2015 Hyundai Santa Fe Sport incelemesi

2015 Hyundai Santa Fe Sport

MSRP $31,250.00

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

"Pek çok crossover'ın aksine, Hyundai'nin Santa Fe Sport'u taviz vermiyor. Bunun yerine, eğlenceli ama yine de pratik bir öne çıkıyor.

Artıları

• Güçlü 2.0T aktarma organları
• Konforlu ve ferah iç mekan
• Beklenenden daha iyi kilometre performansı
• Ortalamanın üzerinde her türlü arazi kabiliyeti

Eksileri

• Uyarlanabilir hız sabitleyici eksikliği
• Otoyol hızında bir miktar rüzgar ve yol gürültüsü

Crossover'lar doğası gereği tavizlerdir; büyük bir araca ihtiyaç duyan ancak bir minivan veya vagon sahibi olmaya dayanamayan insanlara hitap etmek için tasarlanmıştır. Hal böyle olunca da araçlar genellikle eksik hissi veriyor. Bu yüzden Santa Fe Sport'ta 38.220 dolarlık fiyat etiketini gördüğümde endişelendim. Bu, uzlaşmaya harcanacak çok paradır.

Görünen o ki, haftanın sonunda Santa Fe Sport beni kazanmıştı. Bir crossover'ın yapması gereken her şeyi yaptı; karımı ve beni uzun bir yolculuğa rahatça çıkardı, egzersiz bisikletini taşıdı ve Seattle şehir merkezinin sıkışık ve kafa karıştırıcı sokaklarında kolaylıkla gezindi. Ancak aynı zamanda daha fazlasını da yapmıştı; bunları bir amaç duygusuyla yapmıştı.

Bir ismin içinde ne var?

Santa Fe "Sport" olarak adlandırılan bir otomobilin standart Santa Fe'nin daha sportif bir versiyonu olması beklenebilir, ancak gerçekte durum böyle değil. Bunun yerine muhtemelen "küçük" olarak adlandırılmalıdır çünkü Sport aslında yedi koltuklu Santa Fe'nin beş koltuklu, kısa dingil mesafeli versiyonudur.

Söylenen o ki, Santa Fe Sport'un sürüşü şaşırtıcı derecede güzel. Basın göstericim, doğrudan enjeksiyonlu, turboşarjlı dört silindirli, isteğe bağlı 2.0T ile güçlendirildi. Bu değirmen 264 beygir gücü ve etkileyici 269 pound-feet tork üretiyor. Sonuç, 0'dan 60'a 6,5 ​​saniyelik hızlı bir çizgidir.

Gerçek hız, ortalama crossover alıcısı için o kadar alakalı olmayabilir, ancak bu motorun bunu sunma şekli olmalıdır. Çift sarmallı tasarım sayesinde hiçbir turbo gecikmesi yaşanmaz ve en yüksek tork, 1.750 rpm'den itibaren elde edilebilir. Bu, Santa Fe Sport'un şehir içi trafikten geçmek ve hızla geçmek için mükemmel bir altı vitesli otomatik şanzımanın yardımıyla bol miktarda güce sahip olduğu anlamına geliyor.

Askıya alınması da övgüyü hak ediyor. AWD formundaki boş ağırlığı 3.706 pound olmasına rağmen Santa Fe Sport, şerit değişikliklerinden orta derecede sert virajlara kadar her şeyin üstesinden özgüvenle geliyor.

Direksiyon hissi, direksiyon simidi kontrolü aracılığıyla ayarlanabiliyor (bir aile crossover'ına hoş bir dokunuş) ancak sporda bile bu his biraz uyuşuk. Yine de tamamen faydacı olanla karşılaştırıldığında Toyota RAV4, veya Nissan Haydut, bir spor araba gibi hissettiriyor.

Yetenekli seyir

İster kentsel caddelerde ister otoyollarda olsun, Santa Fe Sport kendini tamamen evindeymiş gibi hissediyor. Uzun otoyol koşularında Santa Fe yerleşir ve kötü kaldırımlarda bile düz bir şekilde ilerler. Gaz kilometresinde bile oldukça iyi performans gösteriyor. EPA, AWD Sport'u otoyolda 24 mpg ve şehirde 18 mpg olarak derecelendiriyor. Portland, Oregon'dan Seattle, Washington'a kadar olan uzun yolculuğum sırasında ortalamam 27'ye yakındı.

Otoyol hızlarında biraz aşırı rüzgar gürültüsü dışında kabin de oldukça konforlu ve hoş bir mekandır. Ön ve arka koltuktaki yolcular geniş bacak ve omuz alanına sahiptir ve havadarlık hissi daha da güçlendirilmiştir. Tam boy panoramik açılır tavan, bazı modellerde Teknoloji paketinin bir parçası olan bir özelliktir. sebep.

Geniş iç mekanına rağmen Hyundai şaşırtıcı derecede küçük bir ayak izine sahip. Bu, en küçük alanlar dışında her yere sığmasını sağlar. Seattle'dayken dik bir yokuştaki küçük bir alana paralel park etmek zorunda kaldım. Bazı crossover'larda bu devasa bir görevdi ama Santa Fe'de bu sadece birkaç saniye meselesiydi.

Santa Fe Sport'un güvenilir olduğu tek yer kentsel ortam da değil. Çoğu aile crossover'ının aksine, Santa Fe her türlü arazi kabiliyetinden tamamen vazgeçmiş değil. Santa Fe Sport, AWD görünümünde bir "kilitleme" ile birlikte geliyor - aslında sadece izin verilen kaymayı değiştiriyor - çekişi iyileştirmek için diferansiyel ve yokuşta düzgün kontrol. Bu özellikler Hyundai'ye herhangi bir ralli şampiyonluğu kazandırmayacak ancak sahiplerinin kayak pistlerine ulaşmalarına yardımcı olacak.

Lüks ortam

Tam yüklü bir Santa Fe Sport için 38.220 dolarlık fiyat etiketini haklı çıkaran şeylerden biri de yüksek kaliteli iç mekandır.

Hyundai son zamanlarda diğer kitlesel pazar otomobil üreticilerinin kullandığı malzemelerin aynısını alma ve onlara premium bir his verme konusunda oldukça ustalaştı. Santa Fe Sport'ta, kontrast renklerin ve katmanlı malzemelerin akıllı kullanımı sayesinde plastik ve sahte ahşap gösterge paneli ve orta konsol gerçekten güzel görünüyor. Grafik tasarımcı eşim bile etkilendi; konu araba iç mekanları olduğunda nadir görülen bir durum bu.

Bu gösterge panelinin merkezinde Hyundai'nin işletim sistemini çalıştıran isteğe bağlı 8,0 inçlik bir dokunmatik ekran yer alıyor. BlueLink bilgi-eğlence ve telematik sistemi. BlueLink bizim favori sistemimiz olmayabilir, ancak birçok özellik ile birlikte gelir ve Santa Fe'de iklim kontrolleriyle iyi bir şekilde entegre edilmiştir.

Santa Fe, ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar, ısıtmalı arka koltuklar, park sensörleri, kör nokta sensörleri ve daha fazlasını içeren şaşırtıcı bir özellik listesiyle sunuluyor. Arabayla geçirdiğim hafta boyunca arabanın tüm oyuncaklarının yalnızca yüzeyini çizmeye başladığımı hissettim.

Bu, bazı özelliklerin eksikliğini daha da gizemli hale getirdi. Santa Fe Sport'ta bu fiyat aralığındaki araçların vazgeçilmezi olan uyarlanabilir hız sabitleme sistemi mevcut değil. Bu dünyanın sonu değil ama özellikle uzun yolculuklarda oldukça sinir bozucu oluyor.

Santa Fe en azından fayda açısından bazı puanlar kazanıyor. Basın göstericimi egzersiz bisikletini taşımak için kullandım. Aldığım arkadaşım gerçekten arabaya sığacağına inanmıyordu. Koltuklar aşağıdayken rahatlıkla iki tanesini sığdırabilirdim. Koltukların katlanması kolaydır, ancak düz bir şekilde yatmaları için koltuk başlıklarının çıkarılması gerekir ve bagaj kapağı büyüktür ve aracın yanlarını sarar. Bu, açıldığında kargo yüklemek için geniş bir alan bırakacağı anlamına gelir.

Çözüm

Hyundai Santa Fe Sport artık eskisi kadar uygun fiyatlı olmayabilir ancak şüphesiz piyasadaki en iyi kompakt crossover'lardan biri. Mükemmel yol davranışlarını, çocukları veya iş arkadaşlarını taşırken eşit derecede faydalı olacak geniş ve hoş bir iç mekanla birleştirir.

Aslında onunla geçirdiğim zamandan ne kadar keyif aldığıma şaşırdım. Cesur güç aktarım mekanizması ve ortalamanın üzerinde arazi kapasitesi sayesinde Santa Fe Sport, kılık değiştirmiş bir minivandan daha fazlası gibi görünüyor. Mükemmel değil, ancak uzlaşmayla tanımlanan bir segmentte Santa Fe öyle hissettirmiyor.

Yüksekler

• Güçlü 2.0T aktarma organları
• Konforlu ve ferah iç mekan
• Beklenenden daha iyi kilometre performansı
• Ortalamanın üzerinde her türlü arazi kabiliyeti

Düşükler

• Uyarlanabilir hız sabitleyici eksikliği
• Otoyol hızında bir miktar rüzgar ve yol gürültüsü

Editörlerin Önerileri

• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• Hyundai ve Kia, yangın riski nedeniyle yarım milyon ABD arabasını geri çağırıyor
• 2022 Hyundai Santa Cruz'un ilk sürüşü: Sonunda yeni bir şey
• Hyundai, yangın riski nedeniyle yaklaşık yarım milyon Tucson SUV'u geri çağırıyor
• Otomobil üreticisi, Apple'ın Hyundai ile olası bir otomobil için görüştüğünü doğruladı