2018 Nissan 370Z İlk Sürüş İncelemesi

Arabalar söz konusu olduğunda "ikon" kelimesi ortalıkta dolaşıyor, ancak Nissan'ın Z-arabası bu terimi gerçekten hak ediyor. 2018 Nissan 370Z, geçmişi 1970'lere kadar uzanan bir mirasın mirasçısıdır Datsun 240ZBu, küçük ve uygun fiyatlı spor otomobilin kurtarılmasına yardımcı oldu. 1970'lerin karanlık günleri.

Ancak Nissan geriye bakmak için çok fazla zaman harcıyor ve ileriye bakmak için yeterli zaman harcamıyor olabilir. Mevcut nesil 370Z yaklaşık on yıl önce piyasaya çıktı ve bu da onu endüstri standartlarına göre oldukça eski kılıyor. Nissan'ın spor otomobili, küçük ve neşeli Mazda MX-5 Miata'ya kadar birçok rakiple boy ölçüşebilmesinin yanı sıra, değerini hala kanıtlayabilir mi? (AKA Fiat 124 Spider) ve Subaru BRZ'den (AKA Toyota 86), daha kaslı Ford Mustang, Chevrolet Camaro ve Dodge Challenger'a kadar hepsi uygun fiyatlı iki kapı

performans arabaları fiyat aralığında mı oturuyor?

Bunu öğrenmek için 2018 370Z Heritage Edition ile Kaliforniya sokaklarına gittik. coupe. Çoğunlukla kozmetik olan Heritage Edition paketi, temel altı ileri manuel 370Z'nin 29.990 $'lık başlangıç ​​fiyatına 790 $ ekleyerek toplamda 30.780 $'a ulaşıyor. Nissan ayrıca Sport, Sport Tech, Touring ve NISMO donanım seviyelerini de sunuyor; ikincisi, isteğe bağlı yedi vitesli otomatik şanzımanla 47.090 doları buluyor. Cabrio 370Z Roadster da mevcuttur.

İç mekan ve teknoloji

370Z uzun süredir büyük değişiklikler olmadan satışta ve bunu gösteriyor. İç mekan, otomotiv gazetecilerinin şikayet etmeyi sevdiği türden sert plastik süs parçalarıyla dolu ve bunlar son on yılda diğer üretim arabalarının çoğunun kabinlerinden çıkarıldı. En azından Heritage Edition test arabamız, Chicane Sarı dış cepheye uyacak şekilde sarı kaplamayla biraz canlandırıldı. Kumaş koltuklar da rahattı ve 370Z'yi otokros parkurunda sallarken sürücüyü yerinde tutmaya yetecek kadar desteğe sahipti.

Enstrümantasyon mevcut standartlara göre oldukça basittir. Daha düşük seviyeli test arabamızda bırakın dokunmatik ekran bile yoktu (diğer donanım seviyelerinde navigasyon ve arka görüş kamerasıyla birlikte 7,0 inçlik bir ekran bulunuyor) Apple CarPlay veya Android Auto. Görünüşte sadece sürüş keyfi için yapılmış bir spor arabada, aslında dikkat dağıtıcı unsurların yokluğunu oldukça ferahlatıcı bulduk. Ancak araç içi teknolojiye öncelik veren alıcıların başka yerlere bakmaları gerekecek.

İki koltuklu bir spor otomobil için 370Z oldukça geniştir. Subaru BRZ ve Toyota 86 coupé'lere göre biraz daha fazla baş mesafesi, bacak mesafesi ve kalça mesafesi sunuyor, ancak bu ikizler biraz daha fazla omuz mesafesi sunuyor. Subaru ve Toyota da küçük arka koltuklar sunuyor ancak bunlar aslında yalnızca çocuklar veya kargo için uygun.

370Z ve BRZ/86 ikizleri aynı 6,9 fit küplük kargo alanını sunuyor, ancak Subaru ve Toyota arka koltukları katlandığında daha fazlasını sunuyor. Z'nin kargo alanı da çok sığ, bu da zaten yüksek gövde yanları tarafından tehlikeye atılan arka görüşü engellemeden yeterli miktarda eşyanın depolanmasını zorlaştırıyor. Ford Mustang, Chevrolet Camaro ve Dodge Challenger felsefi açıdan farklı olsa da iki kapılı versiyon da sunuyor. kısa mesafeli yolcular için kabul edilebilir olabilecek daha fazla kargo alanı ve arka koltuklarla görünüm ve sportif karakter geziler.

Sürüş tecrübesi

Ancak kargo alanı ve lüksleri için bir spor araba satın almazsınız. Onu sürüş şekli için satın alıyorsunuz. Çoğu zaman film seti olarak da kullanılan terk edilmiş bir alışveriş merkezinde otokros yapmaktan Los Angeles'ın ünlü Mulholland'ında patlamaya kadar Drive, 370Z ile geçirdiğimiz zamanın kesin bir Hollywood teması vardı ve Nissan'ın spor otomobili bu filmde mükemmel bir şekilde başrolü üstlenmişti. film.

Bu fiyata, alıcılar genellikle BRZ/86 ve Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider ikizleri şeklinde çevik yol tutuşunu veya Mustang/Camaro/Challenger üçlüsü formundaki saf gücü tercih etmek zorunda kalıyor. Ancak Nissan farkı 370Z ile paylaşmaya çalıştı.

Z, sete ortalama küçük spor arabadan daha fazla güçle geliyor. 3,7 litrelik V6, 332 beygir gücüne ve 270 pound-feet torka sahiptir. BRZ ve 86'da kullanılan 2,0 litrelik boxer dörtlü yalnızca maksimum 205 hp ve 156 lb-ft güce sahip olabilir. Fiat ve Mazda daha da azını sunuyor. Benzer bir fiyata, Mustang'in 2,3 litrelik EcoBoost dörtlü turbo motoru ve Camaro'nun 3,6 litrelik V6'sı daha fazla güç ve tork sunuyor (Ford için 310 hp ve 350 lb-ft; 335 hp ve Chevy için 284 lb-ft) ancak her ikisi de daha büyük, daha ağır arabalardır.

Nissan'ın V6'sı, gücünü standart altı vitesli manuel şanzıman veya isteğe bağlı yedi vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderiyor. Nissan'ın hissi iyileştirdiğini iddia ettiği 2018 için yeni bir Exedy debriyajı alan kılavuzu örnekledik. Debriyaj modülasyonu gerçekten oldukça düzgündü ve vites değiştiricinin biraz belirsiz olsa da güzel, kısa atışları vardı. Nissan ayrıca vites küçültme işlemlerini kolaylaştırmak için gazı kesen SynchroRev Match'i de sunuyor.

Sürüş deneyimi, hızlı direksiyon, minimum gövde yuvarlanması ve ani hızlanma ile saf bir spor otomobildir. Z, bir Z kadar atletik değil Miata, ancak aynı zamanda köşelerden çok daha hızlı çıkabilir. Dezavantajı, kokpite çok fazla titreşim getiren sert bir sürüştür. Kabul ediyorum, bu aynı zamanda tipik bir spor araba davranışıdır.

2018 Nissan 370Z coupe, manuel şanzımanla birlikte EPA dereceli 21 mpg kombine (18 mpg şehir, 26 mpg otoyol) alıyor. Otomatik modeller, kombine ve şehir kategorilerinde 1 mpg artış gösterir. Düşük hacimli bir spor otomobil olarak 370Z, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi Beş Yıldızlı veya Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü çarpışma testi ölçekleri.

Garanti

Nissan, 370Z için üç yıl/36.000 mil temel garanti ve beş yıl/60.000 mil aktarma organları garantisi sunuyor. Geçmiş model yıllarına dayanarak, Tüketici Raporları 2018 370Z'ye tahmini güvenilirlik derecesi olarak "Ortalama" verir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

30.000 doların hemen altındaki 332 bg ile temel 370Z, değer söz konusu olduğunda en iyi noktadadır ve en saf sürüşü sunar. deneyim. Ancak temel model teknoloji açısından pek bir şey sunmuyor, bu yüzden spektrumun diğer ucuna gitmeyi düşünebiliriz: tam yüklü 370Z NISMO Tech.

Altı vitesli manuel şanzımanla birlikte 45.690 $'dan başlayan başlangıç ​​fiyatıyla bu model, standart 7,0 inç şanzımana sahip istenmeyen sesleri aramak için dokunmatik ekran, navigasyon ve aktif gürültü engelleme özelliğine sahip Bose ses sistemi sesler. NISMO ayrıca toplamda 350 hp ve 276 lb-ft olmak üzere 18 hp ve 6 lb-ft tork artışının yanı sıra daha sportif dış ve iç tasarım öğelerine de sahip.

Çözüm

2018 Nissan 370Z bir otomotiv fosilidir. Bu, teknoloji ve kalite açısından mevcut standartlara pek uygun olmadığı, ancak çok önemli olan eski tarz sürüş deneyiminin kehribardaki sivrisinek gibi korunduğu anlamına geliyor. Kusurlarına rağmen Z, her ciddi spor otomobil alıcısının alışveriş listesinde mutlaka yer almalı.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV