2016 Hyundai Sonata Hibrit, Plug-in Hibrit İncelemesi

Hyundai Sonata ailesi büyüdü. Yeni Plug-in marka için bir ilk ama standart Hibrit daha iyi verimlilik, görünüm ve teknoloji sunacak şekilde geliştirildi.

2016 Hyundai Sonata Hybrid'i seviyorum ve onu kimin bildiği umurumda değil.

Koreli otomobil üreticisinin son yıllarda kaydettiği büyük ilerlemelere rağmen, Hyundai'nin araçlarını incelerken hala hafif bir üzüntü hissi var gibi görünüyor. Marka gündeme geldiğinde 'Aslında oldukça hoş!' gibi inandırıcı ifadeler erkenden ve sıklıkla ortaya çıktığı için, sanki şirket tartışmalar sırasında bir açıkla başlıyormuş gibi. Ve bu çok yazık.

Gerçek şu ki, şirket son on yılda muazzam bir büyüme gösterdi ve 2000'li yılların başında pek çok şakanın konusu olan bütçe odaklı isim plakasından çok daha olgun bir şirket.

Yeni Sonata Hibrit ve Plug-in Hibrit bu olgunlaşmanın örnekleri mi? Şüphesiz. Kia'nın üst pazarda yükselirken hala bazı büyüyen sıkıntıların üstesinden gelmesi gerekiyor, ancak Sonata'nın mükemmel stili, sürücü desteği ve Güvenlik teknolojisi ve yakıt tasarrufu sağlayan yenilikler, bir zamanlar büyük hayalleri olan şeyleri pahalı lüks için somut alternatiflere dönüştürüyor seçenekler.

Her iki arabayı da California'daki Huntington Beach'in güzel sahil yollarında ve üzerimde yükselen Pasifik akıntısıyla sürdüm. solda ve sağımda OC'nin güneşle ıslanmış zenginliği, kendimi (ve Sonata'yı) mükemmel noktada buldum: tam da orta.

Takmak ya da takmamak

Gazeteci arkadaşlarımla birlikte Hyundai Amerika'nın Kaliforniya Fountain Valley'deki yeni genel merkezine girdik. gün ışığını toplayan pencere gölgeliklerinin, geri dönüştürülmüş su sulama sistemlerinin ve yalıtımlı akustik sistemlerin yanından geçtik bardak. Benzin fiyatları hala düşük olsa bile, otomobil üreticisinin yeşil felsefeleri (Hyundai aslında mavi rengi tercih ediyor), özellikle de ev sahibi eyaletimizin kronik ağız kuruluğu vakası göz önüne alındığında, dokunaklıdır.

Bu amaçla Sonata, 2016 yılı için yeni bir plug-in hibrit varyantı ekliyor, ancak standart hibrit de tamamen güncellendi.

Hibrit, her iki araca da fayda sağlayan daha şık, aerodinamik açıdan daha verimli (ve daha iyi görünümlü) gövdesi sayesinde yakıt ekonomisinde 2015 modeline göre yüzde 10'luk bir iyileşme sağlıyor. Aktif ön hava kapakları, gövde altı kaplaması, alt tampon hava perdesi ve kaygan 'eko kollu' tekerlekler, Sonata'nın Tesla'da olduğu gibi sınıfının lideri 0,24 sürtünme katsayısına sahip olmasına yardımcı oluyor Modeli S. Ayrıca Kaliforniya'nın harika otoyollarında yol gürültüsünün azaldığını fark ettim, bu da aile arabasının rafine otoyol tavrına katkıda bulundu.

Hibritin kaputunun altında 154 beygir gücü ve 140 pound-feet tork üreten 2.0 litrelik GDI dört silindirli motor bulunuyor. 51 hp'lik bir elektrik motoru ve 56kW'lık polimer kasalı lityum iyon batarya ile güçlendirilen sistem, şehirde 40 mpg, otoyolda 44 mpg ve toplamda 42 mpg geri dönüş sağlıyor.

Polimer muhafazalı lityum iyon akü artık arka koltukların arkasında değil, lastik yuvasında daha gizli bir şekilde duruyor. Bu, kargo hacmini 13,4 feet küp'e çıkarır ve 60/40 bölünmüş arka sıraya olanak tanır.

Fiş aynı motoru kullanıyor ancak daha güçlü bir elektrik motoru 51 bg yerine 67 bg üretiyor ve Yüksek voltajlı şarj cihazıyla yaklaşık 3 saatte doldurulabilen pil, 68kWh değerinde. 56kWh.

Sonuç, 75 mph'lik tamamen elektrikli bir azami hız ve yaklaşık 24 mil'lik bir EV aralığıdır. Sürüşümüz sırasında mümkün olduğunca fısıltı sessizliğindeki tamamen elektrikli modu kullandık (bir ricam var Kaliforniyalılar), bu da sorumlu bir şekilde tatmin edici, cüretkar bir şekilde "büyümüş" diyebilirim. Dahili tahminler kombine yakıt ekonomisini 40 mpg olarak sabitliyor (Plug-in yaklaşık 300 pound daha ağır), ancak elektrikler tüm işi yaptığında sedan 93 MPGe geri dönüyor.

Sürüş dinamikleri

Sonata Hybrid'in panoramik açılır tavanını açıp altın Kaliforniya ışınlarını içeriye davet ettiğimde, bir parça aydınlanma yaşadım: Aslında arabaya hiç odaklanmıyordum.

Adil olmak gerekirse, hayatı boyunca Kuzeybatı Pasifik'in daha yağışlı bölgelerinde yaşamış biri olarak "güneş" ve "sıcaklık" gibi şeyler oldukça dikkat dağıtıcı olabilir. Ama bundan fazlasıydı. Sedan'ın sürüş deneyimi en iyi şekilde unutulabilir; bu da sürücünün rahatlayabileceği ve aracın işini verimli bir şekilde yapmasına izin verebileceği anlamına gelir.

Sürüş esnek ve pürüzsüz, nispeten sessiz ve isteğe bağlı havalandırmalı deri koltuklar destekleyici derecede rahat. Hyundai'nin Akıllı Hız Sabitleyicisi benim için göze çarpan bir özellikti ve iyi hız yapmayı taahhüt etti, öndeki araçları dengede takip etti ve öndeki araç şerit değiştirdiğinde hızla adapte oldu. Hatta trafikte bile çalışıyor; durana kadar çalışıyor ve üç saniyeden kısa bir süre geçtikten sonra otomatik olarak yeniden başlıyor.

Sonata Sport'un kaba motorunun aksine, her iki Hibrit de heyecan verici olmasa da doğrusal ve iyileştirilmiş hızlanma özelliğine sahiptir. Bunu rahat sürüşle birleştirin ve burada amacın performansın olmadığı oldukça açık.

O halde Hyundai'nin "duyarlı, ilgi çekici sürüşü" ifade etme arayışı içinde altı ileri otomatik şanzımanla kalmayı seçmesi biraz tuhaf bir seçim. özellikleri.” CVT'leri sık sık övdüğümü duymayacaksınız, ancak aracın yakıt ekonomisine odaklandığı ve sportiflik eksikliği göz önüne alındığında, değişken bir vites kutusu aslında burada mantıklı.

Daha somut bir sorun ise enerji geri kazanımını en üst düzeye çıkarmak için hidrolik basıncı kullanan fren sistemidir. 2015 modelinden daha iyi çalışıyorlar, ancak itildiklerinde (özellikle yüksek hızlarda) süngerimsi bir his veriyorlar ve güven verici değiller.

Yukarıdaki sınıftan teknoloji

Hyundai Sonata'nın bugün 1985'te piyasaya sürüldüğünden farklı bir sürücüsü var. Müşteriler artık daha genç, daha iyi eğitimli ve Mercedes, Audi veya BMW rozetiyle birlikte gelen fiyatlar olmadan giriş premium özellikleri arıyor. 2016 Sonatı da aynı şekilde karşılık veriyor.

Hibrit, SE, Sınırlı ve Sınırlı Ultimate donanımlarda sunulurken, eklenti yalnızca temel ve Sınırlı versiyonları sunar. Kaliforniya Eyalet Rotası 1'deki gezintimiz için her ikisinin de en üst düzey versiyonlarını aldım ve bu bana Hyundai'nin sunduğu tüm teknoloji meraklılarına erişim olanağı sağladı.

Üst düzey görünümde Sonata, Önden Çarpışma Uyarısı ve Şeritten Ayrılma Uyarısının yanı sıra Kör Nokta Tespiti, Arka Çapraz Trafik Uyarısı ve bir arka görüş kamerası gibi alt trim aktarımlarını da donatıyor.

Lüks açısından bakıldığında Sonata sizi şaşırtacak. İç kısmı dışarısı kadar etkileyici olmayabilir ancak çekicidir, iyi tasarlanmıştır ve kaliteli malzemelerden yapılmıştır. Yumuşak dokunuşlu yüzeyler, bol miktarda deri var ve bilgi-eğlence merkezi oldukça büyük olmasına rağmen diğer donanımlarla oldukça iyi uyum sağlıyor.

Navigasyon, eklentide standart olarak ve hibritin Sınırlı Ultimate donanımıyla birlikte gelir. Yakındaki şarj istasyonları, trafik sıkışıklıkları ve inşaat sahaları hakkında faydalı hatırlatmalar sunan bu sistem kesinlikle ortalamanın üzerinde bir sistem. Bluetooth bağlantısı, uydu radyosu ve iPod/USB bağlantı noktaları sağlanır.

“Mavi Bağlantı” akıllı telefon uygulaması (yalnızca eklenti), uzaktan çalıştırma, kapı kilitleme işlemi, klima kontrolü ön ayarları ve şarjı başlat-durdur gibi özellikleriyle hoş bir dokunuş. Aynı zamanda monitörler pil seviyesi ve yakıt aralığı. Şaka yapmayı sevenler için Blue Link, sevdiklerinizi uzaktan korkutmanın harika bir yolu olabilir; bildiğim kadarıyla en azından birkaçı Yurt dışında olduğu iddia edilen ebeveynlerinin arabasının garajda hareket ettiğini duysalar oldukça paranoyak olacak gençler. fark etme. Şaşırtıcı bir şekilde Hyundai'nin basın bültenlerinde bu özellik ele alınmadı.

Çözüm

Daha resmi bir ifadeyle, Sonata hibrit kardeşlerinin her ikisi de lüks hırslarını yakıt verimliliği ve değere yönelik güçlü bir tutkuyla harmanlıyor ve her ikisi de tartışmasız şekilde sağlam seçimler.

Bunlar sürücü arabaları olmayabilir, ancak plug-in olsun ya da olmasın, dört kapılı ikili, Hyundai'nin kitlesel pazar üreticileri arasında en düşük CO2 yayan otomobil üreticisi olma statüsünü güçlendirecek. Her iki araçla da geçirdiğim kısa sürenin ardından bunların Kore markasından gelecek şeylerin iyi bir işareti olduğunu söyleyebilirim. Ve hayır, hâlâ onlardan hoşlandığımı söylemekten utanmıyorum.

Henüz her iki araç için de fiyat bilgisine sahip değiliz, ancak MSRP'ler yayınlandığında sizi güncel tutacağız. Hibrit bu yaz ülke çapında satışa çıkarken, eklenti sonbaharda Kaliforniya ve Oregon showroom'larına çıkacak ve diğer sıfır emisyonlu araç eyaletleri de onu takip edecek.

Yüksekler

• Otoyolda 40 mpg'nin üzerinde
• İçte ve dışta göz alıcı görünüm
• Konforlu kabin
• Akıcı sürüş
• Etkileyici lüks ve teknoloji özellikleri

Düşükler

• Rejeneratif frenler basıldığında süngerimsi bir his veriyor
• Genel olarak ilham verici olmayan performans

Editörlerin Önerileri

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• 9 en uzun menzilli plug-in hibrit: her iki dünyanın da en iyisini elde edin
• Jeep Grand Cherokee 4xe ilk sürüş incelemesi: Her şeyi yapabilen eklenti
• Hyundai Ioniq 5 ilk sürüş incelemesi: Retro modern
• 2022 Hyundai Santa Cruz'un ilk sürüşü: Sonunda yeni bir şey