2018 MINI Countryman S E ALL4 İncelemesi

O zamandan beri çağlar geçti Miniler aslında adaşlarına yakışır bir şekilde yaşıyorlar ve bu, hakkında fark ettiğiniz ilk şeylerden biri. MiniTaşralı: Mini'den başka bir şey değil.

Standart Cooper'ın iki ekstra kapıya sahip çok daha büyük "crossover" versiyonu olan Countryman, şu ana kadar ünlü rozeti taşıyan en büyük ve en pratik Mini'dir. Bir plug-in hibrit güç aktarma organı eklediğinizde şu modeli elde edersiniz: Cooper S E Countryman ALL4.

Her ne kadar dört tekerlek üzerinde bir paradoks gibi görünse de, daha büyük Countryman şirketin geleneğinden pek de uzaklaşmıyor. İkonik ve gerçekten küçük olanın 60'lı yıllardaki altın çağında

Morris Mini-KüçükŞirket ayrıca ürün yelpazesini daha büyük versiyonlarla genişletti. Ve şu anda Mini ebeveyn BMW Group hemen hemen her şeyin elektrikli versiyonlarını eklemeye hazırlanıyor.

Temel formda Cooper Countryman, Audi Q3, ve Mercedes-Benz GLA. Ama onun yüzünden melez Countryman S E ALL4 aslında kendi sınıfında eklentiye sahip tek otomobil olmaya devam ediyor melez güç aktarma organı. 36.900 dolardan başlayan bu heyecana değer mi?

İç mekan ve teknoloji

Küçük ayak izlerine rağmen, Mini'ler her zaman inanılmaz derecede yer tasarrufu sağladılar ve içeriye dışarıdan göründüğünden daha fazlasını sığdırabildiler. Çok daha büyük olmasına rağmen, Taşralı S E ALL4 bu verimliliği koruyor. Dik ve kutulu profili sayesinde, tam boy yetişkinler için Countryman'e hem önden hem de arkadan binmek ve inmek çok kolaydır. İçeriye yerleştikten sonra yüksek tavan çizgisi, beş kişi için yeterli alana sahip, çok geniş ve havadar bir kabin sağlıyor. Gaz rakipleri, Audi Q3 ve Mercedes-Benz GLA ile karşılaştırıldığında hepsi çok sıkışık geliyor.

Countryman'in altı da bir BMW plug-in hibrit olduğundan, iç mekanda teknolojiye büyük önem veriliyor. Bilgi-eğlence sistemi, Mini'nin geçmişin ikonik gösterge panellerinden ilham alan dairesel bir halkanın içinde önde ve ortada yer alıyor. Burada kullanılan hız göstergesi ve diğer göstergeler direksiyon simidinin arkasına taşındı.

Ekranda, genel araç işlevlerini ve hibrit sistemin çalışmasını görüntüleyen yerleşik bir uygulama paketi olan Mini Connected çalıştırılıyor. Ayrıca sürüş alışkanlıklarınıza dayalı verileri toplar ve size rapor eder; tüm bunları, sizi daha yakıt tasarruflu bir sürücü olmaya teşvik edebilmesi umuduyla yapar. Sonuçta bu bir hibrit ve Countryman SE ALL4'ün görevlerinden biri de bu.

Apple CarPlay Temel Dokunmatik Ekran Navigasyon Paketinin bir parçası olarak mevcuttur ancak park yardımı istiyorsanız, aktif hız sabitleyici ve park mesafesi sensörleri için 1.250 $'lık Sürücü Yardımı'na başvurmanız gerekecek Paket.

Gösterge paneli düzeni ve genel iç tasarım, özellikle orta konsolun alt kısmındaki uçak tarzı basmalı düğmeler gibi ilginç dokunuşlarla iyi düşünülmüş ve eğlenceli görünüyor. Ancak malzemeler 40.000 doların çok üzerinde bir fiyata mal olabilecek bir araba için biraz ucuz ve plastik gibi görünüyor.

Sürüş tecrübesi

Daha çok SUV'lara benzeyen daha büyük ve daha uzun crossover'ların aksine Countryman, yerden biraz daha fazla yüksekliği olan uzun bir vagon gibi sürüyor. Bu yüzden emin olun, Mini Bazı arka yolları yırtmaya karar verirseniz veya arka yolcularınızın G kuvvetlerine karşı toleransını test etmek istiyorsanız direksiyon başında sizi sıkmayacaktır. Sürüş keyfi faktörü, Münih'in etkisi Countryman'in her yerinde hissedildiğinden, BMW'nin yalnızca kurumsal bir şirketten daha fazlası olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Normal sürüşe alıştığınızda Countryman, yoldaki kusurları küçük kardeşlerine göre çok daha iyi karşılıyor.

Gazı ezdiğinizde Countryman S E ALL 4, 1,5 litrelik üç silindirli hibrit güç aktarma organının kağıt üzerinde önerdiğinden çok daha hızlı sarsılıyor. Belki de şaşırmamamız gerekiyor: Sonuçta bu, i8 spor otomobilde kullanılan turboşarjlı 1,5 litrelik TwinPower üç silindirli motorun aynısı, ancak ayarı bozulmuş durumda. Ön aksa güç verirken, ek elektrik motoru arka aksa toplam 221 beygir gücü ve 284 pound-feet tork sağlayacak şekilde güç sağlar. Şirket içi resmi test rakamlarına göre Countryman PHEV sadece 6,7 saniyede 60'a ulaşıyor.

Gaz motorunun kendisi bu 221 torkun 134 beygirini ve bu 284 torkun 162 beygirini üretiyor. Ancak Countryman'in kaputun altında çok daha büyük bir motor varmış gibi hissetmesini gerçekten sağlayan şey, anında devreye giren elektrikli darbedir. Yolda oldukça şaşırtıcı.

Benzinden tamamen vazgeçmek isterseniz, eDrive basmalı anahtarına hafifçe vurun; Countryman, elektrik motoruna güç sağlamak için tamamen 7,6 kWh'lik küçük aküye güvenecektir. Mini, elektrikle 77 mil/saat hıza kadar çalışacağını ve iyi bir günde 24 mil menzile sahip olacağını söylüyor. Ardından, gaz motoru bir hibrit gibi çalışmaya başlayarak Countryman S E ALL4'ü yalnızca 270 mil toplam sürüş menzili için iyi hale getiriyor. Her iki cephede de bunlar oldukça sınırlı sürüş menzilleridir. Mühendisler, elektrik motoruna güç sağlamak için aynı derecede küçük pil paketini sığdırmak amacıyla gaz tankının boyutunu küçültmek zorunda kaldılar.

İşte bu noktada Taşralı yetersiz kalmaya başlıyor. Kuzey New Jersey çevresinde ayak işleri yapmak, elektrik kapasitesini tüketmek ve eve yiyecekle dönmeden önce bizi hibrit moda sokmak için yeterliydi. Ve yaşam alanımda şarj seçeneklerinin bulunmadığı göz önüne alındığında, herhangi bir halka açık şarj istasyonu, varış yerlerimin herhangi birinden en az beş mil uzaktaydı. Ancak diğer senaryolarda daha iyi sonuç verebilir. Şarj etme erişimi ve Brooklyn ile Manhattan arasında dur-kalk ulaşım, Countryman'in hibrit sisteminin daha iyi kullanılmasını sağlayacaktır.

Aksi takdirde EPA, Countryman SE ALL4'ü 65 mpg'lik birleşik şehir / otoyol derecesinde derecelendirir.

Garanti

Tüm Mini'ler, aşınmayan tüm öğeler için tampondan tampona kadar dört yıllık, 50.000 mil garantiyle gelir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Plug-in hibrit Countryman'i incelemiş olsak da, eğer metropol şehir alanı dışında çok fazla uzun mesafe sürüş yapıyorsanız, tamamen gazlı motora bağlı kalmanızı öneririz. Countryman S ALL4'ü 5.000 $ daha ucuza, hatta tüm pençe çekişine ihtiyacınız yoksa önden çekişli modeli alın. S modeli, farklı süspansiyon ve ayarlarla karışıma bir miktar sportiflik katıyor ve 2.500 dolarlık yükseltmeye değer.

Paketin tamamlanması, temel "Klasik" ve orta sınıf "İmza" modellerinin üzerine üst düzey "İkonik" kaplama olacaktır. çeşitli donanım yükseltmeleri, çift bölgeli otomatik klima kontrolü gibi standart seçenekler ve LED farlar ve Apple gibi teknoloji yükseltmeleri CarPlay.

Bizim düşüncemiz

Mini Countryman S E ALL4, zaten pahalı ve park etme ve sigortalamanın zor olması nedeniyle çoğu insanın bir arabaya bile sahip olmadığı şehirlerarası kişisel ulaşım için pahalı bir tekliftir. Bu nedenle Countryman S E ALL4, yalnızca plug-in hibrit özelliklerine sahip büyük bir şehirlerarası aile otomobili arayan şehir sakinlerinden oluşan çok niş bir grubu hedef alıyor. Bunda başarılı oluyor ama ötesinde biraz kısa kalıyor.

Bir tane almalı mısın?

Büyük bir şehrin şehir merkezi mahallesinin derinliklerinde veya yakındaki uzak bölgelerden birinde yaşamıyorsanız Merkezin mahallelerine 39 km uzaklıkta ve şarj altyapısına erişime sahipseniz, yalnızca tamamen gaz versiyonu. Plug-in hibrit sistemi gerçekten kullanışlı bulmayacaksınız ve Countryman serisinin tamamı için büyük bir prim ödemeye değer bulmayacaksınız. Neyse ki Countryman S E ALL4'ün hak kazandığı eyalet ve federal vergi indirimleri var. Ancak gaz gücünün yardımıyla bile, en iyi ihtimalle 270 mil ile sınırlıdır; bu, uzun mesafeli bir sürüş yaparsanız kendinizi oldukça sık yakıt doldururken bulacağınız anlamına gelir.

Editörlerin Önerileri

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti