2018 Genesis G80 Spor 3.3T AWD
MSRP $58,745.00
"Paranızın karşılığında alacağınız araba ve teknolojinin miktarı gerçekten şaşırtıcı."
Artıları
- Para için inanılmaz miktarda araba
- Çok fazla güç
- Emin ayaklı kullanım
- Mükemmel yapı kalitesi
- Kapsamlı standart donanım
Eksileri
- Kişilik konusunda biraz soğuk
- Birkaç yüz pound kaybetmeye dayanabilirim
- Direksiyon biraz daha fazla his ve ağırlık kullanabilir
Lüks bir spor sedan satın almak, Avrupa, Japonya ve hatta Amerika'dan gelen baş döndürücü cazip seçenekler arasından seçim yapmak anlamına gelir. Çoğu zaman akla ilk olarak BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Lexus, Acura ve Infiniti geliyor. Peki ya Genesis? "Genesis, kim?" sorabilirsin.
Hyundai'den ayrılan, Kore'nin ana akım lüks pazarına giren son üyesi. Bunu Lexus'un Toyota için veya Acura'nın Honda için ne anlama geldiği gibi düşünün. Neredeyse otuz yıldır bu segmentte piyasaya sürülen ilk yeni oyuncu olan Genesis'in yapması gereken işler var. Eskiden Hyundai Genesis sedan olan G80 de buz kırıcılardan biri.
2018 Genesis G80 test cihazımız, aynı derecede yeni 3,3 litrelik çift turboşarjlı V6 ile tamamlanan tamamen yeni bir Sport donanımıyla geliyor. Serinin ortasında, daha lüks V8 motorlu Ultimate'ın altında ve atmosferik 3,8 litrelik V6 temel modelin üzerinde yer alıyor. Hepsinde şirket içi sekiz vitesli otomatik şanzıman ve arkadan çekişli veya isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi bulunur.
G80 ringe çıkıyor BMW 5 Serisi, Audi A6, Mercedes-Benz E-Serisi, Jaguar XF, Cadillac CTS, Lexus GS, Acura TLX, Kia Stingerve Infiniti Q70. 3,8 litrelik V6 ve arkadan çekişli temel Genesis G80 modeli 41.750 dolardan başlarken, opsiyonel dört tekerlekten çekişli Sport modelimiz son faturayı 58.745 dolar olarak damgaladı.
İç mekan ve teknoloji
Eğer 1992 yılı olsaydı herhangi bir Kore arabasının içi hakkında akla gelen ilk tanımlayıcılar "ucuz" ve "tek kullanımlık" olurdu. Ama artık 1992 değil, kefal yok Stil olarak daha uzun ve Kore arabaları aslında başlangıçtaki kalite ve güvenilirlik için satın alınan bir kelime haline geliyor; Genesis bunu uzun zaman önce ilk Hyundai Genesis ile kanıtladı. sedan.
Kore Audi'si ya da Lexus'a benziyor.
G80 Sport'un genel iç mekanını tanımlamanın en iyi yolu, Kore Audi veya Lexus'a benzemesidir. Her yerde yumuşak dokunuşlu yüzeyler, akıllı bir şekilde ulaşılamayacak yerde tutulan sağlam plastikler ve hoş bir ses çıkararak kapanan kapılarıyla, güzel, sessiz, ferah ve rahat bir yer. Plastiklerden bazıları size Hyundai'nin çöp kutularından birkaç parçanın gizlice çıktığını hatırlatabilir. Ama aslında bunun Lexus modellerinde Toyota parçalarını görmekten ya da Cadillac'larda Chevy parçalarını bulmaktan hiçbir farkı yok. Genesis'in durumunda her şey iyi düşünülmüş.
Siyah deri iç mekan biraz kasvetli olabilir ancak kontrast renkli dikişler, mikrofiber süet tavan kaplaması ve gerçek metal ve karbon fiber kaplamaların karışımı sayesinde daha aydınlık hale getirildi. Ve elbette, Alman etkisindeki bilgi-eğlence sistemi ve orta konsoldaki ana kontrol arayüzü ve geniş LCD 9,2 inç diyagonal HD renkli dokunmatik ekran ile teknoloji oldukça mevcut. Tüm camlar için tek dokunuşlu tuşlar, ısıtmalı ve soğutmalı hafızalı deri ön koltuklar var; ısıtmalı arka koltuklar; çift bölgeli otomatik sıcaklık kontrolü; panoramik bir ay tavanı; Bluetooth özellikli, birinci sınıf 17 hoparlörlü Lexicon stereo, SiriusXM, Android Otomatik ve Apple CarPlay; bir uyarı ekranı; ve Genesis'in yol yardımı programı. Bunların hepsinin standart olduğunu söylemiş miydim?
Sürüş tecrübesi
1992 yılında, varış noktanıza doğru ilerlemek, Koreli bir otomobil üreticisinin ürettiği herhangi bir şeyi kullanmaktan daha ideal olurdu. Neyse ki uzun süredir rekabetçi ürünler üretmeye başladılar ve Genesis G80 Sport tamamen yeni bir zirve.
Genesis G80 Sport'un güç rezervleri etkileyici olmasa da yol tutuşu kesinlikle etkileyici olacaktır.
Sadece birkaç yıl önce, ana şirket Hyundai ve kız kardeşi Kia, gösteriyi yürütmek üzere çok saygın ve çok deneyimli bir grup Alman otomotiv yöneticisini işe aldı. Efsanevi isimlerden biri, BMW'nin saygın M Bölümü'nün eski baş mühendisi Albert Biermann'dı. Tüm şirketin güç aktarma organlarını, aktarma organlarını, şasi ve süspansiyon gelişimini yönetiyor ve sihri Genesis G80 Sport'ta açıkça görülüyor.
Tamamen yeni 3,3 litrelik V6, bir değil iki turbo şarja ve çift sürekli değişken valf zamanlaması, doğrudan enjeksiyon ve performansa göre ayarlanmış emme gibi en yeni donanımlara sahiptir. Sonuç, birinci sınıf gazla 365 beygir gücü ve 376 pound-feet bükülmedir. Genesis, normal kullanıldığında gücün biraz azaldığını söylüyor ama neden bunu yapmak isteyesiniz ki?
Pedalı, teknoloji yüklü V6'yı ve sekiz vitesli otomatik ödülleri, yaklaşık beş saniyelik 0'dan 60'a hızlanma süresiyle ve düz Dünyacıların hayallerinden daha düz bir tork eğrisiyle ezin. Genesis G80 Sport'un güç rezervleri etkileyici olmasa da yol tutuşu kesinlikle etkileyici olacaktır. Havalandırmalı frenler mükemmeldir ve zorlu şehir içi ve şehir içi yollarda güzel sönümlemeli sürüşten ödün vermeden gövde kontrolü beklendiği gibi düz ve iyi kontrol edilir.
Bazı sürücüler direksiyonu biraz hafif ve gövdeyi de biraz ağır bulabilir. Ancak bir şey olursa olsun, ağırlık hissi G80'in ayakları yere basan, sağlam ve kendinden emin hissetmesini sağlıyor. Bir dereceye kadar bize neredeyse şunu hatırlatıyor: BMW E39 5 Serisi Uzun süspansiyon hareketi ve yumuşak yay ve şok oranları, mükemmel şekilde ayarlanmış viraj denge çubukları ve süspansiyon geometrisi ile hala uygun şekilde telafi edildiğinde, direksiyonun arkasında hissedildi. Bay Biermann perde arkasındayken buna hiç şaşırmadık.
Garanti
Tüm Genesis G80 modelleri endüstrinin en iyi garantilerinden biriyle birlikte gelir: beş yıl veya 60.000 mil temel garanti ve hangisi önce gelirse 10 yıl veya 100.000 mil güç aktarma organı kapsama alanı.
DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
Genesis G80 Sport'ta tüm donanımlar standart olarak sunuluyor, dolayısıyla farklı boyutlardaki dokunmatik ekranlar veya ısıtmalı koltuklar arasında seçim yapmanıza gerek kalmıyor. Bununla birlikte, AWD'nin avantajlarına (ve ağırlığına) ihtiyaç duymadığınız daha sıcak bir iklimde yaşıyorsanız, Genesis G80 Sport muhtemelen arkadan çekişle daha iyi idare edecek ve daha iyi performans gösterecektir. Motor, bunu gerektirecek kadar güç üretmiyor ve iyi bir performansa sahip dört mevsim veya kış lastikleri ara sıra kar yağması için yeterli olacaktır.
Bizim düşüncemiz
Avrupa, Japonya ve Amerika'dan gelen bu kadar cazip teklifler varken pazara yeni bir lüks otomobil markası sunmanın neredeyse imkansız olduğu düşünülüyordu. Ancak Hyundai, ABD pazarına tam boyutlu Equus sedanın ve daha sonra Genesis orta boy sedanın piyasaya sürülmesiyle lüks araçlar üretebileceğini kanıtladı. Ve hiçbir yere gitmiyor.
Genesis G80 Sport, güçlü Alman etkisi ve oyundaki en iyi isimlerden yetiştirilmesi sayesinde Kore otomobilleriyle ilgili tüm eski stereotipleri yıkacak. Doğrudan rakiplerinin sunduğu her şeyle eşleşiyor ancak G80 Sport'u gerçek anlamda çıtayı yükselten önemli bir husus var.
58.745 Dolar'da bile paranızın karşılığında alacağınız araba ve teknoloji miktarı gerçekten şaşırtıcı. Avrupalı ve hatta Amerikalı rakiplerinden aynı miktarda donanıma yakın bir noktaya ulaşmak için minimum düzeyde neredeyse 12.000 dolar fazladan para ödemek zorunda kalacaktık. Car & Driver'ın yakın zamanda yaptığı bir karşılaştırma testinde, aynı miktarda kit içeren bir sonraki en ucuz seçeneğin Audi A6 3.0T Competition olacağını, ancak göz yaşartıcı 72.175 $ fiyatla olduğunu buldular. Japonya, benzer seviyede donanımla birlikte gelen ve çok benzer sürüş deneyimleri sunan Lexus GS ve Infiniti Q70 ile daha uygun fiyatlı alternatifler sunuyor.
Bir tane almalı mısın?
Kesinlikle! Genesis G80 Sport'un değerini, sportif kullanımını ve lüks donanımını seviyoruz. Segmentin tipik seçiminden sıkıldıysanız G80 Sport, uygulamada yetersiz kalmayan benzersiz bir alternatif sunuyor. Mükemmel değil ve herhangi bir sınıf liderini bir kenara itmiyor, ancak parayla aldığınız araba miktarını kesinlikle yenemezsiniz.
