Tesla'nın Otopilot'u ve Volvo'nun Pilot Yardımı gibi gelişmiş sürücü destek sistemleri sıklıkla güvenlik teknolojisinin en ileri noktası ve muhtemelen sürücüsüz otomobillere geçişte bir basamak olarak lanse ediliyor. Ancak bu sistemlerin yakın zamanda yapılan bir testinde Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) gerçek dünyadaki performanslarının eksik olduğunu buldu.
"Uyarlanabilir hız sabitleme ve aktif şerit tutma değerlendirmeleri, tipik sürüş koşullarında değişken performans gösteriyor. Durmuş araçlara yaklaşmak ve yokuşları ve virajları aşmak gibi sürüş durumları," bir IIHS açıklamada söyledi. "İlk sonuçlar, günümüzün sistemlerinin insan sürücülerin yerini alacak kadar sağlam olmadığı gerçeğinin altını çiziyor."
Önerilen Videolar
Uyarlanabilir hız sabitleyici Öndeki araca göre hızı otomatik olarak değiştirebiliyor, öndeki araç yavaşladığında yavaşlıyor ve uygun olduğunda hızlanabiliyor. IIHS'nin aktif şerit tutma sistemleri olarak adlandırdığı sistem, aracın şeritte merkezde kalması için belirli bir dereceye kadar kendisini yönlendirmesine olanak tanıyor. Bu sistemlerin direksiyonu, hızlanmayı ve park etmeyi manipüle etme yeteneği, bazı medya raporlarının bunların tamamen otonom sürüşe olanak sağladığını belirtmesine yol açtı, ancak durum böyle değil. Bu sistemler hala dikkatli bir insan sürücüye ihtiyaç duyuyor.
İlgili
- BMW bize ileri teknolojinin sizi daha iyi bir sürücü yapmanıza nasıl yardımcı olduğunu gösteriyor
IIHS, testi için Sürüş Asistanı Plus ile donatılmış 2017 BMW 5 Serisini, Sürüş Pilotlu 2017 Mercedes-Benz E-Serisi'ni seçti. Otopilot ile donatılmış Tesla Model 3 ve Tesla Model S (sırasıyla yazılım sürümleri 8.1 ve 7.1) ve Pilotlu 2018 Volvo S90 Yardım. Beş otomobilin tamamında ayrıca IIHS'nin en yüksek puanı olan "Üstün" notunu alan otonom acil fren sistemleri bulunuyordu.
Test uzmanları arabaları kapalı bir parkurda ve halka açık yollarda değerlendirdi. IIHS, uyarlanabilir hız sabitleme sistemlerinin kontrollü koşullar altında oldukça iyi performans göstermesine rağmen gerçek dünyada performansın değişebileceğini söyledi. Test pistinde BMW, Mercedes ve Teslalar tamamen durmuş bir hedef araçtan kaçınmak için fren yaptılar. Araç kullanıcı el kitaplarında özellikle uyarlanabilir hız sabitleyicinin halihazırda mevcut olan bir aracı tanıyamayabileceği belirtiliyor. durdu. Tabii ki, gerçek dünyadaki bir yolda, IIHS kıdemli araştırma mühendisi Jessica Jermakian, E-Serisi'nin kırmızı ışıkta duran bir kamyoneti tanımlamadığını buldu. Frenleri manuel olarak uygulamak zorunda kaldı.
Jermakian yaptığı açıklamada, "IIHS'de bize uyarıda bulunmadan müdahale etme eğitimi verildi, ancak diğer sürücüler bu kadar dikkatli olmayabilir" dedi. "ACC [adaptif hız sabitleyici] sistemleri, sürücülerin her zaman aracın ne yaptığına dikkat etmesini ve manuel olarak fren yapmaya hazır olmasını gerektirir."
Test uzmanları ayrıca "gereksiz veya aşırı dikkatli frenlemenin" de bir sorun olduğunu belirtti. Modeli 3. IIHS'ye göre araç 180 milden fazla yolda beklenmedik bir şekilde 12 kez fren yaptı. Bu örneklerden yedisi ağaç gölgeleri içindi, geri kalanı ise başka bir şeritte karşıdan gelen araçlar veya çok ilerideki yoldan geçen araçlar içindi. Jermakian, aracın çok sert fren yapmaması nedeniyle bu tuhaflığın "güvensiz koşullar yaratmadığını" söyledi, ancak düzensiz frenlemenin, araç sahiplerinin güvenini kaybetmesine neden olabileceğini kaydetti. Otomatik pilot.
Ancak Model 3 aynı zamanda virajlara yönelik her aktif şerit tutma testinde şeridinin ortasında kalan tek otomobildi. Model S bir virajda aşırı düzeltme yaparak bir dönüşte iç çizgiyi geçmesine neden oldu. E-Serisi ve S90 her ikisi de 17 koşunun dokuzunda şeritte kalırken, 5 Serisi 16 koşunun yalnızca üçünde kendisini şeritte tutabildi.
IIHS ayrıca yokuşlarda aktif şerit tutmayı da test etti. Test uzmanları, şerit işaretlerini gizledikleri için sistemlerin tepeler nedeniyle "bazen şaşkına döndüğünü" belirtti. Model 3 bir kez daha en iyi puanı aldı ve biri hariç tüm denemelerde kendi şeridinde kalarak "çizgiyi kucakladı". Buna karşılık 5 Serisi, 14 koşunun tamamında kendi şeridinde kalmayı başaramadı. Test uzmanları ayrıca Model S'nin şerit işaretlerinin izini kaybettiği için bir tepeyi tırmanırken yoldan çıkma eğilimine sahip olduğunu da belirtti. IIHS, aracın sürücüleri bu durumlarda kontrolü ele almaları konusunda "nadiren" uyardığını söyledi. Sürücülerin dikkatli olması gerektiğini gösteriyor.
"Hangi şirketin en güvenli uygulamaya sahip olduğunu henüz söylemeye hazır değiliz... ancak hiçbirinin IIHS baş araştırma sorumlusu David Zuby, bu araçların kendi başlarına güvenli bir şekilde sürüş yeteneğine sahip olduğunu söyledi. ifade. "Her yere, her zaman gidebilecek otonom bir üretim aracı, yerel otomobil satıcınızda mevcut değil ve uzun bir süre de olmayacak. Henüz orada değiliz."
Editörlerin Önerileri
- Sürücüsüz Mercedes teknolojisini o kadar gelişmiş bir şekilde test ettik ki, ABD'de buna izin verilmiyor.
- AAA, sürücü destek teknolojisi için standartlaştırılmış adlar ve tanımlar için baskı yapıyor
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
