2018 Volvo XC60 İncelemesi: Yakışıklı, Teknoloji Dostu Bir SUV

2018 Volvo XC60 ilk sürüş

MSRP $41,500.00

“Teknoloji konusunda akıcı ve İsveç'teki bir otel odası kadar gösterişli olan Volvo'nun yeni XC60'ı, kompakt lüks SUV segmentindeki hiyerarşi düzenini sarsmaya hazır.”

Artıları

• Yakışıklı tasarım
• Görkemli kabin
• En son teknoloji özellikler

Eksileri

• Rekabetçi grubundaki en ilgi çekici model değil

Volvo XC60'ın önceki nesli, halefi için çıtayı yükseltti. Yıllarca Volvo'nun en çok satan modeliydi ve yaşlandıkça daha fazla alıcı buldu. Fransız peynirini seviyorsanız bu size alışılmadık gelmeyebilir, ancak otomotiv endüstrisinde bu neredeyse hiçbir zaman gerçekleşmez; genellikle bunun tersi olur. Satışlardaki artış, Volvo'nun sağlam ve kaliteli bir ürün sunmasından kaynaklanıyor ve bu aynı zamanda SUV'ların tüm dünyadaki önemli pazarlarda kontrol edilemeyen yükselişini de gösteriyor.

O zamandan beri orijinal, ödüllü XC60 SUV segmenti o kadar büyüdü ki artık çoğu zaman birbirine benzeyen ve birbirine benzeyen seçeneklerle dolu. Yeni model, yalnızca bir İsveçlinin yapabileceği şekilde, sessizce, kontrollü ve alçakgönüllü bir şekilde benzerlerinden öne çıkmayı hedefliyor. Çılgın halkla ilişkiler gösterileri yok, kaportada yarı çıplak poz veren ünlüler yok ve o uzun, ünlü Alman pistinde geçici bir tur rekoru yok.

Ne var ne yok

İkinci nesline giren XC60, 2018 model yılı için yepyeni bir model. Görsel olarak Volvo'nun en yeni tasarım diline uygundur. Her açıdan yakışıklı, stil ipuçlarını büyüklerden alıyor Volvo XC90 – şirketin rönesansına öncülük eden model – ama onun karbon kopyası değil. Belirli açılardan bakıldığında (arka dörtte üç gibi) selefinin bir evrimi gibi görünüyor ki bu da tam olarak tasarım departmanının niyetiydi.

Sac metal, Volvo'nun son derece modüler Ölçeklenebilir Platform Mimarisini (SPA) gizliyor. Aynı zamanda 90 serisi modellerin altında da bulunur. Volvo S90, V90 Arazi Koşusuve yukarıda bahsedilen XC90. Başka bir deyişle XC60 büyük otomobil teknolojisinden faydalanıyor. Örneğin Volvo'nun Kuzey Amerika bölümünün başkanı Lex Kerssemakers Digital Trends'e şunları söyledi: 60 serisi arabalar elektrik altyapılarını ödünç alıyor 90 serisi modellerden.

XC60 aynı zamanda güç aktarım mekanizmalarını kendinden büyük arkadaşlarıyla da paylaşıyor. Palette 250 beygir gücünde 2.0 litrelik turbo dörtlü motor ve iki litrelik motorun 316 beygir gücünde versiyonu yer alıyor hem turboşarjlı hem de süperşarjlı ve 400'lük sağlam bir benzinli-elektrikli plug-in hibrit ile beygir gücü. Sırasıyla T5, T6 ve T8 olarak adlandırılan tüm varyantlar, sekiz ileri otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle geliyor.

Trim Seviyeleri ve Özellikler

Alıcıların hayatlarını kolaylaştırmak için, XC60 serisi Momentum, R-Design ve Inscription adlı üç donanım seviyesine ayrılmıştır. Fiyatlandırma, zorunlu 995 $ varış ücreti ve seçenekler dahil edilmeden önce 41.500 $ ile 56.700 $ arasında değişmektedir.

Temel Momentum kaplaması bile tam bir güvenlik özellikleri paketi, Thor's Hammer gündüz farlarına sahip LED farlar, otomatik uzun farlar, 18 inç alaşım ile cömertçe donatılmıştır. tekerlekler, alüminyum tavan rayları, yağmur sensörlü silecekler, karartılmış camlar, 10 yönde ayarlanabilen elektrikli ön koltuklar, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, Bluetooth bağlantısı ve elektrikli kumanda bagaj kapısı.

R-Design donanımına geçiş, XC60'a daha sportif bir görünüm kazandıran modele özel bir gövde kiti ekliyor. Ayrıca diğer özelliklerin yanı sıra anahtarsız giriş, 19 inç alaşım jantlar, 12,3 inç dijital gösterge paneli, vites değiştirme kulakçıkları, sürüş modu seçici ve spor koltuklar da ekleniyor. Son olarak, en üst seviye Inscription donanımı dört bölgeli otomatik klima kontrolüyle tamamlanıyor. muhteşem dalgaların karaya attığı odun kaplaması, LED ön sis farları, soğutmalı torpido gözü ve aydınlatmalı kapı kolları.

Teknolojiye Genel Bakış

Bunu daha önce duyduysanız bizi durdurun: Volvo, sektördeki en iyi bilgi-eğlence sistemlerinden birini üretiyor. Kulağa klişe gibi geldiğini biliyoruz ama doğru. Sensus adı verilen bu araç, orta konsola düzgün bir şekilde entegre edilmiş 9 inçlik portre odaklı bir dokunmatik ekranda görüntüleniyor. Kontrol panelinize yapıştırılmış bir iPad'e sahip olmak gibi.

Sensus, XC60'ın navigasyon, eğlence ve bağlantı işlevlerini kullanımı kolay tek bir ünitede gruplandırıyor. Her menü açıkça etiketlendiğinden ve işlevlerin çoğu yalnızca birkaç tıklama derinliğinde olduğundan neredeyse hiçbir öğrenme eğrisi yoktur. Android Auto Ve Apple CarPlay uyumluluk tüm donanım seviyelerinde standart olarak gelir, ancak bu, yerel bilgi-eğlence sistemini neden geçersiz kılmak istediğinizi anlayamadığımız bir örnektir. Paul Bocuse'un restoranında yemek yemek ve her yemeği chipotle Tabasco ile boğmak gibi olurdu.

XC60, Volvo'nun elektronik sürüş yardımları paketinin adı olan Pilot Assist ile sunuluyor. Saatte 80 mil hıza kadar aktif olan Pilot Assist, direksiyonu, hızlanmayı ve frenlemeyi kendi başına gerçekleştirir. Sistemle, sokakların devasa bir otoparka dönüştüğü yoğun saatlerde Barselona'dan ayrılırken tanıştık ve reklamlarda anlatıldığı gibi çalışıyor. XC60 gerektiğinde kendini tamamen durduruyor ve yol dönüşlerinde bile ani manevralar yapmadan akıcı bir şekilde ilerliyor.

Sistem, şeritlerin açıkça işaretlenmesi ve aynı noktadan çok fazla dallanma olmaması koşuluyla, yüksek hızlarda da iyi çalışıyor. Ancak Volvo, her iki elinizi de direksiyon simidinde tutmanın önemli olduğunu vurguluyor. Pilot Assist, sürücünün ellerinin uzun süre başka bir yerde olduğunu tespit ederse görsel ve işitsel uyarı veriyor.

Bu, oynamak istiyorsanız taksiye binmeniz gerektiği anlamına gelir. en yeni Mario Kart oyunu Havaalanına giderken – en azından şimdilik. Volvo, özellikle otonom bir otomobil geliştiriyor. İsveç'teki Drive Me pilot programı, ancak gizliliğin kırılmasına en az birkaç yıl kaldı.

Volvo'nun çarpışma analizi direktörü Graeme McInally bize "Kesinlikle emin olana kadar orada olduğumuzu söylemeyeceğiz" dedi.

Test arabamız, navigasyon yönleri de dahil olmak üzere çok çeşitli bilgileri gösterecek şekilde yapılandırılabilen bir dijital gösterge paneli ile donatılmıştı. Bowers & Wilkins ses sistemi, konser salonu benzeri sesle müzik tutkunlarını memnun ediyor. Cidden, bu sizin ortalama araba stereo sisteminiz değil; inşa edilmiş bir temiz hava subwoofer'ı var içine vücut.

İç Mekan Montaj ve Kaplama

XC60'a adım atmak, İsveç'in pitoresk kuzeyindeki lüks bir otel odasına girmek gibidir. Ön paneldeki büyüleyici ağaç kaplamadan orta konsoldaki yumuşak dokunuşlu plastiğe kadar kabinin her parçasına dokunulması ve bakılması hoş bir his veriyor.

Lüks, Volvo'nun en yeni SUV'unda standart olarak geliyor; donanım seviyesinden bağımsız olarak tüm modeller, koltuklarda ve direksiyon simidinde konforlu deri döşemelerin yanı sıra kabini doğal ışıkla aydınlatan panoramik bir açılır tavana sahiptir.

Volvo, iç mekanın İskandinav tasarım trendlerinden ilham aldığını söylerken şaka yapmıyor; XC60 kendi segmentindeki başka hiçbir araca benzemiyor. Örneğin, ince bir alüminyum kaplama şeridi kapıdan kapıya ön panelin altını çiziyor ve ona neredeyse hiç düğme yokluğuyla vurgulanan basit, minimalist bir görünüm kazandırıyor. Coşkulu ya da gösterişli değil; 20 yıl sonra kokpit hâlâ bugünkü kadar zarif görünecek.

İçeride beş yolcuya yetecek kadar yer var. Rutin olarak İsveç Vikingleri'nin etrafında dolaşırsanız, ikinci sıradaki orta koltuğun sıkışık olduğunu göreceksiniz, ancak kısa yolculuklarda normal büyüklükteki yetişkinler için yeterince geniştir. Arkada 29,7 fit küp bagaj alanı var, bu da bagaj hacminden çok daha fazla. Mercedes-Benz GLCve BMW X3'ün birkaç küp ilerisinde ve Audi Q5.

Sürüş Performansı ve MPG

İspanya'nın Barselona şehrinde ve çevresinde kullandığımız model, Volvo'nun orta sınıf T6 motoruyla donatılmış olarak geldi. 5.700 rpm'de 316 beygir gücü ve 2.200 ila 5.400 rpm arasında 295 pound-feet tork üretmek için hem turboşarj hem de süperşarj kullanan 2.0 litrelik dört silindirli bir motor etrafında inşa edilmiştir.

Otoyolda XC60, yumuşak veya sıkıcı olmadan sakin ve rahattır. Hiçbir zaman aşırı sert olmayıp, esnek bir sürüş ve kendinden emin bir yol tutuşu sunar. Bir spor araba olarak tasarlanmadı ve öyle davranmaya da çalışmıyor. İster direksiyon başında ister sürücü koltuğunun arkasında oturun, içinde kendinizi iyi hissettiğiniz bir SUV. Ses yalıtımlı malzemenin kalın bir kısmı, hızlanma sırasında motorun homurtusunu veya yoldan gelen gürültüyü duymamanızı sağlayarak huzur hissini güçlendirir.

Ronan Glon/Dijital Trendler

Öğleden sonra eve dönüş uçuşumuzdan önce öldürecek zamanımız olduğundan, Barselona'dan Begues adlı küçük bir kasabaya doğru yola çıktık. Karşınıza çıkan manzara nefes kesici çünkü yol şehre ve Akdeniz'e bakıyor. Ancak virajlı, dik ve muhtemelen en son minicik SEAT 600'ün standart boyutlu bir araba olarak kabul edildiği dönemde asfaltlanmıştı.

Normalde bu gibi koşullarda SUV kullanmak, çubukları eritilmiş tereyağına batırdıktan sonra davul çalmaktan daha gariptir. Yine de XC60, otomobile benzer davranışıyla bizi etkiledi.

Pek çok SUV ile ilişkilendirdiğimiz belirsiz, aşırı ağır yol tutuşu hiçbir yerde bulunamadı. Gövdenin yuvarlanması yalnızca virajı çok hızlı dönerken sinir bozucu hale geliyordu, bunu kısmen kendi performansımıza atfediyoruz. test cihazının yumuşak havalı süspansiyonu ve şanzıman, kalkış sırasında doğru vitesi seçmeyi başardı dönüş. Geniş cam alanı sayesinde görünürlük mükemmeldir, bu da küçük yüzeylerde dolaşmaya yardımcı olur. SEAT büyüklüğünde sokaklar... ve birkaç yüz metre geri giderken, dar bir yola ulaştığınızı fark ettiğinizde çıkmaz sokak.

Sürüş modu seçiciyi Eco veya Comfort konumuna getirdiğinizde direksiyon hafif kalıyor ve istediğimiz kadar geri bildirim olmuyor. Elbette, kendi sürüş modunuzu oluşturmak için direksiyon da dahil olmak üzere bir dizi parametreyi ayrı ayrı değiştirmenize olanak tanıyan bir seçenek var. Yine de rekabet ortamında kullanılması en ilgi çekici araba değil. Şasi mühendisleri bize bunun gerekmediğini söyledi; hedef kitlesinin peşinde olduğu şey bu değil.

Emniyet

Güvenlik söz konusu olduğunda Volvo'nun geçmişi rakipsizdir. Şirket, 2020 yılına kadar yeni arabalarında kimsenin ölmeyeceğine veya ciddi şekilde yaralanmayacağına dair cesur bir söz verdi ve bu hedefine sadık kalıyor. Bu amaçla XC60, bir çarpışmanın eşiğinde olduğunuzda sizi beladan kurtarmayı vaat eden üç yeni sürücü yardım özelliğini sunuyor.

Daha önce City Safety teknolojisi bir çarpışmayı önlemek için frenleri mümkün olduğu kadar sert uyguluyordu. Artık sistem, frenlemenin işe yaramayacağını algılayabiliyor ve güvenliyse engelin (ister öfkeli bir geyik ister büyük bir kamyon olsun) etrafında manevra yapabiliyor.

Yaklaşan Şerit Azaltma, otomobilin şeritten çıktığını algılıyor ve otomatik olarak ait olduğu yere yönlendiriyor. Bu, özellikle orta bölücünün bulunmadığı yüksek hızlı şehirlerarası yollarda tehlikeli kafa kafaya çarpışmaların önlenmesine yardımcı olur. İsteğe bağlı Kör Nokta Bilgi Sistemi (BLIS), sürücülerin arkadan çarpmasını veya yandan kaymasını önlemek için aynı işlevi yerine getirir.

Bu sürüş yardımları, yuvarlanma stabilite kontrolü, yoldan çıkmayı azaltma ve yol işareti bilgilerini içeren giderek büyüyen özellikler listesine katılıyor. Son olarak her XC60 fabrikadan ön, yan ve perde hava yastıklarının yanı sıra sürücü için bir diz hava yastığıyla birlikte çıkar.

Çözüm

2018 Volvo XC60, en çok satan selefinin açtığı yolu takip etmek için gereken her şeye sahip. Yakışıklı, rahat, gösterişli ve kullanıcı dostu teknolojilerle dolu. Lükse farklı bir yaklaşım benimseyen Volvo, kompakt SUV segmentindeki hiyerarşiyi sarsacak doğru formülü buldu.

Editörlerin Önerileri

• 2022 Volvo V90 Cross Country ilk sürüş incelemesi: Araçta Android
• 415 bg'lik Polestar tasarımı güç aktarma organları 2020 Volvo V60 ve XC60'a geliyor