2016 McLaren 570S Coupe İncelemesi

2016 McLaren 570S Coupe

MSRP $184,900.00

Puan Detayları

"McLaren daha gerçekçi bir süper otomobil yapmış olabilir, ancak 570S sportiflikten ödün vermiyor."

Artıları

• İnanılmaz hızlanma
• Baş döndüren bakışlar
• Tutkal gibi yola yapışır
• Kulağa bir F1 arabası gibi geliyor, aynı zamanda öyle hissettiriyor

Eksileri

• Yavaş, yanıt vermeyen dokunmatik ekran
• Sezgisel olmayan özellik arayüzleri

Eskiden herkesin sürmeyi hayal edebileceği tek McLaren efsanevi McLaren F1'di; tabii ki profesyonel bir yarış arabası sürücüsü değilseniz. Baştan sona bu araba zamanının ışık yılı ilerisindeydi. Karbon fiber monokok şasisi ve Formula 1'den türetilmiş donanımıyla süper otomobillerin üretim şeklini yeniden tanımladı.

Bu doğal havalandırmalı, altı vitesli manuel, arkadan çekişli araba, tüm bunların neolitik gibi görüneceği bir teknoloji çağında performans açısından bir ölçüt olacaktır. 2013 yılında McLaren, çevre dostu hibrit teknolojisine balyoz gibi bir darbe vuran spor otomobil P1 ile oyunu yeniden değiştirdi ve süper otomobil dünyasında bir yeri olduğunu kanıtladı.

Bugün, McLaren'in üç aşamalı yeni bir ürün stratejisi uyguladığı için yeterince şanslıyız. Olimpos Dağı'ndan hiper araba büyüsünün bir kısmını getiriyor ve bize kullanabileceğimiz gücü veriyor kendimizi. Bu, 570S biçiminde geliyor: Ölümlülerin McLaren'ı.

Pirinç yüzük

Maliyeti 184.900 dolardan fazla olan bir arabanın giriş seviyesi model olduğunu söylemek, "ulaşılabilir" terimini sınırlarına kadar zorluyor, ancak bu, bir McLaren'ı kesinlikle özel olarak görmek yerine arada bir yollarda görme olasılığımızın daha yüksek olduğu anlamına geliyor koleksiyonlar. 570S, McLaren'in ürün yelpazesindeki Sports Series'in temelini oluştururken, diğer ikisi sırasıyla 650S ve P1'e ev sahipliği yapan Super serisi ve Ultimate serisidir. Tahmin edebileceğiniz gibi her kategoride güç ve performans artıyor ancak fiyat da artıyor. Ancak bu, 570S'nin hiçbir şekilde donuklaştığı anlamına gelmiyor.

Karbon fiber şasiye dayanan ortadan motorlu 570S, açıkça her şeyden önce performans için tasarlandı. Vücudun her yönü, öndeki geniş sırıtan ağızdan, aerodinamik üzerinde ayrı bir odak noktasına sahiptir. havayı çatının üzerinden düz alt kısma ve sağlam arka kısma yönlendiren uçan payandalara difüzör. Kalıplanmış her eğri, işlevsellik bakımından güzeldir ve çırpan bir kuşun kanadının geometrisi gibi, her biri hareketi güce dönüştürür.

Şık kıvrımlardan yarasa kanadı benzeri kapılara kadar bu yönleri bilinçli olarak tanısanız da tanımasanız da, 570S inkar edilemez bir şekilde dikkat çekiyor. Ancak tüm bu görünüşte yabancı mimarinin altında, oldukça karasal bir yarış arabasının kalbi atıyor. 3,8 litrelik çift turbolu V8, sürücünün kafasının arkasında yer alıyor ve 562 beygir gücü ve 443 pound-ft tork üretebiliyor.

570S'de "sessiz" mod yoktur, dolayısıyla en uysal durumunda bile motor gürültüsü, incelik konusundaki tüm potansiyel umutları yerle bir eder. Eğer yoldan geçenler bakışları kaçırırsa, mutlaka sesi duyacaklardır. Mevcut sürüş modlarına gelince, McLaren'in orta konsolunda sürücülerin güç aktarma organlarını ve yol tutuşunu bağımsız olarak yapılandırmasına olanak tanıyan iki düğme bulunuyor. İstediğiniz deneyimin ne kadar üzücü olduğuna bağlı olarak her biri Normal, Spor veya Pist olarak ayarlanabilir. Ayrıca karar verme işini de araca bırakabilirsiniz ve her iki durumda da tam manuel direksiyondan vites değiştirmeye geçebilirsiniz.

Motor rölantide büyüleyici derecede uğursuz ses çıkarıyorsa, çalıştırıldığında fazlasıyla tatmin edicidir. Aktarma organları kadranı Track'e çevrildiğinde dijital gösterge paneli, uygun vites değiştirme noktalarını gösteren bir dizi ışıkla tamamlanan Formula 1 tarzı bir ekrana geçer. Gözle görülen şey kulaklar tarafından destekleniyor, özellikle devir bandının yükseklerinde, motorun uğultusu Honda kaynaklı turbo V6 Formula 1 kuzeni hakkında en iyi izlenimi veriyor.

Yarı tanrı

Aslına bakılırsa, bu arabanın F1 temelleri gözden kaçamaz, siğiller falan. İyi ya da kötü, bir yarış arabası şirketi tarafından üretilen bir yol arabasına çok benziyor. Biraz coşkuyla hareket ettirildiğinde bu, omurganızdan yukarı çıkan ve beyninizi aynı anda mutluluk, korku ve heyecanla yıkayan, iyi hissettiren endorfinlerden oluşan güzel bir kokteyli karıştırır.

Güç, yedi vitesli çift kavrama aracılığıyla arka tekerleklere iletiliyor; bu, tek başına bırakıldığında iyi sonuç veriyor ancak her vites manuel olarak değiştirildiğinde deneyimi gerçekten satıyor. McLaren, 570S'in 0'dan 60'a 3,1 saniyede çıkabileceğini söylüyor ve buna tüm kalbimle inanıyorum. 570S'yi delmek nefes kesicidir, yalnızca virajları ne kadar iyi idare ettiğiyle kıyaslanabilir. Tüm bu güç mükemmel şekilde pişirilmiş kaburga etiyse, yığınla kavrama porsiyonuyla tamamlanır.

Alex Kalogiannis/Dijital Trendler

Varsayılan olarak bir dizi Pirelli P Zero Corsa ile donatılan sürüş, McLaren ne kadar "rafine" olursa olsun, tamamen performansa dayalı. Sistem, ön ve arkadaki çift süspansiyon kolunun yanı sıra, tümseklerde çok hassas geri tepme sağlayan ön ve arka denge çubuklarına sahip uyarlanabilir amortisörler kullanıyor. Ve bir kadranın bükülmesi, karşılaşabileceğiniz koşullara bağlı olarak 570S'nin sert durumdan gerçekten çok sert duruma geçip geçmeyeceğini belirler.

Ayrıca, 570S'in parlak tarafının yukarıda kalmasını sağlayan, cesur ya da gözü kara kişiler tarafından pasif hale getirilebilen ya da tamamen kapatılabilen, Bosch tarafından geliştirilen bir ESC'dir (Elektronik Stabilite Kontrolü). McLaren tork vektörü üzerine bir kitap yazdı; dolayısıyla 570S'de bir fren yönlendirme sisteminin devreye girdiğini söylemeye gerek yok. virajın iç tarafında tekerleklere kuvvet uygulayan, arabayı siyah bir olay ufku gibi virajın içine çeken delik.

570S'nin dönüşlerde dönmesini sağlamak kolaydır; onu durdurmak başka bir konudur. Test sürüşlerim sırasında açtığım tüm arka yollarda yüreğim boğazımdayken, kendime karbon seramik diskin olduğunu hatırlatmak zorunda kaldım. Hız ayarlamaları sırasında frenlerin gerçekten onların üzerinde durmama ihtiyacı vardı - ve bazı sert duruşlarda sincaplaşma tehlikesi her zaman vardı Sunmak.

Gerçekçi

Kesinlikle bir yarış arabası gibi gidiyor ama ne yazık ki aynı zamanda bir yarış arabası gibi de gidiyor. Yüksek performanslı motor, durduğunda nefes almak için nefes alır ve umutsuzca akışı sürdürmeye çalışan fanları neredeyse gırtlaktan gelen uğultuları bastıracak şekilde çalıştırır.

Üstelik iç kısmı da dışarısı kadar temiz ve zarif görünse de aynı düzeyde işlevselliğe sahip değil. Sürüş pozisyonu ve görüş mükemmel, buna hiç şüphe yok, ancak süper kartın performans karşılığında getirdiği aşağılanmalara katlanmaya hazır olun. Depolama alanı minimum düzeydedir ve 570GT çok başarılı oldu570S Coupe'ye sığdırabileceğinizden daha fazlasını ticari bir uçuşa taşıyabilirsiniz.

Her şey çok şık ve akıcıdır, ancak işlevselliğin çoğu bunu başarmak için gizlenmiştir. Bu nedenle, diğer süper otomobil üreticilerinin çözdüğü basit şeyler menülerde gizleniyor veya sezgisel olmayan arayüzlerdeki garip dizilerle kontrol ediliyor. Örneğin ön kısmın yükseltilmesi veya indirilmesi, TFT LCD gösterge paneline bağlanan bir sap ile sinir bozucu bir müsabaka maçıdır.

Bu arabadaki hızlı olan her şeyin aksine, yedi inçlik IRIS dokunmatik ekranı onun en yavaş yanıdır. Bir adresin nasıl girileceğini öğrenebilirseniz, navigasyonun ve dokunmatik girişlerin güncellenmesi yavaş olur. Bu, özellikle sabit düğmelerin bulunmaması nedeniyle, belirli menülere yönelik bazı sabit tuş kısayolları dışında, hareket halindeyken işlere yardımcı olmuyor. Harika grafiklere sahip çok hoş görünümlü bir arayüz, ancak ana araç içi teknoloji için standartların altında.

Çözüm

McLaren'in Sport Serisi Coupe modeli, diğer spor otomobillerle aynı doğrultuda fiyatlandırılıyor. Audi R8 V10 Artı Ve Lamborghini Huracan 580-2, hem 190.000 Dolar hem de 205.000 Dolarlık bir alanda. Bunların her biri, kendi başına çarpıcı performans deneyimleri sunuyor ancak işlerin günlük konfor tarafını da aynı şekilde ele almayı başarıyor, özellikle de Audi.

Yine de her şeyden önce tutku için üretilmiş bir araç hakkında pratik sorular soruyoruz. Dış görünümün zarafeti, altındaki ham makineyi ince bir şekilde gizleyebilir, ancak direksiyonun ardındaki içgüdüsel deneyim, ona tamamen ihanet eder.

Sonuçta, eğer Prometheus sana tanrılardan ateş vermiş olsaydı, yanmış olsan bile umurunda olur muydu?

Editörlerin Önerileri

• McLaren'in bir sonraki süper otomobili performansın yanı sıra konfora da odaklanacak
• Özel sürüm McLaren 720S, efsanevi yarış zaferinin 50. yıl dönümünü onurlandırıyor