2019 BMW X4 M40i İlk Sürüş İncelemesi

BMW ilk kez tanıttığında 2014'te X4Biz otomobil gazetecileri de dahil olmak üzere pek çok kişi kaşlarını kaldırdı; amacı bizi şaşırttı. Temel aldığı X3'ten daha pahalıydı, daha az pratikti ve neredeyse daha büyük modeli kadar maliyetliydi. X5 Ve X6 kardeşler, X4'ün neden var olduğunu merak ettiriyor.

İşleri daha da kafa karıştırıcı hale getirmek için, X4 Adını, aracın crossover versiyonu (ya da BMW'nin öne sürdüğü şekliyle "spor aktivite aracı") olduğu gerçeğini temsil etmek için aldı. 4 Serisi

, iki kapılı modelin yerine geçen 3 Serisi modeller – BMW'nin coupe modellerini çift sayılı seriler olarak yeniden adlandırmasının bir sonucu. Ancak herkesin anlayabileceği gibi X4'ün dört kapısı var. Kafa karıştırıcı derken ne demek istediğimizi anladınız mı?

Yine de, bir pazarlama sorunu olmasına rağmen, eski X4 hâlâ sıcak kek gibi satmayı başardı ve piyasaya sürülmesinden bu yana 200.000'den fazla adet sattı. Ve başarılı momentumunu korumak için Münih'in en iyisi, tamamen yeni bir ikinci nesil modelle devam etti.

2019 BMW X4, turboşarjlı benzinli dört silindirli motorla ve 50.450 dolarlık tanıtım fiyat etiketiyle xDrive30i formunda geliyor. Turboşarjlı benzinli sıralı altı silindirli ve 60.450 dolarlık fiyat etiketine sahip üst düzey M40i formunun direksiyonuna geçtik. Bu da onu benzer şekilli olanla dövüş ringine koyuyor Mercedes-Benz GLC CoupeLand Rover'ın yüksek teknolojisi Range Rover Velar, hızlı Porsche Macan'ı, köşe oymacılığı Alfa Romeo Stelvio, Ve Audi'nin lüks SQ5'i Karşılaştırma için kesinlikle fiyatı ölçütümüz olarak kullanıyorsak. Audi daha çok dik, geleneksel görünümlü bir crossover'dır. X3 M40i ideal rakibi.

İç mekan ve teknoloji

Önceki model gibi yeni X4 de şık, eğimli tavan çizgisinin iç tavan boşluğundan ve alandan ödün verdiği gerçeğini gizlemiyor. Nemli Güney Carolina yaz sıcağından çıkıp ön koltuklara adım atmak, bir X3'e atlamaktan pek farklı görünmüyordu çünkü bunlar evdeki en iyi koltuklar. Ta ki arkanıza baktığınızda Timbuktu büyüklüğünde kör noktalar bulana kadar. Bir buçuk metreden daha uzunsanız ve arka sıraya düşmüşseniz ya da yukarı doğru bagaj alanına ihtiyaç duyan uzun bir paketseniz hikaye pek de iyi değildir. Neyse ki BMW, arkadaki yolcuların kendilerini teneke kutudaki sardalye gibi hissetmemeleri için panoramik bir açılır tavan standardı oluşturdu.

Kapalı ve sınırlı alanın yanı sıra, iç mekanın geri kalan kısmı inşaat kalitesi ve tasarımındaki artıştan faydalandı. Mevcut modelin yapım kalitesi ve malzeme seçimi, orijinal X4'ün X3'e göre fiyat üstünlüğüyle eşleşmiyor gibi görünüyordu. X4'ün daha yüksek fiyat etiketini yansıtan yumuşak, peluş deri ve plastiklerin daha fazla kullanılması sayesinde bu durum yeni modelde değişti. Tasarım aynı zamanda daha uyumlu görünüyor ve BMW'nin sürücü odaklı gösterge paneli tasarımları yazma geleneğine geri dönüyor.

Donanım açısından, gerçek zamanlı trafik ve park bilgilerini (mevcut olduğunda) gösteren 10,25 inçlik bir ekran tüm modellerde standarttır. Dokunmatik ekranıyla veya BMW'nin iDrive Dokunmatik Kontrol Cihazının en son sürümüyle kontrol edilebilir. Standart özellikler listesi aynı zamanda parlak ve canlı çok renkli baş üstü ekranı, BMW'nin Aktif Koruma paketini (önden çarpışma ve korumayı bir araya getiren) içerir. otomatik frenlemeyle gündüz yaya tespiti), gerçek zamanlı hız sınırı bildirimleri ve ayrıca acil durumu bildiren çarpışma öncesi ve sonrası güvenlik sistemleri Sizin de dahil olmanız durumunda (ama umarım karışmazsınız) sizin özel kazanızı ele almaya daha hazırlıklı olabilmeleri için müdahale ekiplerine olayın ayrıntıları hakkında bilgi verin. bir.

BMW'nin 300 $ artı yıllık 80 $ ücret aldığını unutmayın. Apple CarPlay. Bu, abonelik gerekmeden, X4'ün fiyatının çok altında bir maliyete sahip birçok otomobilde standarttır.

Sürüş tecrübesi

Ancak sürüşe başladığınızda, X4'ün zorlu alanıyla ilgili endişelerin tümü ortadan kayboluyor gibi görünüyor, özellikle de yol sessizleştiğinde ve düzlüğü azaldığında. Başlangıç ​​noktası: BMW'nin Performans Test Merkezi Güney Carolina'nın Spartanburg kentinde, şirin ve sevimli Greenville şehrinin hemen dışında, bizi güneyin kavurucu sıcağından ve neminden rahatça koruyordu.

Ancak bir kez otoyolun dışına çıkınca, dağlık tarım arazilerinde ve ülkenin virajlı dağ yollarında Nanthala Ulusal OrmanıBMW'nin en üstün sürüş makinelerini üretme konusundaki DNA'sı anında parladı. Base X4'ler, mütevazı ama yeterli 248 beygir gücü ve 258 pound-feet tork üreten 2,0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motorla geliyor. Örneklediğimiz BMW'nin efsanevi 3.0 litrelik turboşarjlı motoruyla geldi satır içi altı355 hp ve 365 lb-ft çıkışı olan. tork değeri, uyumlu sekiz vitesli otomatik ve 4,6 saniyelik sıfırdan 60 mil/saat hıza ulaşma süresi yüzümüze daha da şaşkın bir gülümseme yerleştirdi. Gerçekten X4'ün sadece önceki arabadan daha iyi yol tutuşu sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda daha tolere edilebilir bir sürüşe sahip olmasını beklemiyorduk.

Orijinal X4, ekstra yüksekliğe, daha fazla ağırlığa ve daha yüksek ağırlık merkezine sahip bir crossover olma durumu göz önüne alındığında şaşırtıcı derecede iyi bir performans sergiledi. Ancak iyi düzenlenmiş yol tutuşu ile konforlu bir sürüş arasındaki ayar dengesi mükemmel değildi ve ince ayar yapma potansiyeli bıraktı - iyi bir kayropraktik uzmanına duyulan ihtiyaçtan bahsetmiyorum bile. BMW mühendisleri dinlediler ve doğrudan ikinci nesil modelle çalışmaya başladılar.

Mühendisler, daha sağlam bir duruş için aks izlerini genişleterek, şasinin yeniden tasarımından tam anlamıyla faydalanmak için süspansiyon geometrisini değiştirirken ağırlık merkezini alçaltmalarına olanak tanıdı. Sonuç olarak yol tutuşu daha çok 340i M Sport'a benzeyen ancak yerden biraz daha fazla yüksekliği olan bir otomobil ortaya çıktı.

Değişiklikler direksiyon departmanında da meyvesini verdi. Eski modelin elektrikli hidrolik direksiyon kremayerinde yol hissi, uygun ağırlık ve geri bildirim eksikliği vardı. Yeni model, orijinal modeldeki birçok yanlışı düzeltiyor; sürüşü daha ilgi çekici ama yine de Porsche Macan veya Alfa Romeo Stelvio ile rekabet edecek kadar yeterli görünmüyor. X4 yine de virajlarda kağıt üzerinde olması gerekenden daha fazla etkiliyor. BMW Performans Merkezi'nde düzenlenmiş bir pistte birkaç hızlı tur attıktan ve pistte birkaç drift denemesinden sonra koruma desteği, X4 bize gerçekten de bu kadar büyük ve hantal bir şeyin olması gerektiği kadar iyi üstesinden gelemeyeceğini düşündürdü. Ama bir şekilde oluyor.

Yakıt ekonomisi rakamları henüz EPA'dan mevcut değil. Şehirde 18 mpg, otoyolda 25 mpg ve kombine çevrimde 21 mpg geri dönüş yapan mevcut modelle karşılaştırıldığında yakıt ekonomisinin önemli ölçüde değişeceğini hayal edemiyoruz. Yeni X4, heyecanlı sürüşü memnuniyetle teşvik ediyor, bu nedenle çoğu sürücünün daha düşük rakamlar göreceğini düşünüyoruz.

Garanti

Her BMW, şirketin dört yıllık, 50.000 mil garantisiyle (hangisi önce gelirse) gelir. Motor ve şanzıman da dahil olmak üzere aracın her parçasını kapsar.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Temel model X4 iyi bir donanıma sahip olmasına ve turbo dört silindirli yapısı fazlasıyla yeterli olmasına rağmen, X4'ün en üst düzey M40i formunda deneyimlendiğini düşünüyoruz. BMW'nin ünlü sıralı altı silindirli motoru bu atlamayı değerli kılıyor. Ayrıca süspansiyonu, frenleri ve direksiyonu daha sportif hale getiren ve özel bir gövde kiti ve daha şık tekerlekler ekleyen M Sport paketini de alıyoruz. M40i'de standarttır ancak xDrive30i'de ek ücret karşılığında sunulduğunu unutmayın. Elbette Digital Trends'in renklerine uygun olarak metalik Phytonic maviyi ve kontrast dikişli ve şeritli göz alıcı kırmızı deriyi seçerdik.

Bizim düşüncemiz

Satın alacağımız şey bu mu?

Yeni X4 şüphesiz güzel bir şekilde uygulanmış bir güncelleme ve mevcut hayranları kesinlikle memnun edecek. Ancak M40i'nin 60.450 dolarlık taban fiyatı, onu daha büyük, daha lüks X6 ile pazarlık mesafesine koyuyor. Daha sportif Porsche Macan S, 5.000 $ daha ucuza başlıyor ancak X4 M40i'den daha yavaş. Bu durum X4'ü piyasada garip bir noktaya yerleştirmeye devam ediyor; alıcılar bunu çok çeşitli diğer araçlarla çapraz alışveriş yapabilirler.

Sonuçta bu, Bavyera formülünün size uygun olup olmadığına bağlıdır. Noktalı çizgiyi imzalayıp eve X4 ile giderseniz hayal kırıklığına uğramayacaksınız. İçinde uzun bir şey (koli veya insan) taşımayı beklemeyin.

Editörlerin Önerileri

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hangi EV sedan daha iyi?
• 2022 BMW i4 ilk sürüş incelemesi: Gerçek anlaşma
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ilk sürüş incelemesi: Çekiş kazanıyor
• 2021 Volkswagen ID.4 ilk sürüş incelemesi: Yıldırım hatası
• 2021 Volvo XC40 Recharge ilk sürüş incelemesi: Geliştirilmiş EV inceliği