2018 Jaguar E-Pace İlk Sürüş İncelemesi

Jaguar'ın tasarım şefi Ian Callum'a herhangi bir araç segmentini verirseniz onu çekici hale getirecektir. Birleşik Krallık'taki otomobil üreticisinin dönüşüm süreciyle ilgili son birkaç yılın dersi bu gibi görünüyor Tata Motors'un Otomotiv para birimine yatırım. Ancak alçak gövdeleriyle sedanlar ve spor otomobiller, uzun, tekerlek aralıklı SUV'lara kıyasla dinamik tasarıma çok daha açık.

Jaguar'ın ilk crossover modelinin kalıplanması, yalnızca Callum'un üstesinden gelebilecek donanıma sahip olduğu bir zorluktu. Aslında bunu hayal etmek zor

F-Pace başka tarafa bakıyor. Müşteriler de aynı fikirde görünüyor; F-Pace kısa sürede markanın en çok satan modeli haline geldi. Yine de Jaguar üretimi, BMW ve Mercedes-Benz gibi rakipler için yalnızca bir genelleme hatasıdır. Şirketin başka bir hacim oyununa ihtiyacı var.

Birinci sınıf bir kompakt SUV, Jaguar'ı lüks otomobil tartışmasına dahil etme potansiyeline sahiptir, ancak mevcut oyunculara bir bakın: BMW'nin X1'i, Mercedes-Benz'in GLA'sıve Audi'nin Q3'ünde ilham verici tasarıma dair çok az kanıt bulacaksınız. Bu şu soruyu akla getiriyor: Kısa boyutları ve kısıtlayıcı fiyatıyla çekici bir kompakt SUV mümkün mü?

Callum ve ekibi E-Pace ile cevap veriyor. Sevimli ama sert (bir Jaguar yavrusundan pek de farklı olmayan) E-Pace, F-Pace ve F-Type ailesi üyelerinden doğru stil ipuçlarını alırken kendi güzelliğini de sunuyor. Jaguar'ın 38.600 $'dan başlayan ikinci SUV'u ve yeni giriş noktası, muhasebecilerin yetkilendirdiği bir segmente hayat veriyor.

İç mekan ve teknoloji

E-Pace'in kabini, otomobilin normlardan ayrıldığını açıkça ifade ediyor. Kalın çerçeveli direksiyon simidi, yolcu tutma kolu ve açılı ön panel gibi bazı unsurlar doğrudan direksiyondan geliyor. F-Tipi spor araba. Orta konsoldaki dijital eklentilere sahip döner klima kontrol kadranları da dahil olmak üzere diğer imzalar Land Rover Range Rover Evoque ile paylaşılıyor (E-Pace platformu genel olarak bu modele dayanıyor). Bu sportif ve görkemli unsurların birleşimi tutarlı bir şekilde lükstür.

E-Pace'in çarpıcı tasarımının altında oldukça zeka yatıyor. Standart 10,0 inç Touch Pro bilgi-eğlence sistemi Orta konsolu uyarıcı görsellerle dolduruyor. Sistemin karo tabanlı düzeni, hızlı tepkisi ve keskin çözünürlüğü segmentin en yüksek noktalarıdır. Geleneksel olarak lüks modellere özgü bir yenilik olan 12,3 inçlik dijital sürücü ekranı, en üst seviye HSE R-Dynamic donanımlarda mevcuttur. Jaguar'ın tamamen yeni, tam renkli baş üstü ekranı, sürücünün ileri görüşünde hız sınırını, navigasyonu, medyayı ve motor verilerini gösterir. İki USB bağlantı noktası standarttır ve beş adede kadar USB bağlantı noktası mevcuttur. Standart bir InControl uygulaması, kullanıcıların akıllı telefonları aracılığıyla kilitleme/kilit açma, iklim kontrolünü ayarlama ve yakıt seviyelerini kontrol etme olanağı sağlar. akıllı telefon. Sekiz cihaza kadar Wi-Fi erişim noktası, 825 watt Meridian 15 hoparlörlü ses sistemi ve etkinlik anahtarı (arabayı kilitlemek/kilidini açmak için su geçirmez bir bileklik) isteğe bağlı yükseltmelerdir.

2018 E-Pace, düşük hızlı otomatikten başlayarak sürücü destek sistemlerini donanıma göre sıralıyor acil frenleme, geri görüş kamerası, ön ve arka park sensörleri ve şerit takip asistanı standart. S modelleri, trafik işareti tanıma ve uyarlanabilir bir hız sınırlayıcı (yol hızını ayarlayan bir ayar) ekler. Belirtilen sınırlara göre aracın hızı), park yardımı, 360 derecelik kamera ve arka çapraz trafik uyarısı. SE varyantları kör nokta izleme ve müdahaleyi, tam hızda uyarlanabilir hız sabitleyiciyi ve yüksek hızlı otomatik acil frenlemeyi içerir. Bu sürücü yardımları listesi, sınıfa özel çeşitli teknolojileri içerir.

Coupe benzeri silueti aksini düşündürse de E-Pace, sınıfının en uzun araçlarından biridir. Yükseklik, beş yolcuya kadar cömert tavan boşluğu ve etkileyici kargo kapasitesi sağlar. Bununla birlikte, uzun bacaklı arkadaki sürücüler diz mesafesiyle ilgili bazı sorunlarla karşılaşabilirler. Arka koltuklar yerinde olduğunda, E-Pace 24,2 fit küp alana sahiptir ve bu alan 52,7 metreküp'e çıkar. ft. koltuklar katlanmış halde. Yalnızca daha uzun olan BMW X1 daha fazla bagaj kapasitesi sunar.

Sürüş tecrübesi

E-Pace bir spor otomobil değildir ancak virajlı bir yolla karşı karşıya kaldığında iyi bir izlenim bırakır. Jaguar'ın tamamen yeni serisinin ilk önden çekişli modeli olan E-Pace, önden savrulma fiziğini fethetmeli. Bunu yapmak için SUV, torku akslar arasında ve her bir arka tekerleğe aktarmak için aktif bir aktarma organı (R-Dynamic modellerinde standart) kullanıyor. Korsika'nın dar, kıvrımlı yollarında ilerlendiğinde fren tabanlı tork yönlendirme sistemi, gücü etkili bir şekilde uygulamak için tutuşu (kaymayı değil) algılar. Yol düzeldiğinde ve hızınız yavaşladığında, E-Pace yakıt verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için yalnızca ön tekerleklere güç sağlayabilir.

Tamamen farklı bir uygulamada (off-road) E-Pace'in gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemi, kaygan kayalar, gevşek kir veya bataklık çamuru üzerinde çekiş sağlar. Yağmur, Buz ve Kar sürüş modunun seçilmesi (mevcut dört ayardan biri), Jaguar'ın bir hediyesi olan Tüm Yüzeyde İlerleme Kontrolü'nün (ASPC) kullanılmasına olanak tanır. Land Rover'ın mühendislik ekibi. Bu sistem, düşük hızlı hız sabitleyici gibi çalışarak sürücülerin direksiyon hareketlerine odaklanmasını sağlar. X1, GLA ve Q3'ün her biri dört tekerlekten çekişle sunulsa da hiçbiri E-Pace'in arazi teknolojisiyle boy ölçüşemez.

Tüm Kuzey Amerika E-Pace modelleri, 2,0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motorla çalışıyor ve yeni ZF dokuz vitesli otomatik şanzıman kullanıyor. Standart E-Pace SUV'lar 246 beygir gücü ve 269 pound-feet tork sağlıyor. R-Dynamic modelleri 50 hp ve 26 lb-ft tork ekler (Jaguar'ın F-Type spor otomobiliyle aynı ayar). Melodisi ne olursa olsun, E-Pace ana rakiplerinden daha güçlüdür. 228 hp X1 xDrive28i, 208 hp GLA250 4Matic, Ve 200 hp Q3 Quattro. Ancak ölçekleri dengelemek, E-Pace'in sondaki mpg derecelendirmeleridir. P250 modelleri için 28 otoyol, 21 şehir ve 24 (P300 versiyonları için 27/21/23) ile E-Pace, birleşik derecelendirmelerde X1'e 1 mpg ve GLA'ya 2 mpg düştü. Yalnızca Q3 daha az verimlidir.

Her yüzeyde zarif ve güçlü olan E-Pace, esnek sürüş kalitesini hassas sürüş dinamikleriyle dengeler.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Jaguar, çoğu E-Pace satışı için en uygun noktanın 45-50 bin dolar aralığında olacağını ve bunun da tercih ettiğimiz konfigürasyonla uyumlu olduğunu söylüyor. R-Dynamic'in aktif aktarma organları ve güçlü motor ayarı heyecan vericidir, ancak sürekli dört tekerlekten çekiş, sağlam 246 hp ve ekstra birleştirilmiş mpg oldukça çekicidir. Bu nedenle SE donanım seviyesinde (44.300 $) standart (P250) konfigürasyonu seçerdik.

Bu spesifikasyona tam sürücü destek paketi, 380 Watt Meridian ses sistemi, 19 inç jantlar, damarlı deri koltuklar ve Wi-Fi erişim noktası dahildir. Bunun üzerine siyah dış paketi (220 $), 19 inç koyu gri elmas çevirmeli jantları (610 $), panoramik sunroof'u ekleyeceğiz. (1.225 $), anahtarsız giriş (565 $), 12,3 inç dijital sürücü monitörü (565 $), baş üstü ekran (970 $) ve surround görüş kamerası ($360). Tüm bunları kırmızı deri iç kısımla Borasco Gri boyayla sarın. Nihai toplam? 48.715 $ (artı varış ve taşıma için 995 $).

Çözüm

Jaguar, alıcıların yüzde 80'inin markayı yeni tanımasıyla E-Pace'in en popüler modeller arasında olacağını öngörüyor. Yine de şirket beklediği F-Pace orta boy SUV en iyi satış listelerine. Biraz farklı bir kehanetimiz var: E-Pace, otomobil üreticisinin bugüne kadarki en çok satan modeli olacak ve F-Pace'i bile gölgede bırakacak. Jaguar'ın "yavru"su büyük bir hit olacak doğru görünüme, teknolojiye ve fiyata sahip.

Alman lüks markaları sıradan SUV'lar üretiyor; Jaguar kalıbı belirliyor.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV
• Jeep Grand Cherokee 4xe ilk sürüş incelemesi: Her şeyi yapabilen eklenti
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ilk sürüş incelemesi: Çekiş kazanıyor