2018 Ferrari GTC4Lusso İlk Sürüş

2018 Ferrari GTC4Lusso İlk Sürüş

MSRP $298,900.00

“Sizi kayak merkezine götürmesi için bir Ferrari'ye gerçekten güvenebilir misiniz? Eğer GTC4Lusso ise bunu yapabilirsiniz.”

Artıları

• Çarpıcı hızlanma ve her yönüyle performans
• Rakipsiz atmosferik V12
• İtalyan tarzı ve tasarımı
• İnanılmaz derecede rahat
• Bu bir Ferrari

Eksileri

• Ödeyebileceğinden daha fazlası dostum

Bir Porsche 911'i yarış pistinde gezdirmek. Çamurlu tekerlek izlerinin ve sarp kayaların üzerinden dört tekerlekle geçerek Land Rover. Bunlar, amaca yönelik olarak üretilmiş bir makinenin sınırlarını zorlamayı hayal ettiğinizde hayal ettiğiniz türden sürüş deneyimleridir. Peki, 300.000 dolarlık bir V12 Ferrari'yi Kanada kışının buz ve karında yönlendirmeye ne dersiniz?

"Mantıksız!" insan düşünebilir. Çünkü V12 Ferrari gibi bir araba, mükemmel ortam sıcaklıkları, güneş ışığı ve hepsinden önemlisi kuru hava ile Fransız Rivierası çevresinde veya Pasifik Sahil Otoyolunda sürüş yapmak için tasarlanmıştır. Bir V12 Ferrari'nin yaşlı adama karşı kışı göğüslemesini tasavvur etmek, Dünya'nın aslında düz, imkansız olduğunu hayal etmeye çalışmak gibidir.

Ancak buradaki V12 Ferrari biraz farklı. GTC4Lusso adı yabancı olabilir. Bunu, yeni bir isimle güncellenmiş bir Ferrari FF olarak düşünün; "şut freni" tarzı bir grand touring aracı, performanstan çok konfor anlamına geliyordu. Ancak 12 silindirli bir İtalyan safkanı olan bu GTC4Lusso, performans konusunda hiç de utangaç değil. Birazdan buna ulaşacağız.

Rakipler mi? Bu alanda çok fazla araç yok çünkü GTC4Lusso sınıfın hemen hemen zirvesinde. Aksine, en yakın rakipler muhtemelen 12 silindirli Bentley Continental GT ve onu genişletse de tam yüklü bir Porsche Panamera Turbo S olacaktır. Aksi takdirde GTC4Lusso, 298.900 dolardan başlayan fiyatıyla başlı başına bir sınıfta yer alıyor.

İç mekan ve teknoloji

300.000 dolarlık bir süper GT olarak GTC4Lusso'nun güzel olduğuna dair bu dolarların her birine bahse girebilirsiniz. yarı otonom olanlar hariç, bir otomobilde hayal edilebilecek tüm özelliklerle birlikte pek çok şey gelir teknoloji. Temel Mercedes-Benz veya Lexus'unuzdaki teknoloji güvenlik ve rahatlık için mevcutken, GTC4Lusso'nun teknolojisi, öncelikle güvenlik ve rahatlık ile sürüş performansını ortaya koymak için var ikinci. Bu bir Ferrari, bilerek ve şevkle kullanılması amaçlanan safkan bir spor GT.

Direksiyonun önünde ve ortasında, diğer tüm göstergeleri ve uydu navigasyonu gibi bir nebze önemli bilgileri görüntüleyen çift yüksek çözünürlüklü LCD ile çevrelenmiş devasa bir takometre bulunuyor. Metalik şanzıman direksiyondan kumandalı vites değiştiricilerin bulunduğu direksiyon kolonuna monte edilmiş herhangi bir sap yoktur. Bunun yerine, ellerinizi direksiyon simidinden çekme ihtiyacını en aza indirmek için her şey direksiyon simidine (far ve sinyal kontrolleri dahil) veya arkadaki ön panele monte edilmiştir. GTC4Lusso gibi son derece güçlü bir aracı kullandığınızda, dikkatinizin mümkün olduğunca tamamen sürüşe verilmesini istersiniz.

Ancak uydu navigasyonunu programlamak, Apple CarPlay'i kurmak veya klima kontrolünü ayarlamak için orta konsolda 10,25 inçlik büyük bir full HD kapasitif dokunmatik ekran bulunur.

Yolcunun dikkatini dağıtmak için araç telemetrisini ve diğer seçenekleri görüntüleyen 8,8 inçlik tam HD renkli dokunmatik ekranı var. Belki de GTC4Lusso'da standart olmayan birkaç seçenekten biri.

Arka koltuklar olsa da, bunların çocuklara veya yerel restoranlara kısa gezilere ayrılması en iyisidir. Ferrarilerin aile aracı olamayacağını kim söyledi?

Sürüş tecrübesi

Ah evet, bir Ferrari'nin en iyi yanı: onu kullanmak. GTC4Lusso, 6,3 litrelik doğal emişli V12, 680 beygir gücü ile kağıt üzerinde etkiliyor - evet okudunuz bu doğru – 514 pound-feet tork ve yedi vitesli Formula 1 tarzı çift kavramalı DCT bulaşma. Akıllara durgunluk veren rakamlar, özellikle de burada çalışan hiçbir turboşarj veya süperşarj cihazının bulunmadığı göz önüne alındığında. Durağan halden altmış kilometreye ulaşmak yalnızca 3,4 saniye sürer; bunu ikiye katlayarak 190 mil/saat hıza çıkarmak ise yalnızca 10,5 saniye sürer. Oldukça basit bir şekilde yarasa kakası çılgınca hızlı.

Sayılar bir şeydir, ancak tercüme ettiği hızlanma düzeyini gerçekten deneyimlemek anlamına gelmez. Düz ve net bir yol bulun ve kendinize yeterince cesaret gösterin; hız göstergesinin hızıyla mücadele edeceksiniz. tırmanıyor ve sol direksiyondan kumandalı vites değiştiriciye birkaç kez hafifçe vurduğunuzda ve pedalı gaz pedalına bastığınızda ufuk size doğru geliyor metal.

Sağ ayağınızı ustalıkla kullanmazsanız, GTC4Lusso muhtemelen hayatınızın en büyük kaza faturasıyla karşı karşıya kalabilir. Ancak arka kısım ayağını bulduğunda ve çömeldiğinde anında bir warp makinesine dönüşüyor. Üç haneli hız sınırını aştığınızda, GTC4Lusso'nun dengesi, işleri tersine çeviren inanılmaz Brembo frenleriyle Almanları ve otobanlarını utandırıyor.

Sac metalin altında bir bilgisayar mühendisinin beynini çökertmeye yetecek kadar teknoloji iş başında. Bu sadece gösteriş amaçlı değil: GTC4Lusso'yu şimdiye kadar yapılmış en iyi yol tutuşlu grand Tourer'lardan biri haline getiriyor. Listede 4WS (aktif dört tekerlekten direksiyon), E-Diff (elektronik arka diferansiyel), F1-Trac (F1'den etkilenen) yer alıyor çekiş kontrolü), SCM ve ESC (denge kontrolü), SSC4 (Yan Kayma Kontrolü), SCM-E (manyetik sürüş süspansiyonu) ve 4RM EVO. İkincisi, İtalyanca'da "4 Ruote motrici" veya "dört tekerlekten çekiş" anlamına gelir ve GTC4Lusso için özel olarak üretilmiştir.

Ferrari’nin patentli sistemi diğerlerinden farklıdır ve geleneksel dört tekerlekten çekiş düzeninin transfer kutusu ve merkez diferansiyelinden yoksundur. Bunun yerine motorun ön kısmına tamamen ayrı bir bilgisayar kontrollü iki vitesli şanzıman monte ediliyor ve motor gücünün yalnızca yüzde 20'ye kadar olan kısmı ön tekerleklere aktarılıyor. Her şey kulağa çok şık ve çok karmaşık geliyor ama sonuç olarak geleneksel tüm pençeli sistemlerden yüzde 50'ye kadar daha hafif.

Hareket halindeyken, Tremblant Dağı'nın hemen dışındaki dağların arasında yer alan Circuit Mécaglisse'deki özel olarak düzenlenmiş kar ve buz pistinin etrafında değerini kanıtladı. Orada Ferrari bizi bir gün boyunca etraftaki birkaç gazeteciye koçluk yapan deneyimli yarış arabası sürücüleriyle eşleştirdi. tamamen buz ve karla kaplı sekiz figürler ve dik yamaçlı kapalı yol parkurları, sadece yolun ne kadar iyi olduğunu kanıtlamak için sistem çalışıyor. Birkaç turla GTC4Lusso hızla bir güven seviyesi oluşturdu ve aynı koşullarda 4MATIC AMG Mercedes'i kullanmaktan daha zor hissettirmedi. Diğer iki tekerlekten çekişli Ferrari'ler setlere doğru kayardı.

Chris Chin/Dijital Trendler

İster Tremblant Dağı'nı çevreleyen öngörülemeyen, aşınmış Kanada yollarında ister buz üzerinde çırpınırken, GTC4Lusso'nun Direksiyon, şaşırtıcı derecede hafif ve usta olmasa da mükemmel olduğunu kanıtladı; her girdiyi küçük bir dokunuşla mükemmel bir ayarlamaya dönüştürdü. çaba. Manyetik olarak kontrol edilen uyarlanabilir süspansiyon, kırsal Québécois caddelerini düzleştirdi ve pürüzsüz ve kıvrımlı caddeleri kucakladı.

Ara sıra yağan beyaz kar yağışına ve her yerde buz parçalarına rağmen GTC4Lusso, Quattro donanımlı bir Audi kadar sağlam adımlarla ilerlediğini hissetti (Pirelli kar lastikleri buna çok yardımcı oldu). Sizi kayak merkezine götürmesi için bir Ferrari'ye gerçekten güvenebilir misiniz? Eğer GTC4Lusso ise bunu yapabilirsiniz.

Garanti

GTC4Lusso, üç yıllık sınırsız kilometre temel garantisi ve üç yıllık sınırsız kilometre güç aktarma organı garantisiyle birlikte gelir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Temamıza mümkün olduğunca yakın bir uyum sağlamak için "Blu Tour de France" metalik dış cephesini tercih ettik. İçeride işleri renklendirmek için, süslü Rosso Ferrari kırmızı deri ile işleri daha geleneksel tutuyorduk - hey, bir şekilde sarı veya kırmızının bir tonu işin içine dahil değilse Ferrari nedir ki? Görünümü tamamlamak için ayrıca 20 inçlik "Dövme Elmas" çift kollu jantları da seçtik.

GTC4Lusso tabanı bile kitlerle dolu olarak gelir, böylece diğer özellikler konusunda endişelenmenize gerek kalmaz. Ama telaşlanmak istersen Ferrari sana izin verecektir. Örneğin, seçtiğiniz deri rengiyle, koltukların tasarımıyla ve hatta takometre arka plakasının rengiyle kontrast oluşturmak istediğiniz kaplama türünü seçebilirsiniz. Dışarıda karbon fiber kaplama ve havalandırma eklerini tercih edebilir, hatta fren kaliperlerinizin rengini bile seçebilirsiniz.

Çözüm

Ferrari GTC4Lusso tam bir başyapıt. Dünyaca ünlü İtalyan Şahlanan Atı taşıyan bir otomobilden hayal edebileceğiniz tüm beklentileri karşılıyor. Sadece inanılmaz derecede hızlı ve sürüşü eğlenceli değil, aynı zamanda hem sürüşü olağanüstü rahat hem de hızını yönetmek çok kolay, eğer masaya biraz tecrübe katarsanız. Özellikle kışın ortasında Quebec'te gezinirken, çok az arabanın erişebileceği rakipsiz hızlanma ve stabiliteyle sizi şaşkına çevirir. Ve perde arkasında kusursuz bir şekilde çalışan teknoloji seviyesiyle hayrete düşürüyor.

Normalde bir Ferrari, Kanada'da sürdüğümüz koşullar altında ısıtmalı bir garaj için daha uygun olurdu. Ancak teknoloji sayesinde artık bir Ferrari ile tüm yıl boyunca ve kışın ortasında yaşayabilirsiniz; bu, GTC4Lusso ve selefi FF gibi bir otomobilden önce mümkün olmayan bir şeydi.

Uzun mesafe, kara yolu ve yıl boyunca taşımacılığın en üstün performans örneğini arıyorsanız, GTC4Lusso'dan başkasına bakmayın.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV