2019 Chevrolet Silverado İlk Sürüş İncelemesi

2019 Chevrolet Silverado'nun ilk sürüşü

“Yeni 2,7 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor, hafif hizmet kamyonları için yeni bir çağın habercisi olabilir.”

Artıları

• 2,7 litrelik turbodan mükemmel kullanılabilir güç
• Dinamik yakıt yönetimi V8'ler için bir kazanan
• Bu kamyonun içinde tonlarca yeni teknoloji var
• Sessiz kabin
• Geliştirilmiş sürüş ve kullanım

Eksileri

• İç mekan aşağı yukarı aynı
• 6,2 litre yalnızca üst donanımlarda mevcuttur
• Değer odaklı donanımlarda 2,7 litre mevcut değil

Chevrolet, Dallas'taki özel bir etkinlikte önemli ölçüde revize edilen 2019 Silverado'yu (uzaktan) tanıttı Geçtiğimiz Aralık ayında bu, şimdiye kadarki ilk Chevy kamyonlarının 100. yıl dönümüne denk geliyordu. yapılmış. Otomobil üreticisi bize bir yakından bakmak Ocak ayında Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda dışarıdaydı ve bu hafta, Detroit yakınlarındaki GM'nin Milford Proving Grounds'unda ilk kez Digital Trends'in direksiyon başına geçmesine izin verdi.

Kamyonda çok uzun süre kalmadık ve bu yalnızca bir motor programı olduğu için gösterge paneli teknolojisine veya iç kaplama seçeneklerine derinlemesine dalamadık. Ancak 2019 yılı için gazla çalışan motor seçeneklerinin lezzetinden yeterince yararlandık ve bu yolda neler olacağının iyi bir muhasebesini yaptık. Kısa versiyon: 2019, Chevy Silverado için çok iyi bir yıl olacak.

Bu iyi bir haber çünkü Ford F-150 Ve Koç 1500 ürünleri kamyon pazarına getiriyor ve Büyük 3, büyük ölçüde Japon tam boyutlu kamyonlarını toz içinde bırakıyor. Bu hafta da fiyatlandırma, Çevre Koruma Ajansı bilgileri veya çekme kapasiteleri alamadık; hadi motorlardan bahsedelim.

İç mekan ve teknoloji

İç mekan hakkında bildiğimiz şu: Eskisinden daha büyük. Chevy, kamyonun geneline 1,6 inç ve mürettebat kabini modellerinde dingil mesafesine 3,9 inç ekledi. Yeni alan çoğunlukla arka koltuktaki kabinlere eklendi (arka koltuğu olmayan İş Kamyonu kaplaması hariç). Mürettebat Kabini modelleri, arka koltuk alanı ve konforu açısından çok daha iyileştirilmiştir ve genişletilmiş kabin modelleri de daha fazla alana sahiptir. Chevrolet ayrıca kargo kutusu kapasitesinin de artırıldığını duyurdu.

Sürdüğümüz üretim öncesi kamyonların iç mekanları standart Chevy ücretine benziyordu. Şikayet edecek bir şey yok ama yeni ve özel bir şey de yok. Bunun dışında: Sürdüğümüz her iki yeni kamyonun da (5,3 litrelik V8 ve 2,7 litrelik turbo modelleri) kabini mevcut modele göre çok daha sessizdi. Döşeme, yerleştirme ve kaplamanın yanı sıra bilgi-eğlence sistemi de oldukça standart görünüyordu. Ancak Chevy, 2019 Silverado'yu aşamalı olarak piyasaya sürmeye devam ettikçe bu durum değişebilir ve biz hoparlörleri değerlendirmek için değil, motorları deneyimlemek için oradaydık.

Chevy'nin bu hafta ortaya çıkardığı teknoloji tamamen kaportanın altındaydı. 2,7 litrelik turbo motor, özellikle kamyon pazarı için geliştirilmiş, 310 beygir gücü ve 348 pound-feet tork üreten DOHC 16 valfli doğrudan enjeksiyonlu tasarımdır. Bu sayılara ulaşmak için yeni motor, gaz kelebeğinin anında tepki vermesi için çift volütlü bir turboşarj kullanıyor. Çift sarmal ünite ikiz sarmal üniteye benzese de önemli tasarım farklılıkları vardır: önlemek için hava akışını iki kaydırma şeklinden türbin çarkının karşıt taraflarına yönlendirin parazit yapmak.

Yeni motor aynı zamanda iki silindirde silindirin devre dışı bırakılmasını, dinamik kam zamanlamasını ve güç ihtiyaçlarına göre kam profili değişikliklerini de içeriyor. Her iki eksantrik mili de, yüksek güç, düşük güç ve devre dışı bırakma kapasitesi için her valfe iki veya üç farklı kaldırma profili sunan iki parçalı ünitelerdir. Chevy eskiyi geri getirdiÜçlü GüçYeni sistemin vintage tutkunlarını memnun etmesi gereken ismi.

Motorda ayrıca güç sistemindeki sürtünmeyi azaltmak için bir elektrikli su pompası bulunur. Genel olarak, 2,7 litrelik 2019 Silverado, önceki yıla göre 380 kiloluk bir ağırlık tasarrufunu temsil ediyor. 2018 modeli V6 ile bunun 100 pound'u motorlar arasındaki ağırlık farkıdır.

V8 motorlarda büyük haber şu: Dinamik Yakıt Yönetimi Silindirin devre dışı bırakılmasını bir sonraki seviyeye taşıyan sistem. Motoru V8'den V4'e değiştiren önceki sistemden farklı olarak, yeni sistem 17 farklı seçenek sunuyor değişen koşullara uyum sağlamak için her 12,5 milisaniyede bir bunlar arasından seçim yapabiliyor. gerçek zamanlı.

Silindir devre dışı bırakma sistemleri tarihsel olarak tüm sıralar veya silindir kümeleri üzerinde çalışmış olsa da, Yeni sistem birden fazla motor devrinde çalışıyor ve devre dışı bırakma işlemini sekiz silindirin tümü arasında gerçekleştiriyor. Şanzımanın tork konvertöründeki yeni titreşim emme sistemiyle birleştirilen sistem, sürücü ve yolcular için tamamen şeffaftır. Chevy, yeni şasideki yeni 5,3 litrelik sistemin, kamyon konfigürasyonuna bağlı olarak boş ağırlığı 450 pound'a kadar azalttığını söylüyor.

Benzinli motor seçeneklerine ek olarak, tamamen yeni Duramax 3,0 litrelik sıralı altı turbo dizel motor da sunulacak. 2019'un başında mevcut.

Sürüş tecrübesi

Disk kalitesi bu yıl çok önemli, çünkü Veri deposu 2019 Ram 1500 ile çıtayı gerçekten yükseltti ve Ford, 3,5 litrelik turbo V6 ile çıtayı katletti. Milford'un çeşitli sürüş yüzeylerinde deneyimlediklerimize göre Silverado rekabet edecek güce sahip olacak. Arka arkaya sürülmüş güncel modeller2019'un direksiyonu daha hafif ve kamyonun tamamı daha hafif, daha istekli ve duyarlı hissettiriyor, aynı zamanda çok daha iyileştirilmiş yumuşak ve istikrarlı bir sürüş sağlıyor.

5,3 litrelik V8, 355 bg/383 tork değeriyle uyumlu bir güç algısı sağlıyor. Yeni 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilen 5,3 litrelik V8, çekme, performans ve günlük kullanım için sağlam bir seçimdir. Chevy'nin mühendisleri, 6 vitesli şanzımana sahip 2018 modeliyle karşılaştırıldığında yarım saniye daha iyi bir 0-60 hızı iddiasındaydı; bu da onu tipik bir kamyon için 6 saniyenin ortalarına denk getiriyordu.

Ancak özel deneyim 2,7 litrelik turbodur. Kaputun altında ne olduğunu anlamadan kamyonu sürdük ve benim tahminim 3.0 litrelik turbo V6 ya da "harika bir motor" olduğu yönündeydi. dört vuruşlu. 0-60 hıza veya otoban geçiş hızlanmasına bir saat koymadık, ancak motor canlı, sinirli ve sallanmaya hazırdı. her zaman. Turbo dörtlü de aynı 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi ve viteslerden iyi yararlandı. Karşılaştırıldığında, 4,3 litrelik V6 (1980'lerin sonlarına kadar uzanan) 6 vitesli motorla birlikte körelmiş ve hantal görünüyordu.

2018 ve 2019 modelleri arasındaki süspansiyon ve direksiyon tepkisi farkını da gerçekten hissedebiliyorduk. Kısa öneri: Bu yıl yeni bir kamyon almayı düşünüyorsanız karar vermeden önce 2019 yılını bekleyin.

EPA, 2019 yılı için bu motorlardan herhangi biri hakkında henüz bir karara varmadı, bu nedenle dikkatli olun, ancak önceki yıllara göre daha iyi V8 değerleri ve 2,7 litrelik motor için iyi sonuçlar bekliyoruz.

Garanti

Chevrolet kamyonları, 3 yıl, 36.000 mil tampondan tampona garantiyle ve 5 yıl, 50.000 mil aktarma organı garantisiyle birlikte gelir. Chevy mühendisleri, her iki araçta da binlerce saatlik ve milyonlarca kilometrelik testlerin yapıldığını vurguladı. V8'lerdeki dört silindirli ve dinamik yakıt yönetim sistemi sayesinde tutarlı bir performans beklemek için her türlü neden var güvenilirlik.

DT bu aracı nasıl yapılandırır?

Şüphesiz sadece "hacim" donanım seviyelerinde mevcut olan 2,7 litrelik motoru seçerdik. Bunlar standart LT, arazi odaklı LT Trail Boss ve sportif RST'dir. Bunlar orta dereceli kaplamalar olarak sayılır, bu nedenle en azından LT'ye sadık kalırsanız çok pahalı olmamalıdırlar. Çok fazla ağırlık çekmemiz gerekiyorsa, ihtiyaçlarımızı karşılamak için V8 boyutunda bir araç kullanırdık ve 5,3 litrelik yeterli çekiş gücüne sahip olsaydı, çok uygun fiyatlı Özel donanım, çalışan bir kamyon için çekici olurdu. Eğer gerçekten homurdanmaya ihtiyacınız varsa, 10 vitesli konfigürasyona sahip 6.2, yalnızca en üst LTZ ve High Country donanımlarında da olsa yanınızdadır, bu nedenle kredi birliğinizle konuşun veya Silverado HD'ye bakın.

Ancak caddede kullanılan kamyonların çoğunluğu için bu 2,7 litrelik motor, cazip bir yakıt faturasının yanı sıra tatmin edici bir sürüş deneyimi sunacak. Teknoloji ilerliyor ve nadiren eski V6'dan yeni turbo dört silindirli motora kadar bu kadar büyük bir adım atılıyor. Chevy'nin çalışanları kamyonların yaklaşık yüzde 10'unun turboyla donatılmasını beklediklerini söyledi ancak bu rakamın çok daha yüksek olması bizi şaşırtmaz. 2,7 litrelik motor şu anda Chevy'nin Spring Hill, Tennessee'deki fabrikasında üretiliyor.

Çözüm

Kamyon pazarındaki rekabet acımasız çünkü müşteriler her şeyi istiyor: Güç, uygun fiyat, yol tutuşu ve iç mekan iyileştirmeleri. Bu hafta çok gizli test sahalarında gördüğümüze göre Chevy, rakiplerle rekabet edecek ürünleri getirecek Ford'un 2,7 litrelik EcoBoost'u Ve Ram'ın 5,7 litrelik HEMI'siHafif hibrit yardımcı sistemi olsun ya da olmasın. İyileştirilmiş sürüş dinamikleri ve gelişmiş motor teknolojisiyle 2019 yılı genel olarak kamyonlar ve özel olarak da yeni Chevy Silverado için harika bir yıl olacak.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV