkışı. Her ne kadar Mercedes konsepti bir çok yenilik listesine ev sahipliği yapsa da, en
'multi-voltaik' boyası ilgi çekicidir. Bu boya aslında arabayı dev bir güneş piline dönüştürüyor.Bu boya aslında arabayı dev bir güneş piline dönüştürüyor.
Bunun nasıl çalıştığına dair ayrıntılar henüz açıklanmadı ancak iddialar bununla da bitmedi. Mercedes ayrıca boyanın elektrostatik potansiyelden elektrik üretebildiğini de söylüyor ya arabanın hareketinden kaynaklanan bağıl rüzgardan ya da araba dururken doğal rüzgardan Hala. Mercedes yine ayrıntılardan vazgeçmiyordu ancak buradan çıkan bariz sonuç, boyanın yetenekli olduğu yönünde. üzerinden geçen hava molekülleri tarafından oluşturulan statik elektriğin üretilmesi ve daha sonra toplanması araba.
Bu sistemlerin ne kadar elektrik toplayabildiği belirtilmedi ancak Mercedes'in Tasarıma spekülatif bir hidrojen yakıt hücresi dahil edilmiş olsa da, sanki tüm yakıta yetmeyecekmiş gibi görünüyor. araç. Yine de sistem, diğer yeni teknolojilerle birleştirildiğinde menzil ve verimlilikten en iyi şekilde yararlanmaya yardımcı olabilir.
Örneğin Mercedes, G-Code'un tekerleklerin hareketinden enerjiyi geri kazanan bir süspansiyona sahip olacağını duyurdu. Tekrar ediyorum, iyileşme büyük olmayabilir ama her zerre yardımcı olur. Ancak bir kez yakalandığında bu enerji nerede depolanır?
Elektrikli bir gövde
Geleneksel piller bir dizi sorunla birlikte gelir: masraf, hacim, ağırlık ve hepsinden önemlisi düşük enerji yoğunluğu. Tesla Model S'in 265 mil menzile ulaşması için 1.300 poundluk bataryaya sahip olması gerekiyor. 30 mpg'lik içten yanmalı motorla çalışan bir araba, aynı yolculuğu yalnızca 75 pound kutup ayısının erittiği fosil yakıtlarla yapabilir. Bu, pilleri rekabetçi bir pazarda çalışmayı doğası gereği zor bir teknoloji haline getiriyor. Ancak alternatifler var.
Volvo, arabaların tamamını aküye dönüştürmeyi deniyor.
Volvo, arabaların tamamını aküye dönüştürmeyi deniyor. Teknik olarak doğru olmak gerekirse süper kapasitörler. Teknoloji, bir kuruştan daha ince bir süper kapasitör oluşturmak için karbon fiber katmanları arasına bir polimer reçinenin sıkıştırılmasını içeriyor ve karbon fiberle her şeyin daha iyi olduğunu kanıtlıyor.
Elektrikli bir Volvo S80'in kaputu, tavanı ve bagajı bu karbon kapasitörlerle değiştirildiğinde, aracın ağırlığı yüzde 15 düşüyor ve menzili 80 mil artıyor.
Süper kapasitörlerin gerçek dünyada neler yapabileceğine dair örnekler zaten mevcut. Mazda'nın i-Eloop sistemi otomobillerinin aksesuarlarını çalıştırmak için bir kapasitör ve rejeneratif frenleme kullanıyor. İdeal koşullar altında bu sistem yakıt kullanımında yüzde 10'a yakın tasarruf sağlayabilir.
Volvo tarafından önerilen kapasitörler, lityum gibi nadir toprak metallerini içermeme avantajına da sahiptir. Bunların çıkarılması ve rafine edilmesi zor ve çevresel açıdan maliyetlidir ve bunlarla pil yapmak o kadar enerji yoğundur ki, elektrikli araç kullanmanın çevresel faydalarını tamamen ortadan kaldırabilir.
Bunu bazı Mercedes yenilikleriyle eşleştirdiğinizi hayal edin; Sonuç, çevreden tam anlamıyla yararlanan ve değerli alanı ve ağırlığı büyük pillerle harcamayan bir otomobil olacaktı. Böyle bir araba verimlilik ve çevre koruma beklentilerimizi yerle bir edebilir.
Havada çalışan arabalar
Kapasitörler ve güneş pili boyası hakkındaki tüm bu konuşmalar kulağa biraz karmaşık geliyorsa endişelenmeyin. Fransızların çok daha basit bir fikri var: basınçlı hava kullanmak.
Küçük motorlar, hafif, aerodinamik tasarımlar ve yavaş hız, kalp atışlarını hızlandırmaya pek yardımcı olmuyor.
Sürücü frene bastığında, depolama tankını havayla dolduran kompresörü çalıştırır. Bu basınçlı hava daha sonra, geleneksel hibritte elektrik motorlarının yaptığı gibi, gaz motorunu desteklemek üzere hidrolik motoru çalıştırmak için kullanılabilir.
Bu sistemin avantajları, teknolojinin son derece basit olması ve büyük pillerle karşılaştırıldığında hafif olmasıdır. Bu tür bir sistemin, gerçek bir hibrit oluşturmak için gerekenden çok daha az modifikasyonla geniş bir araç yelpazesine dahil edilebileceği düşünülebilir.
Dezavantajı ise basınçlı havanın harika bir depolama ortamı olmamasıdır. Otomobil üreticileri son derece güçlü konteynerlere yatırım yapmaya istekli olmadıkları sürece, yakıt ekonomisinde dramatik bir fark yaratmak için yeterli enerjiyi depolamak zordur. Ayrıca basınçlı hava tüpünün aslında bir bomba olduğu küçük bir gerçektir. Ancak yine de ele aldığımız tüm teknolojiler arasında sonuca en yakın olanı bu. Aslında Peugeot teknolojiye bağlı kalmaya devam ederse birkaç yıl içinde otomobillerde de yer alabilir.
Çözüm
Şaşırtıcı bir şekilde, bu teknolojilerin bir kısmı veya tamamı aslında gösteri salonlarında görünebilir. Öyle olmasa bile, yan düşünmenin avantajları olduğunu gösteriyorlar. Volvo ve Mercedes gibi şirketler, pilleri iyileştirmeye yönelik nafile bir çabayla kafalarını duvara vurmaktan kaçınarak kendilerini inovasyonda ön sıralara yerleştiriyorlar.
Hibrit aktarma organlarının yaratılması gibi, bu fikirlerin de ortalama sürücünün otomobiller ve verimlilik hakkındaki düşüncesini çarpıcı biçimde değiştirme ihtimali var. Ben şahsen bundan sonra ne olacağını görmek için heyecanlıyım.
