2018 Porsche 911 GT3 İncelemesi

2018 Porsche 911 GT3

MSRP $143,600.00

Puan Detayları

DT Editörün Seçimi

"2018 Porsche 911 GT3, tüm zamanların en iyi spor otomobillerinden biridir."

Artıları

• Çığlık atan 9.000 rpm redline
• İkonik şekil ve amaca yönelik kanat
• İnanılmaz şasi dengesi
• Sektördeki en iyi çift kavramalı otomatik
• Ultra konforlu koltuklar

Eksileri

• Çoğu lüks hediye isteğe bağlıdır ve pahalıdır

“Porsche Cayenne için çok şükür.”

911 GT3'ün direksiyonunda geçirdiğim 30 saniyeden sonra (buna 25 saniyelik tutarsız ağız sesleri de dahil), ilk düşüncemiz Porsche'nin nakit ineğine derin bir şükran duymak oldu. Görüyorsunuz, (başlangıçta) hiçbir meraklının istemediği ve yine de her meraklının son derece müteşekkir olması gereken bir araç olan Cayenne olmasaydı, Porsche bugün çok farklı görünürdü. Ancak Alman otomobil üreticisi tüm mühendislik zekasını kullanarak bir SUV ürettonlarca sattı ve 911 GT3 gibi spor arabaları finanse etti.

Porsche'nin pist odaklı 911 modeli, yeniden işlenmiş 4.0 litrelik altı silindirli motorla 991.2 nesli için geri dönüyor Önceki GT3 RS'yi temel alan, mevcut bir Touring paketi, daha uzun bir arka spoyler ve kılavuzun iadesi bulaşma. Günlük sürüş konforuna pek önem vermeyenler, tamamen yeni, 520 beygir gücü GT3 RSancak standart GT3 çok amaçlı performans çözümü olmaya devam ediyor.

Varış ücretleri dahil 144.650 $'dan başlayan (ve yalnızca 2.260 $'lık seçeneklerle test edilmiştir) 2018 Porsche 911 GT3 McLaren 570S (191.100 $), Chevrolet Corvette Z06 (80.590 $) ve Mercedes-AMG GT R ($157,995). GT3 hiçbir zaman bu kadar yetkin bir rekabetle karşılaşmadı, ancak Porsche'nin bu rolünden vazgeçmek için acelesi yok. Daha fazla harcamak istiyorsanız, yeni 911 GT3 RS için önemli ölçüde daha yüksek başlangıç ​​fiyatları (varış ücretleri dahil 188.550 $) ve piste özel GT3 R (547.830 $) mevcut.

Şaka şu ki, bir Porsche 911 gördüyseniz hepsini görmüşsünüzdür. Gerçeği söylemek gerekirse, GT3'ün altında yer alan 911 versiyonları ile en üst seviye GT2'nin açık yolda birbirine karışma eğilimi var. Bazıları için bu gizli estetik tam da paraya mal oluyor ve onlarca yıldır aynı ikonik şekil taban çizgisinden daha az sapmanın en iyisi olduğunu öne sürmek. Bu kişiler için Porsche artık GT3'ün arka spoylerini silen ücretsiz bir Touring paketi sunuyor. Bilgili müşteriler, bunun GT3'ün performansının kanatsız olarak ikinci kez sunuluşu olduğunu ancak sınırlı sayıda üretilen 911R'nin aksine, etrafta dolaşacak çok sayıda GT3 Touring olduğunu fark edeceklerdir.

GT3'ün tasarımında spoilerden çok daha fazlası var. Bir dizi standart, metalik ve özel boya rengi, GT3'ün stop ışıklarında öne çıkmasına yardımcı oluyor; daha büyük giriş hunilerine sahip farklı bir ön kısım Havanın doğru yerlere gitmesi, ince LED arka farlar ve daha geniş, daha alçak gövde, GT3'e agresif bir duruş kazandırır, parlak kırmızı fren kaliperleri ön kısımda bulunur. hazır ve Michelin Pilot Sport Cup 2 lastiklerle (önde 245 ve arkada 305 ebatlarında) sarılmış 20 inç dövme alaşım jantlar, fark yaratan bir görünüm yaratıyor Duruş. Başka bir arabadaki bu öğeler erkek yarışçı kategorisine girebilir, ancak GT3'te kararlı bir fiziği oluştururlar.

İç mekan ve teknoloji

Tüm lüks araç iç mekanları birinci sınıf malzemelerin, ileri teknolojinin ve kalıcı konforun bir kombinasyonunu sunar. Porsche, bu karışıma, markanın yarış mirasına derinden bağlı, performanstan ilham alan bir tasarım ekliyor. Sürücü gösterge panelinin ortasında yer alan belirgin takometreden sol taraftaki ateşleme sistemine (bir Sürücülerin yarışın başlangıcında sol elleriyle anahtarı çevirerek zaman kazandıkları Le Mans yarışmalarından geriye kalanlar sırasında sağ eliyle birinci vitese geçerken), ön panele yerleştirilmiş mevcut analog tur zamanlayıcıya; Bir Porsche kokpiti tamamen sürüşle ilgilidir.

911 GT3, direksiyon simidi üzerindeki Alcantara temas noktaları, vites kolu, kapı paneli, kol dayanağı ve koltuk ekleri gibi ek performans ayrıntılarını da beraberinde getiriyor. Daha geleneksel bir lüks deneyimi tercih edenler, Touring paketi veya bağımsız kişiselleştirme yoluyla deri yerine Alcantara'yı kullanabilirler. Minimalistin aksine McLaren 570S, aşırı stilize edilmiş AMG GT R veya ekonomik Corvette Z06 iç mekanları ile GT3'ün analog ve dijital entegrasyonu daha doğal ve lüks bir his veriyor.

Uzun mesafeli konfor ve pratiklik GT3'ün en güçlü yanlarındandır. Otomobilin piste hazır olmasına rağmen yolcular sürüş kalitesinden veya geleneksel lüksten çok az kayıp yaşıyor. Özellikle koltuklar tüm yanal destekleri nedeniyle şaşırtıcı derecede konforludur. İki ya da üç saatlik konaklamalar bile vardığımızda kendimizi taze hissetmemizi sağlıyor. İki kademeli amortisörler varsayılan olarak serttir, ancak sert darbeleri kabine girmeden önce filtreleme konusunda uzmandırlar.

Ön bagajı ve arka koltukların standart 911'de olacağı alanı birleştiren GT3, 14 fit küp kargo hacmi sunuyor; bu da ana rakiplerinin her birinin kullanışlılığını aşıyor. Porsche 911 GT3'ü akıllı bir yol arkadaşı olarak düşünmek tuhaf ama Bose surround sistemi mevcut ses sistemi, rahat koltuklar, bagaj için yer ve hoş süspansiyon ayarı, biz bu beklentiyi umursamıyoruz. Tümü.

Porsche'nin İletişim Yönetim Sistemi (PCM), navigasyon, multimedya, telemetri ve akıllı telefon tek bir keskin, renkli ekranda entegrasyon. Devir saatinin sağ tarafında bulunan, yeniden yapılandırılabilir 4,6 inçlik dijital göstergeyle eşleştirilen bilgi-eğlence sistemi hızlı tepki veren ve sezgiseldir. Apple CarPlay standart olarak gelir ancak Android kullanıcılar tercih ettikleri bağlantı aracını bulamayacaklar. Mercedes-Benz'in COMAND modülü uzun bir yol kat etti ve PCM'den hemen sonra ikinci sırada yer alıyor ancak biz yine de Porsche'nin düzenlemesini belirtilen rakiplerinden herhangi birine tercih ediyoruz.

Porsche'nin öncelikli sürücü kontrolü temasına uygun olarak aktif güvenlik özellikleri fiilen sıfırdır. Yüksek performanslı iki kapılı araçlarında destek araçları arayan herkes AMG GT R'da daha şanslı olacak ancak bu segmentteki diğer tüm araçlar bu teknolojilerden vazgeçiyor.

Sürüş tecrübesi

Otomotiv üretiminin bu özel segmentinde her şey sürüş deneyimine indirgeniyor. Porsche 911 GT3'ün gerçekten canlandığı yer burasıdır. GT3'ün kalbinde (ya da daha doğrusu arka kısmında), 500 beygir gücü ve 339 pound-feet tork üreten 4,0 litrelik "düz" veya yatay olarak karşıt altı silindirli bir motor bulunuyor. Alıcılar, altı vitesli manuel şanzıman veya direksiyona monte vites değiştiricilere sahip Porsche'nin PDK/çift kavramalı otomatik şanzımanını tercih edebiliyor. PDK ve fırlatma kontrolü ile donatılan GT3, 3,0 saniyede 60 mil/saat hıza fırlar ve 197 mil/saat maksimum hıza ulaşır. PDK ayrıca kombine tahminlerde galon başına bir mil ekler (17 mpg), ancak GT3 bu sette en az verimli olan AMG ile berabere kalır.

500 bg muazzam bir güçtür - özellikle de herhangi bir zorlamalı endüksiyon tadı olmadan - ancak GT3'ün rakiplerinin her biri daha fazlasını sunuyor. McLaren 570S 3,8 litrelik çift turbolu V8 motoruyla 562 atı canlandırıyor. Mercedes-AMG GT R 4,0 litrelik çift turbolu V8'den 577 bg'ye kadar çıkıyor ve Korvet Z06 Süperşarjlı 6,2 litrelik V8'inden 650 beygirlik devasa bir güç üretiyor. Dezavantajlı çıkışına rağmen, tüy kadar hafif GT3, en hızlı 60 mil/saat hız için Z06 ve 570S ile berabere kalıyor.

Motorların farklı kişilikleri olduğuna inansanız da inanmasanız da, 911 GT3'ün gürültülü altı silindiri hakkında söylenecek çok şey var. Zorunlu endüksiyonun doğal tork gecikmesinden arınmış olan GT3'ün güç aktarım sistemi, gaz kelebeğinin devreye girdiği ilk ipucunda canlanıyor. Güç kademeli olarak artıyor ancak belirli bir dönüşüm, otomobilin yükselen 9.000 rpm kırmızı çizgisine yakın bir zamanda gerçekleşiyor. Çoğu motorun yavaşladığı 6.500 devir/dakikanın üzerinde, 4.0 litrelik motorun ön antrenmanı zorlu bir şekilde devreye giriyor. Gaz kelebeği tamamen açıkken düz altılının çılgınca gürültüsünün ortasında, neşe içinde kollarımızı sallamamak için irademizin her zerresini harcamak gerekiyor. Bunun yerine mükemmel kalıplanmış direksiyon simidine daha sıkı tutunup izliyoruz. Orası haline gelmek Burada, tekrar tekrar.

Hızlanma deneyimi o kadar bağımlılık yapıcı ki insan terk edilmiş bir havaalanından ve bir veya iki virajı deneyene kadar bir haftalık tatilden başka bir şey istemez. Görünüşte Porsche 911'in yol tutuş becerisi hesaplanamıyor. Arkadaki tüm bu ağırlık (toplam kütlenin yüzde 58'i) nasıl ideal performansa dönüşüyor? Hızlanırken veya fren yaparken ağırlığın sürekli değişimini düşündüğünüzde her şey anlamlı olmaya başlar. Hızlanma arkaya ağırlık uygulayarak arkadan çekişli GT3'te daha fazla kavrama sağlar ve frenleme, kuvveti önden motorlu bir arabaya göre daha eşit şekilde dağıtır. Orta ve ön motor düzenlerinin kendi avantajları vardır, ancak güç aktarma organlarının yerleşimi yalnızca eşlik eden şasi kadar etkilidir.

Akıcılık ve aciliyet GT3'ün vites kutusunu, frenlerini, motorunu ve şasisini karakterize ediyor; Her bir parçanın etkileşimi sürücüye nihai kontrol sağlıyor. 911 GT3'ün rakiplerinin her biri, sınırlı derecede modülerlik ile birlikte, bağlılık ve ustalık iddiasında bulunuyor. Her araba inçlik bir hassasiyetle uyum sağlıyorsa, GT3 bunu milimetrelik bir hassasiyetle yapıyor.

Garanti

Porsche, 4 yıl veya 50.000 mil kapsama alanına sahip yeni bir araç garantisi sunuyor. Garantiye 24 saatlik yol yardımı programı da dahildir, ancak Porsche'nin lüks üreticilerdeki rakiplerinin çoğunun aksine, ücretsiz planlı bakım yalnızca ilk yıl için dahildir. Standart bakımın bile pahalı olduğu GT3 gibi bir araç için (bazı kaynaklar 9.000 $ tahmin ediyor) mülkiyetin ilk beş yılı için), bu kısa süreli ücretsiz tarifeli hizmet biraz hayal ırıklığına uğratmak. Öte yandan Porsche, araçlarını ne sıklıkla agresif bir şekilde kullanırsanız kullanın uzun süre dayanacak şekilde tasarlar. JD Gücü Porsche'yi hem güvenilirlik hem de genel kalite açısından 5/5 olarak derecelendiriyor ve araç sahipleri, çevrimiçi forumlar aracılığıyla sürekli olarak olumlu deneyimlerini ifade ediyor. Kısacası GT3'ün bakımı pahalı olabilir, ancak herhangi bir kusurla sizi şaşırtması pek olası değildir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Mükemmel 2018 Porsche 911 GT3'ümüz ucuz değil ama her gün gururla kullanacağımız bir araç. İdeal GT3'ümüzün en pahalı ve bazılarınız için tartışmalı seçeneği 4.220 dolarlık Miami Mavisi boyası olacaktır. Fotoğraflar bu rengin hakkını veremez ancak buna benzer başka bir üretim boyası yoktur. Porsche'nin muhteşem PDK otomatik şanzımanından vazgeçmek zor, ancak sırf eğlence için ücretsiz manuel şanzımanı donatmak zorunda kalacağız. Böylece o muhteşem ön kısmı kazımayacağız, hidrolik kaldırma sistemini kuracağız (2.590 $). GT3'ün mpg değerleri çok kötü olmasa da, daha az yakıt doldurmayı tercih ediyoruz ve bu nedenle genişletilmiş menzilli yakıt tankını (140 $) tercih ediyoruz. İçeride otomatik karartmalı aynalar, yağmur sensörleri (700 dolar), ön koltuk ısıtması (700 dolar), ses sistemiyle donatılacaktı. kontrol (0 $) ve Bose surround ses sistemi (1.700 $) ve biraz renk için Miami mavisi emniyet kemerleri ($360). Sonuçta hayalimiz olan 911 GT3, varış ücretleri dahil 154.960 dolar.

Bizim düşüncemiz

Bir arabaya bu kadar aşık olmamız nadirdir. Her aracın tasarımının dezavantajlarını, yetersizliklerini, hatta kaçırılan fırsatlarını değerlendiriyoruz. Genellikle bir şeyler ortaya çıkıyor - ölümcül bir kusur ya da daha hafif bir hata - ancak Porsche 911 GT3 ürkmüyor. Mükemmel bir spor otomobili tanımlayan performans, kullanılabilirlik, stil ve tutarlılık gibi tüm ölçütlere bakıldığında GT3 bir adım daha üstündür. Porsche'ye karşı herhangi bir gerçek puan özneldir; tasarım çekici değilse, hiçbir mühendislik becerisi birinin fikrini değiştiremez.

Peki GT3'ün rakipleri ne olacak? Neredeyse yarı fiyatına, Korvet Z06 Pistte GT3 ile rekabete girebilir ancak üretim kalitesi ve çekiciliği azaltma, Porsche için büyük zaferlerdir. Dihedral kapıları ve alçak duruşuyla McLaren 570S gerçek bir süper otomobil gibi görünüyor ve performans gösteriyor ancak bu haliyle bir süper otomobil fiyat etiketi ve pratiklik kısıtlamalarıyla birlikte geliyor. Mercedes-AMG GT R, güçlü GT3'ü devirmeye en çok yaklaşan model ve bazıları onun çok hoş siluetini tercih edebilir, ancak iki otomobilden hangisinin mühendislik avantajına sahip olduğu konusunda hiçbir şüphe yok.

Klasik Porsche hayranlarını rahatsız etme riskini göze alarak 911 GT3'ün hiç bu kadar iyi olmadığını söylüyoruz.

Bir tane almalı mısın?

Kendine özgü arka spoyleri olsun veya olmasın, 2018 Porsche 911 GT3 tüm zamanların en iyi spor otomobillerinden biridir. Evet, bir tane almalısın.

13 Mayıs'ta GT3 R ve RS başlangıç ​​fiyatlarıyla güncellendi.

Editörlerin Önerileri

• 2022 Audi e-tron GT ilk sürüş incelemesi: Bu slot arabasının palete ihtiyacı yok
• En iyi lüks arabalar
• Porsche, kişiye özel koltuk minderleri üretmek için 3D baskı teknolojisini kullanıyor
• Porsche, elektrikli SUV'lara karda üstün kavrama kabiliyeti kazandırmayı planlıyor
• Porsche CEO'su, hibrit modelin "tüm modeller arasında en yüksek performanslı 911" olacağını söyledi