Hyundai Ioniq EV Ortaya Çıktı

Sizi şaşırtabilir ama Hyundai henüz özel bir hibriti üretime sokmadı. Artık Koreli otomobil üreticisi, elektrikli performansın üç çeşidine sahip bir aracı tanıtarak kaybettiği zamanı telafi etmeye hazır ve bu araçları 2016 New York Otomobil Fuarı'na da getirdi.

Ioniq birçok çekirdek hibrit ve EV oyuncusuyla rekabet edecek. Temel formunda Ioniq hibrit, 1.6 litrelik dört silindirli benzinli motoru bir elektrik motoruyla birleştirerek toplam 139 beygir gücü ve 195 pound-feet tork üretiyor. 1,56 kWh lityum iyon polimer pil paketi gemide bulunmaktadır

Ioniq Plug-in hibrit, hibritle aynı benzinli direkt enjeksiyon motorunu kullanıyor ve 45 kW'lık elektrik motorunun gücüne hafif bir artış sağlıyor. 8,9 kWh'lik bataryası ile bu eklentinin tahminen tamamen elektrikli olarak 25 milden fazla menzili vardır. Karşılaştırıldığında, Ford'un Fusion Energi'si 20 mil saf elektrik menzilini yönetirken, Toyota'nın yeni Prius eklentisi 25 mil'e ulaşıyor. Ioniq plug-in hibrit görsel olarak daha iyi aerodinamik için kapalı ön panel panelleriyle öne çıkıyor.

Paketi tamamlayan, 28 kWh lityum iyon polimer bataryaya sahip olan ve tahmini 180 mil menzile ve 125 MPGe derecesine sahip olan Ioniq elektriklidir. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Nissan Leaf biraz daha büyük bir bataryayla yalnızca 107 mil menzili yönetebiliyor. Ioniq'in bu modeldeki elektrik motorunun tahmini maksimum çıkışı 120 beygir gücü ve 215 lb.-ft'tir. Tek vitesli redüksiyon dişlisi iletimi yoluyla tork.

Hyundai, yüksek performanslı HVAC sistemi, düşük yuvarlanma dirençli lastikler ve Şarjı ve gerekli gaz motoru seviyesini optimize etmek için programlanan rotaya ve trafik düzenlerine göre enerji gereksinimlerini tahmin eder yardım. Geliştirilmesinde ağırlığın azaltılması da önemliydi, bu nedenle Hyundai yapı için yüksek mukavemetli çelik ve yapısal olmayan paneller için alüminyum kullandı. Otomobilin yapısında ayrıca volkanik taş, toz ahşap, şeker kamışı ve soya fasulyesi yağı gibi yenilenebilir malzemeler kullanılıyor.

Ioniq hibrit ve plug-in'in her ikisi de altı vitesli çift kavramalı şanzımana (DCT) sahiptir. Sürüş performansı ve yakıt karışımı elde etmek için düşük sürtünmeli rulmanlar ve düşük viskoziteli şanzıman yağı yeterlik. Bu, Ioniq'i sürekli değişken şanzıman (CVT) kullanan ve genellikle 'lastik bant benzeri' hızlanmaya sahip olmakla eleştirilen diğer hibritlerin çoğundan farklı kılıyor.

Hyundai, hızlı direksiyon kremayeri ve daha hızlı vites değiştiren şanzıman modlarıyla Ioniq'in aynı zamanda hibritler arasında meraklıların tercihi olduğunu iddia ediyor. İki sürüş moduna sahiptir: Sport, düşük vitesleri daha uzun süre tutar ve hem motordan hem de elektrik motorlarından gelen gücü birleştirir; Eco ise optimum verimlilik için vitesleri seçmek üzere DCT'yi kullanır.

Ioniq'in iç kısmında 7,0 inç TFT bilgi-eğlence sistemi, endüktif kablosuz telefon şarjı ve Apple CarPlay bulunuyor. Android Oto. Kör nokta uyarısı, şeritte kalma asistanı ve otonom acil frenleme gibi güvenlik teknolojileri de mevcut. Elektronik park freni orta konsolda yerden tasarruf sağlar.

Hyundai Ioniq'in tüm formlarıyla piyasaya sürülme tarihleri ​​açıklanmadı ancak büyük olasılıkla kademeli olarak piyasaya sürülecek ve ilk olarak Hybrid çıkacak.

Editörlerin Önerileri

• New York Uluslararası Otomobil Fuarı 2020'de iptal edildi
• Hyundai Sonata Hybrid'in güneş enerjili tavanı 700 mil'e kadar 'bedava' sürüş sunabiliyor
• Hyundai, ortadan motorlu RM19 spor otomobil konseptiyle bizi şok ediyor
• 2020 Hyundai Venue küçük, uygun fiyatlı ve değerle dolu
• Hyundai Veloster N ETCR tamamen elektrikli yeni bir yarış serisinde yarışacak

Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.