İktidar yaratırken "yerinden olmanın yerini hiçbir şey tutamaz" diyen eski bir atasözü vardır.
Ancak otomobil üreticileri, alıcıların alışık olduğu performansı sağlamaya devam ederken, daha katı yakıt verimliliği standartlarını karşılamak için motorları daha küçük hale getirmeleri gerektiğini anlıyorlar.
Volvo, bu hafta üç turboşarjlı dört silindirli motoru tanıtarak bu iki şeyin birbirini dışlaması gerekmediğini kanıtladı. Sadece 2,0 litreden 450 beygir gücü yer değiştirme.
Bu, özellikle prototipin aşağıdaki motorlardan birine dayanması nedeniyle, küçük motorların büyük güç üretme potansiyelini gösteren etkileyici bir rakam. Drive-E dört silindirli şu anda Volvo otomobillerinin üretiminde mevcuttur.
Küçültülmüş motorlar, günümüzün otomobil alıcılarının beklediği gücü sağlama kapasitesine sahip görünüyor; bu, hem otomobil tutkunları hem de hiper milciler için iyi bir haber. Ancak bir sonraki zorluk, bu yakıt yutucuların yerini alacağı daha büyük motorların özelliklerini yeniden üretmek olacak.
Turbo gücü
Volvo Drive-E motoru, ağırlığını aşmak için turboşarj kullanıyor ve tek motor da bu değil. Orta boy aile sedanlarından lüks performans arabalarına kadar her şeyin, düzenlemelerin kısıtlı olduğu bir dünyada güç seviyelerini yüksek tutan cihazları kullandığı bir turbo rönesansının ortasındayız.
Bu yeni bir şey değil. 1970'lerde ve 1980'lerde yakıt ekonomisi standartları ve benzin fiyatlarında ilk artışlar yaşandığında, mühendisler şunları buldu: Bir fanı döndürmek ve motora daha fazla hava göndermek için egzoz gazlarını kullanan turboşarjların kullanışlı bir araç olduğunu ek.
Bunu, ilk Porsche 911 Turbo, Saab 99 Turbo ve Buick GNX gibi unutulmaz makinelerin üretildiği bir turbo çılgınlığı dönemi izledi. Pistte, Formula 1'de, Dünya Ralli Şampiyonasında ve IMSA spor araba yarışlarında turbolar çoğaldı.
İlgili:2015 Volvo V60 T5 Drive-E incelemesi
Ancak bu ilk turboların ürettiği gücün bir bedeli vardı. Turboşarjların destek üretmek için birikmesi gerekir, bu da "turbo gecikmesine" neden olur. Bu, bazen agresif bir gaz pedalı vuruşunun ardından... hiçbir şeyin gelmediği anlamına geliyordu.
Bu kuralsızlık, otomobil üreticilerinin verimliliği artırmanın başka yollarını keşfetmesine neden oldu ve turboşarjı öncelikli olarak işlere bıraktı. Performans arabaları ve bir avuç ana akım model, küresel emisyon standartlarının sıkılaştırılması onları alakalı hale getirene kadar Tekrar.
Modern turbolar önemli ölçüde gecikmesizdir ve otomobil üreticilerinin bağlı oldukları motorları küçültmelerine olanak tanır. Bu yüzden yeni 2015 Ford F-150 Önceki modeller neredeyse yalnızca sekiz silindirle sunulmasına rağmen yalnızca bir V8 motorla sunulacak ve Mavi Oval neden yeni bir V8 motor sunma zamanının geldiğini düşünüyor? Mustang'deki dört silindirli motor Tekrar.
Elektrikli slayt
Daha küçük, turboşarjlı motorlar otomobil dünyasının pek çok alanını fethediyor, ancak üretebilecekleri güç ve bu gücü ne kadar sorunsuz bir şekilde iletebilecekleri konusunda hala sınırlar var.
Volvo Drive-E prototipinin gizli bir silahının olmasının nedeni budur. Üç turbosundan ikisi egzoz gazlarıyla dönüyor, ancak üçüncüsü elektrikle çalışıyor.
Bir elektrik motorunun gazların birikmesini beklemesine gerek yoktur. Ortalama bir arabadaki (veya bazen arabanın kendisindeki) pek çok başka cihaza güç sağlamak için kullanılan motorlar gibi, bu da anında yanıt verebilir.
Bu, beklemeye gerek kalmadan bol miktarda güç anlamına gelir. Düşük devirlerde bir elektrikli turbonun devreye girmesiyle, kağıt üzerinde etkileyici görünen bir çıkış rakamı, gerçek dünyada da daha fazla anlam taşıyacaktır çünkü bu güce daha erişilebilir olacaktır. Doğal emişli bir V8 kadar güçlü ve hızlı tepki veren dört silindirli bir motor hayal edin.
Prestij faktörü
Sonuçta birçok müşteri beygir gücünden fazlasını istiyor. Lüks otomobil alıcıları büyük, doğal emişli motorların düzgün güç dağıtımına alışkındır. Daha küçük bir motor, deri kaplı lüks bir sedanı hareket ettirebilir, ancak bazı sürücüler, söz konusu motorun sıcak bir hatchback'ten çekilmiş gibi hissedilmesini yine de onaylamayabilir.
Bu nedenle elektrikli turboşarjlar çoğunlukla lüks otomobil üreticilerinin ilgisini çekiyor. Volvo, 450 beygir gücündeki Drive-E motorunu tanıtmadan önce Audi, elektrikli turboyu tanıttı. RS5 TDI konseptiAlman otomobil üreticisinin en sportif otomobillerinden birinin dizel versiyonu.
Audi ayrıca elektrikli turboşarjı üretime sokan ilk şirket olacak. Volvo herhangi bir üretim planını tartışmamış olsa da, Audi yakın zamanda bunu yapacağını doğruladı. SQ7'de bir tane kullanın, yeni nesil Q7 SUV'un performans versiyonu.
Ferrari aynı zamanda bildirildiğine göre elektrikli bir turboya bakılıyor yakında çıkacak süperşarjlı bir motorda yanıt verme hızını artırmaya yardımcı olmak için. Eğer o ünlü İtalyan markası için yeterince iyiyse, kesinlikle herkes için de yeterince iyidir.
Çözüm
Küçültülmüş motorlar birçok yeni otomobilin verimliliğini zaten artırdı ve elektrikli turboşarj da onlara aynı şeyi yapmalarında yardımcı olabilir.
Resmi olarak, üç turbolu Volvo Drive-E motor sadece gösteri amaçlıdır, ancak yakın zamanda tanıtılan gibi büyük bir SUV'a güç veren bir motor hayal etmek kolaydır. 2015 XC90, büyük bir sedan veya çok ateşli bir performans arabası.
Buna alışmak elbette biraz zaman alabilir. Mantarsız bir V8'in gürültüsünden vazgeçmek kolay olmayacak ve sürücülerin yine de The Stig gibi sürüşün daha az silindirle bile düşük yakıt ekonomisine yol açacağını hatırlaması gerekecek.
Yine de yeni teknoloji, otomobil tutkunlarının istedikleri gücü ve ihtiyaç duydukları yakıt ekonomisini sağlayarak, istediklerini yemelerine yardımcı olacak.
