2018 Nissan Maxima İlk Sürüş İncelemesi

2018 Nissan Maxima'nın ilk sürüşü

"2018 Nissan Maxima, spor otomobil heyecanını hedefliyor ancak biraz yetersiz kalıyor."

Artıları

• V6 gücü
• İyi döşenmiş iç mekan
• Ortalamanın üzerinde sürüş dinamikleri

Eksileri

• Karakter eksikliği
• Sıkı arka koltuk
• Ezici bilgi-eğlence ekranları

2018 Nissan Maxima'nın arka lambalarına yakından baktığınızda alfanümerik "4DSC" kombinasyonunu fark edeceksiniz. “4 Kapılı Spor Araba”nın kısaltmasıdır. 1980'lerde icat edilen bir takma adMaxima'nın yaygın olarak yoksul adamın BMW'si olduğu düşünüldüğünde.

O zamandan bu yana zaman değişti. Hala "4DSC" lakabını taşıyor olabilir, ancak günümüzün Maxima'sı, diğer büyüklerle çapraz alışveriş yapma olasılığı daha yüksek olan, cömertçe orantılı bir amiral gemisidir. sedanlar Toyota Avalon (yeniden tasarlanmış 2019 modeli olarak sergi salonlarına yeni çıkan), Chevrolet Impala, Ford Taurus ve Dodge Charger gibi herhangi bir BMW'den daha fazla. Bu bir spor araba değil ama Maxima en azından rakiplerinden daha mı sportif?

Bunu öğrenmek için 2018 Maxima SV'nin anahtarlarını aldık. 35.270 dolardan başlayan fiyat, serideki temel Maxima S'nin (33.270 dolar) bir adım üzerinde. Nissan ayrıca SV'nin üzerinde SL, SR ve Platin donanım seviyeleri sunuyor. En üst düzey Platinum 40.940 dolardan başlıyor.

İç mekan ve teknoloji

Müşterilerin orta büyüklükteki modellerden vazgeçmelerini sağlamak için Nissan'ın daha fazla alan ve lüks randevular sunması gerekiyordu AltimaMaxima da hayal kırıklığına uğratmıyor. SV test arabamız, düzgünce düzenlenmiş kontrast dikişlere sahip deri koltuklarla donatılmıştı. Ön koltuklar hem konforlu hem de destekleyiciydi; heyecanlı virajlar sırasında sürücüyü ve ön yolcuyu yerinde tutmak için bol miktarda yan destek sunuyordu.

2018'de Maxima standart hale geliyor Apple CarPlay Ve Android Auto vites değiştiricinin önünde bulunan iki USB bağlantı noktasıyla uyumluluk (SL, SR ve Platinum modellerinde ayrıca iki arka USB bağlantı noktası bulunur). Navigasyon özellikli 8,0 merkezi dokunmatik ekran ve göstergelerin arasına yerleştirilmiş 7,0 inçlik sürücü bilgi ekranı da standarttır. Merkezi dokunmatik ekranın biraz yavaş olduğunu gördük ve her iki ekrandaki grafiklerden de memnun kalmadık.

Maxima büyük bir sedan, ancak çoğu rakibin tam boyutlu modellerinden daha az genel iç alan sunuyor. Maxima'nın Toyota Avalon, Ford Taurus ve Dodge Charger'dan daha fazla baş ve diz mesafesi sunduğu (ama Chevy Impala kadar değil) önde oturduğunuzda bu sorun olmuyor. Ancak Maxima, arka koltuk alanında rakiplerinin çoğunu geride bırakıyor ve nispeten dar kabini, her iki sıradaki omuz ve kalça mesafesini kısıtlıyor.

Nissan'ın 14,3 fit küp bagaj alanı segmentteki diğer otomobillerin oldukça gerisinde olmasına rağmen 60/40 oranında katlanabilir arka koltuk arkalığı daha uzun eşyaların yerleştirilmesine olanak sağlıyor.

Önden çarpışma uyarısı ve otonom acil frenleme, tüm Maxima donanım seviyelerinde standarttır. SL, SR ve Platinum modellerinde ayrıca standart donanım olarak uyarlanabilir hız sabitleyici, arkadan çapraz trafik uyarısı ve kör nokta izleme bulunur. Üstelik Platinum modeli 360 derecelik kamera sistemine ve Nissan'ın Akıllı Sürücü Uyarı Sistemine sahip. Sürücünün uykululuğunu tespit etmek için direksiyon girişlerini analiz eden ve sürücüyü uyandırmak için sesli ve görsel uyarılar kullanan sistem onlara.

Sürüş tecrübesi

Tam boyutlu sedan segmenti genel olarak performansın yuvası olarak görülmüyor, bu nedenle Nissan cesur bir iddiada bulunuyor. Maxima'yı "4 Kapılı Spor Araba" olarak tanıtmaya devam ediyoruz. Her ne kadar Maxima tam bir spor otomobil statüsüne sahip olmasa da yine de bir avantaj sunuyordu. biraz eğlence.

Standart 3,5 litrelik V6, sağlıklı bir 300 beygir gücü ve 261 pound-feet tork üretiyor ve günümüzde canlandırıcı bir şekilde, bu homurtuyu üretmek için turboşarj kullanmıyor. Ancak V6, sürekli değişken bir şanzımana ve önden çekişe bağlı; performans için tam olarak en iyi tarif değil.

Maxima beygir gücü yarışında liderliğini sürdürüyor ancak liderliği ele geçirmek için yeterli güce sahip değil. Avalon aynı zamanda standart olarak neredeyse aynı gücü üreten 3,5 litrelik V6 ile geliyor: 301 hp ve 267 lb-ft. Impala'daki isteğe bağlı 3,6 litrelik V6 (2,5 litrelik dört silindirli motor standarttır) 305 hp ve 264 lb-ft üretiyor. Maxima gibi Avalon ve Impala da önden çekişlidir.

Nissan, parasına göre Ford'dan daha fazla güç sunuyor. Benzer fiyatlı Taurus yalnızca 288 bg güç üretebilirken, 365 bg SHO modeli en pahalı Maxima'dan yaklaşık 2.000 $ daha pahalıdır. Ancak Maxima SV test aracımızın taban fiyatından biraz daha yüksek bir ücret karşılığında, 370 hp 5,7 litrelik Hemi V8 motorlu (temel motor 3,6 litrelik V6) arkadan çekişli Dodge Charger R/T'ye sahip olabilirsiniz. ). Hem Ford hem de Dodge, belirli donanım seviyelerinde dört tekerlekten çekiş seçeneği de sunuyor.

Nissan'ın V6 gücü, Los Angeles bölgesindeki trafiği yarıp geçerken kesinlikle işe yaradı. Otobandan ayrılıp şehrin yukarısındaki tepelere yöneldiğimizde Maxima soğukkanlılığını kaybetmedi. Melekler. Maxima, günlük sürüş kolaylığı göz önünde bulundurularak tasarlanmış büyük bir sedan için virajlı yolların üstesinden oldukça iyi geliyor. Ancak araba pek etkileyici gelmiyor. Maxima, yolda aceleyle ilerlemek için harikadır ancak sonunda yüzünüzde bir gülümseme bırakmayacak.

Daha ekonomik bir şekilde sürüldüğünde, EPA Maxima'nın toplam 25 mpg (21 mpg şehir, 30 mpg otoyol) alacağını söylüyor. Bu, bu segmentteki bir araba için fena değil, ancak Toyota'nın toplam maksimum 44 mpg (43 mpg şehir, 44 mpg otoyol) sağlayan bir Avalon hibrit modeli sunduğunu unutmayın.

2018 Nissan Maxima, En İyi Güvenlik Seçimi derecesini aldı. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü. Farlar ve çocuk koltuğu bağlantı noktaları için "Ortalama" puanlar nedeniyle Top Safety Pick+ derecelendirmesinin tamamına ulaşamadı. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi Maxima'ya beş (beş üzerinden) yıldız genel güvenlik puanı verdi.

Garanti

Nissan, Maxima için üç yıl/36.000 mil temel garanti ve beş yıl/60.000 mil aktarma organları garantisi sunuyor. Geçmiş model yıllarına dayanarak, Tüketici Raporları 2018 Maxima'ya "Ortalamadan Daha Kötü" tahmin edilen güvenilirlik notunu verdi.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Muhtemelen standart donanım açısından tüm temelleri kapsayan test arabamızla aynı SV donanım seviyesini sürdüreceğiz. Diğer donanım seviyeleri daha fazla özellik sunarama aynı zamanda fiyatı 40.000 dolara ve giriş seviyesi lüks otomobil bölgesine yaklaştırıyorlar. Maxima SR modelindeki daha sportif süspansiyon kurulumu ilgimizi çekti ancak bunu ilk elden deneyimleyemediğimiz için ekstra paraya değip değmeyeceğini bilmiyoruz.

Çözüm

2018 Nissan Maxima, oldukça muhafazakar bir segmente biraz stil ve sportiflik katmaya çalışıyor ve çoğunlukla başarılı oluyor. İyi donanımlı bir kabin ve ortalamanın üzerinde sürüş dinamikleri, Maxima'yı günlük işe gidiş gelişleri canlandırmanın iyi bir yolu haline getiriyor. Ona "4 Kapılı Spor Araba" demeyin.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV