2019 Aston Martin Vantage'ın ilk sürüşü
MSRP $149,995.00
“2019 Aston Martin Vantage, bizi Porsche yorgunluğumuzdan kurtaran heyecan verici lüks spor otomobil.”
Artıları
- Son derece duyarlı
- Dinamikleri iyi bir şekilde iletir
- Güçlü ama seyir halindeyken uysal
Eksileri
- Koyu renkler ayrıntılarını gizler
Aston Martin zarafet konusunda bir üne sahiptir ve bunu hak etmiştir. Tarihsel olarak, en çok imrenilen lüks grand Tourer'lardan (GT'ler) bazılarını ürettiği, hatta ikonik DB 5 ile James Bond'u gölgede bırakmayı başardığı biliniyor. Altın parmak. Ancak on yıldan fazla bir süre önce Daniel Craig'in çift-0 ajanı olarak seçilmesi gibi, Aston Martin de iyi bilinen özelliklerini karıştırıyor. İngiliz kabalığını incelikle tasarlanmış tasarımıyla öne çıkaran bir spor otomobil olan yeni 2019 Aston Martin Vantage ile formül dış.
"Kişiye özel" ifadesini de hafifçe kullanmıyoruz. Yeni Vantage, kardeş arabası gibi bir GT değil. DB11ve dolayısıyla aynı düzeyde kısıtlamaya tabi değildir. Bu, oynanması gereken bir spor otomobildir ve Aston'un zarafet standardını korurken, çalışan aerodinamik bileşenlerin ekstra zenginleştirilmesine de izin verilmiştir.
Lüks marka için giriş seviyesi bir otomobil olan Vantage'ın fiyatının 149.995 dolar olması planlanıyor ve bu da onu iki koltuklu spor otomobillerin ilgi odağı haline getiriyor. Audi R8 V10, McLaren 570S ve - daha da önemlisi - Porsche 911 Turbo. Vantage'ın tek bir konfigürasyonu mevcut ancak araç, isteğe bağlı paketler yoluyla biraz daha fazla konfor, spor veya teknoloji arayanlara göre uyarlanabiliyor. Bu ekstralar, Vantage'ınızın agresif renkli dış vurgularla mı yoksa 16 yönlü ısıtmalı koltuklar, park sensörleri ve orta dokunmatik yüzey gibi kolaylıklarla dolu olarak mı çalıştığını belirleyecek.
İç mekan ve teknoloji
Aston Martin Vantage'ın içi basit ama sade değil. İki kişilik kabinde gösterişten eser yok ve içindeki her şey bir amaca yönelik. Her ayrıntı özenle uygulandı ve performans odaklı: Alcantara, yolcuların deriden daha iyi kaymasını önlediği için iç yüzeylere hakim oluyor.
Sürücü ve yolcunun dizlerinin dönüşlerde desteklenirken çarpmasını önlemek için orta kolonun her iki yanına küçük pedler monte edilmiştir. Sürüş modlarını ve süspansiyon sertliğini değiştirmeye yönelik düğmeler direksiyon simidinde yer alıyor ve etkinleştirilmesi için yalnızca bir bakış yeterli.
Orta konsol iç mekana hakimdir ve mevcut Chevrolet Camaro'nun iç tasarımına çok benzer şekilde sıkı bir şekilde paketlenmiştir. Ancak Chevy'den farklı olarak sürüş seçme düğmesi yok, bunun yerine kontağın yanında düğmeler var. Bunlar, HVAC kontrolleri ile ön panele monte 8,0 inç LCD ekranın tıklamalı tekerlek arayüzü arasına yerleştirilmiştir. Navigasyon ve sesli eğlence sistemleri beklendiği gibi burada bulunuyor ve burası aynı zamanda sürücülerin telefonlarını ses akışı veya eller serbest aramalar için eşleştirebilecekleri yer.
Vantage, en başından itibaren bunun iş anlamına geldiğinin mesajını veriyor.
Sürücü koltuğundan bakıldığında, kabin düzeni kadar ergonominin de dikkat çektiği açıkça görülüyor. Büyük, sütuna monte direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler - Aston Martin'in imzası niteliğinde ayrıntılar - coşkulu sürüşün ortasında sabit ve kolayca erişilebilen kalın direksiyon simidinin arkasında yer alır.
Koltuklar inanılmaz derecede geriye itilebiliyor ve bu da Vantage'a çoğu spor otomobilin ortalamadan uzun sürücülere nadiren sağlayabileceği bir şey sağlıyor: ekstra alan. 911'de olduğu gibi her ihtimale karşı birkaç arka koltuk olmayabilir, ancak bu tür gösterişler gözden kaçmıyor.
Her iki koltuğun arkasındaki saklama alanları, sahiplerin 911'in sıkışık arka koltuklarını bu şekilde kullandıkları garip omuz çantasını barındırmak için oradadır. Neyse, başka her şey için, bir gün boyunca ihtiyacınız olan her şeyi sığdıracak, şaşırtıcı derecede geniş 350 litrelik (12,3 fit küp) bir bagaj var. seyahat.
Sürüş tecrübesi
Vantage, en başından itibaren bunun iş anlamına geldiğinin mesajını veriyor. Aston, ağırlıktan tasarruf etmek için geleneksel ızgarasını indirdi ve onun yerine, ön ayırıcı bastırma kuvveti uygularken motora hava sağlayan ve frenleri soğutan, açık, mat siyah bir ağız var. Hava, düzleştirilmiş alt kısımdan aşağı doğru akmaya devam ediyor, havalandırma delikleri tarafından yönlendiriliyor ve son derece agresif arka difüzörden emiliyor. Bütün bunlar, arabayı yol yüzeyinde aşağıya doğru eğmek ve yüksek hızlı manevralar sırasında dengeyi artırmak için çalışıyor.
Kaputun altında, 503 beygir gücü ve kritik olarak 505 pound-feet tork üreten Mercedes-AMG kaynaklı 4.0 litrelik çift turbolu V8 yer alıyor. 2.000 ila 5.000 dev/dk arasında gelen tork her zaman sürücünün emrinde gibi görünüyor. Tüm bu güç, sağlanan sekiz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla odaklanıyor ZF tarafından. Aynı şanzıman Aston Martin DB1'de de mevcut. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Ve BMW 5 Serisi. Bu arabaların tümü cezalandırmak için üretildi ve her marka, performans uygulamalarında kanıtlanmış dayanıklılığı nedeniyle ZF'yi seçti.
Kapının dışında, dörtlü egzoz borularının uğultusu, gaza sertçe basıldığında kükremeye dönüşüyor. Aston Martin, torkun Vantage'ı 0'dan 60 mil/saat hıza 3,6 saniyede çıkarabileceğini iddia ediyor (ve biz de onlara inanma eğilimindeyiz). Vantage, pit alanından çok daha fazlasıdır. Algarve Uluslararası Devre Portimão, Portekiz'de bir uçak gemisinden savaş uçağı gibi konuşlanıyor.
Muazzam gücünü hızlı bir şekilde sunan Vantage, hem sağlam hem de inanılmaz derecede hafif bir his veriyor. Vantage, 3.744 pound ile 911 Turbo'dan (3.671 pound) ve Audi R8 V10'dan (3.615 pound) daha ağırdır. pound), ancak rakiplerinden daha hafif olduğunu varsayarsanız affedilirsiniz. izlenebilirlik.
Vantage çok iyi dengelenmiş; yol hissi ve hız hissi aracılığıyla her nüansı sürücüye iletir.
R8 gibi Vantage da sıkı ve yönetilebilir bir his veriyor ancak girdilerin hiçbiri körelmiyor. Aksine, otomobil o kadar iyi dengelenmiş ki yol hissi ve hız hissi yoluyla sürücüye her nüansı iletiyor. Çok sıcak bir viraja girdiğinizde yol tutuşunun ne kadar kaldığını tam olarak hissedeceksiniz. Daha yüksek çıkışlı araçların iletişimi damıttığı ve uygunsuz araç kontrolünü basitçe "düzeltmek" için sürücü dadıları kullandığı bir zamanda, Vantage yanlış güvene izin verecek bir araç değil.
Vantage'daki elektronik arka diferansiyel Aston'da bir ilktir ve otomobilin elektronik stabilite kontrol sistemine bağlıdır. Mekanizma, yüksek hızlarda ve virajlarda dengeyi artırmak için milisaniyeler içinde tepki veriyor, ancak bebek bakıcılığı yapmak için orada değil. Nemli pistteki ilk birkaç seansımızda Vantage, koltuğumuz ve ellerimiz aracılığıyla raporları hızlı bir şekilde iletirken kuyruğunu sallamaya hevesli. Algarve yanlış değerlendirilecek bir pist değil ve yüzeyler yalnızca yükseklik değişimi ve kör virajlardan kaynaklanan doğal zorluğu daha da artırıyor.
"Sport plus" ve "track"i içeren üç sürüş ayarından ilki olan "sport"la başlıyoruz. Bunlar, üç seviyeli amortisör sertliğiyle birlikte tekerleğe monteli düğmeler sayesinde anında ayarlanabilir. Vantage asla ürkek hissetmez ve sporda bile araba çok sayıda fiziksel veri sunar. Yine de aracın tutuculuğuna dikkat ediyoruz. Sürüş moduna hızlı bir dokunuşla Vantage'ın sunduğu her şey ortaya çıkar.
Bir anda dinamikler değişiyor. Spor iyi bir kontrol ve bol miktarda güç sağlarken, "artı" ve "izleme" ayarları üstün gaz tepkisi sağlar. Artık araba sanki bıyıklarla pistin dışındaymış gibi hissettiği için turlarımız önemli ölçüde iyileşiyor (ve gülümsememiz genişliyor). Gerçekten de otomobilin geri bildirimi ve performansı, Algarve'nin yürek hoplatan rotasında kendi sınırlarımızı zorlamamız için bize güven veriyor. Ön düzlükte, ilk viraj öncesinde opsiyonel karbon seramik frenlere basmadan önce devirleri tırmanıyoruz. Vantage'ın 300 km/s'lik azami hızına yaklaşamıyoruz ama kimse 200.000 dolarlık bir zarar görmek istemiyor.
Yarış pisti dışında da Vantage aynı derecede heyecan vericidir; ancak farklı sebeplerden dolayı: Gürültü ve manyetik tarz her sürüşü özel kılar; sonuçta bu bir Aston.
DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
Kendi Vantage'ımızı üretme şansımız olsaydı, Misket Limonu Özü Yeşili test arabasından biraz daha mütevazı bir dış renkle başlardık. Gösterişli boya işleri birkaç gün için eğlencelidir, ancak günlük bir sürücü için güler yüzlü Frost White'ı tercih ederiz.
Lansman sırasında mevcut olmasa da, isteğe bağlı dörtlü egzoz bağlantı noktaları da olmazsa olmazlardandır. İçeride ideal Vantage'ımızı teknoloji paketiyle (otomatik park asistanı, kör nokta izleme ve anahtarsız giriş) ve ayrıca ısıtmalı ve havalandırmalı 16 yönde ayarlanabilen koltuklarla donatacağız.
Çözüm
Aston Martin'in Porsche 911 Turbo'nun Vantage için referans noktası oluşturduğunu ve bunların doldurulması gereken güçlü Pirelli'ler olmasına rağmen Vantage'ın bu göreve uygun olduğunu açıkça belirtti. Dört tekerlekten çekişli 911 Turbo, düz bir çizgide Vantage'ı ölüme terk edecek ancak yarış pistinde bir tur atmak veya gece dışarı çıkmak için hangi arabayı tercih edeceğimizi biliyoruz. Sürüş keyfi rakamlardan daha fazlasıdır ve bu da Aston Martin'in açıkça anladığı bir şeydir. Vantage seksi, gürültülü ve benzersiz; 911'de olmayan her şey.
Bu yaz tamamen yeni Vantage piyasaya sürüldüğünde, çok sayıda yüksek gelirli kişinin Aston showroom'una giderken Alman lüks otomobil satıcılarının önünden geçmesini bekliyoruz.
Editörlerin Önerileri
- Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
- Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
- 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
- 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
