2016 Mazda MX-5 Miata İncelemesi

2016 Mazda MX-5 Miata

MSRP $28,600.00

Puan Detayları

DT Editörün Seçimi

"Yeni Miata, kendi ağırlık sınıfının çok üzerinde bir stil ve sürüş dinamiğiyle şimdiye kadarkilerin en iyisi."

Artıları

• Şimdiye kadar tasarlanmış en iyi manuel şanzımanlardan biri
• Şehvetli eğriler
• Mükemmel dengeli şasi
• Sorunsuz, aşamalı güç dağıtımı
• Telepatik direksiyon

Eksileri

• Miata bagaj alanını gerçekten “yapmıyor”
• Yedek kamera lütfen

Televizyon reklamları, sosyal medya, reklam panoları ve diğer her şey aracılığıyla bir otomotiv markasının pazarlamasını deneyimlediyseniz arasındaysanız, (a) medeni dünyada bir yerde yaşıyorsunuz ve (b) söz konusu kampanyaya yanıt olarak bir noktada gözlerinizi devirmişsinizdir. mesajlaşma.

Hemen hemen her büyük otomobil üreticisi, aracının veya hedef kitlesinin özelliklerini süslemekten suçludur, ancak en azından ABD'de, reklamların gerçek hayattaki araba-insan senaryolarıyla eşleştiği pazarlama evrenine alıştık etkileşim.

Bu nedenle, Mazda "Sürüş Önemlidir" kampanyasını başlattığında, bir dizi promosyonu daha ertelemeye hazırdım. Ortalama bir sürücünün bir şekilde terk edilmiş, nefes kesen bir yolu keşfettiği ve yüzünde kocaman bir sırıtışla tepki verdiği yer yüz. Ama sonra pazarlama evrenini gerçek dünyayla kaplayan bir şey oldu… 2016 Mazda MX-5 Miata'yı nefes kesen bir yolda deneyimledim ve o aptal sırıtış da oradaydı.

Bu birkaç hafta önceydi ve dördüncü nesil (ND) Miata'yı ilk kez deneyimlediğimden bu yana, küçük roadster'ın gerçekten hatırladığım kadar iyi olup olmadığından şüphe etmeye başladım. Tahmin edilebileceği gibi, bu benim hafızamla aynı değil… daha iyi.

[Daha iyi] temel bilgilere geri dön

2016 MX-5'te devrim yaratan tek bir şey bile yok. Üç pedalı, bir el freni, doğal emişli bir motoru, arkadan çekiş düzeni ve manuel katlanır kumaş tavanı vardır. Bununla birlikte, direksiyon, yol tutuşu, güç dağıtımı ve frenleme de dahil olmak üzere özelliklerinin her biri, yalnızca en az iki katı maliyetli otomobillerle karşılaştırılabilecek düzeyde bir hassasiyetle tasarlanmıştır.

Miata her zaman hafif yapının faydalarına odaklanmıştır ve ND nesli, orijinal NA'nın özüne en yakın olanıdır. 2.332 pound ağırlığıyla ND MX-5, 1990 roadster'dan yalnızca 200 pound daha fazla ağırlığa sahipken, daha büyük bir motor kullanıyor ve çok daha katı güvenlik standartlarını karşılıyor. Mazda bu başarıya "SkyActiv" mühendisliği adını veriyor ve sade kabinden (1/8 inç kalınlığında güneşlikler, kompakt bilgi-eğlence ekranı ve ince koltuklar) mekaniklere (daha hafif egzoz manifoldu, yağ karteri, yakıt pompası ve çark).

Ağırlıktan sağlanan büyük tasarruf sayesinde 2016 MX-5'in hareket etmek için çok fazla güce ihtiyacı yok. Mazda3'ün 2,0 litrelik dört silindirli motorunun büyük ölçüde revize edilmiş versiyonu, Miata'nın uzun, şekillendirilmiş kaportasının altına düzgün bir şekilde yerleşiyor ve 155 beygir gücü ve 148 pound-feet tork sağlıyor. Önceki nesil "NC" MX-5 ile karşılaştırıldığında güç düşük olsa da, yeni Miata'nın güç/ağırlık oranı oran iyileştirildi, bu da 5,9 saniyede 60 mil/saat hıza daha hızlı bir sprint ve 129 mil/saat gibi kayda değer bir zirve anlamına geliyor hız. Elbette, hemen hemen aynı parayla, neredeyse iki katı güce sahip araçlara erişim sağlayabilirsiniz, ancak güç, tam sürüş keyfinin yalnızca tek boyutudur.

Grunt'un arka tekerleklere aktarılması altı ileri otomatik veya altı ileri manuel şanzımanla sağlanır. Otomatik şanzımanın iyi bir şanzıman olduğundan emin olsam da, MX-5'in teslimat konusunda yetersiz olduğuna kesinlikle inanıyorum. Manuel dışında herhangi bir şeyle seçildiğinde tam potansiyeli, özellikle de vites kutusu bu şekilde olduğunda iyi. Vites kolunun her atışı kısa ve nettir ve ince ancak güven veren bir "tık" sesiyle yerine oturur. MX-5'i hızlandırmak için makul miktarda düşük uç tork ile SkyActiv motoru, 3.000 rpm'nin üzerinde üçüncü ve dördüncü viteslerde gerçekten şarkı söylüyor. Bu hâlâ pistte veya teknik yollarda yetenekli sürücüleri ödüllendirecek bir momentum aracı, ancak sonunda minivanların sizi utandırmayacağı düzlüklerde yeterince moral var.

ND güç darbesini tamamlayan olağanüstü direksiyon, frenleme ve süspansiyon ayarıdır. Her ne kadar meraklılar Mazda'nın hidrolik direksiyon kremayerinden elektrik destekli bir üniteye geçme kararından şikayetçi olsa da, bu kesinlikle mevcut en iyi sistemlerden biri. Sadece hızlı bir dönüş sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda g kuvvetlerinin orta köşede yaptığı gibi binaların ağırlığı da her girişte doğal, dengeli bir his sağlıyor. Club-spec'te (sınırlı kaymalı diferansiyel, şok kulesi desteği ve ek olarak Bilstein şokları ekler) 3.685 Dolar), Mazda, MX-5'i en keskin virajlarda bile dengelemek için süspansiyonu indirdi ve yeniden kalibre etti. ND'nin şasisi sınırda nötr bir his veriyor, burnun ve arka kısmın ne zaman ve nasıl davranmak istediğini tam olarak bildirerek optimum çekişi korumanıza olanak tanıyor.

Standart MX-5'in frenleri hafif bir spor otomobilin hızını fazlasıyla dizginleyebilecek kapasitededir. 3.400 $'lık Brembo ön fren yükseltmesi (17 inç siyah dövme alaşım jantlar dahil), şaşırtıcı derecede iyi bir durma ile karşı karşıyasınız güç. Miata'nızı takip etmeyi planlıyorsanız, yedek pedleri ve sıvıyı istediğiniz zaman bağımsız olarak başka bir şeyle değiştirebilirsiniz. daha etli, ancak kutunun dışında, aracın tutarlı, omurga katlayan frenleme potansiyelini eşleştirmek zor olacak. Brembo'lar.

Duygusallık ve anlam

Her ne kadar 2016 Mazda MX-5 Miata'nın sürüş deneyimi sizi daha fazla koltukta oturma isteği uyandırsa da bu, 24.915 dolarlık bir araç alımı için yeterli bir değer teklifi değil. Dürüst olmak gerekirse, daha ucuza rakip bir sürücünün arabasını üretebilirsiniz (bunu daha önce yaptım), ancak bunu yapamazsınız. Çok daha fazlasını ödemeye hazır olmadığınız sürece, ND'nin olağanüstü çekici şekli ve kullanışlı özellikleriyle eşleşin madeni para.

Her ne kadar Mazda ağırlığı azaltmak için büyük çaba harcamış olsa da, kabinden başlayarak, Japon otomobil üreticisi aynı zamanda sürücü ve yolcunun aksiyona ara vermesi için iç mekanı da geliştirdi. 1,80'in üzerindeki sürücülerin başka bir yere bakmaları gerekebilir, ancak diğer herkes alçaltılmış, daha ergonomik sürüş pozisyonunun keyfine varacaktır. Koltuklar o kadar da agresif veya rahat görünmeyebilir, ancak hem sert virajlarda sizi sıkı bir şekilde yerinde tutacak hem de uzun yolculuklarda rahat etmenizi sağlayacak şekilde tasarlandı. Direksiyon simidinin küçük çapı ve tam olarak doğru kalınlığı, manevra yapmak için bir zevktir, pedallar aralıklıdır topuktan vites küçültmek için mükemmeldir ve vites kolu sağlamdır ve küçük veya büyük vitesler için mükemmel bir şekle sahiptir eldiven.

Mazda'nın Connect bilgi-eğlence sistemi, sektördeki en iyilerden biridir ve uzmanlardan mükemmel geri bildirimler almaktadır. seçim kadranı, sistemden hızlı yanıtlar, akıllı tuş yedekleri ve anlaşılır navigasyon okuma. Mazda kucaklaşmamayı seçti Apple CarPlay Ve Android AutoBu henüz çok önemli değil, ancak kullanılabilir bir geri görüş kamerasının olmaması biraz tembel görünüyor. Belki de yeni iç mekanın en sevdiğim unsuru, akıllıca tasarlanmış bağlantı mekanizması sayesinde tek elle dört saniyede tamamlanan manuel katlanır açılır tavandır.

Sonra dış kısım var. Bir yerlerde 30.000 doların altındaki yeni arabaların "güzel" olarak adlandırılamayacağına dair bir kural olduğunu düşünürdüm. 2016 MX-5 ile geçirdiğim hafta boyunca, izleyenlerin çoğu yeni Miata'yı tanımlamak için tam olarak bu kelimeyi kullandı. tasarım.

Dördüncü nesil Miata'nın tüy siklet karakterinin hikayesi yeni kaporta aracılığıyla anlatılıyor. Keskin kırışıklıkları, birisinin vücut panellerini vücudunun etrafında olabildiğince sıkı bir şekilde germesinden kaynaklanıyor gibi görünüyor. Kaporta, ön tekerleklerin üzerinde cesur kemerlere sahiptir ve arka lambalar MX-5'e geniş bir duruş kazandırır. Kısaltılmış ön ve arka çıkıntılar ona daha alçak ve daha akıcı bir duruş kazandırır. Tek yuvarlak arka lambalar gibi klasik Miata tasarımı ipuçları korunurken, yeni şaşı farlar ve geniş ağızlı (daha az gülen) ızgara eklendi. Standart 16 inçlik parlak siyah jantlar, 2016 MX-5'in alçak, şık görünümüne katkıda bulunuyor. Club paketinin parlak siyah ön ayırıcısı, yan marşpiyeleri ve arka difüzörü, bodur, agresif bir görünüm katıyor.

Her biri ayrı ayrı belki on kelime paylaştığım üç komşum, tasarıma hayran kalmak için garajıma geldi. Biri bunun bir İtalyan spor otomobili olduğunu düşünüyordu, diğeri orijinal NA'ya sahipti ve stil evriminden etkilenmişti, üçüncüsü ise sadece Ruh Kırmızısı rengini düşünüyordu. "gerçekten güzeldi." Orta yaşlı erkekler ve gençler, orta yaşlı erkekler ve gençler başparmaklarını havaya kaldırdılar, "güzel araba" diye bağırdılar ve kompakt ama şehvetli araca durmadan baktılar. şekil. Önceki nesil Miata'nın "kadınsı" damgasının nereden geldiğini bilmiyorum ama bu yenisi evrensel olarak seksi ve sahibinin gururuna layık.

Bir roadster tarafından tecavüze uğradı

DT Aksesuar Paketi

Editörlerimiz tarafından özenle seçilen aşağıdaki ekstralarla oyununuzu geliştirin ve donanımınızdan en iyi şekilde yararlanın:

Escort Passport 9500ix Radar Dedektörü (384 $)

Piyasadaki en hızlı araba olmayabilir ama 2016 MX-5'in sınırlarını her gün zorlamak isteyeceksiniz ve bu da genellikle uygulayıcıların istenmeyen ilgisinden kaçınmak isteyeceğiniz anlamına geliyor.

GoPro Hero4 (500$)

Muhtemelen küçük hız iblisinizin pistte neler yapabileceğini görmek isteyeceksiniz. Neden zaman içindeki ilerlemenizi kaydedip internette bununla övünmüyorsunuz?

Ray-Ban RB3016 Klasik Clubmaster (74 $)

Roadster'lar = yukarıdan aşağıya eğlence, ama bu aynı zamanda gözlere sağlıklı dozda güneş gelmesi anlamına da geliyor. En iyi korumayı elde edin, böylece tüm gün hava şartlarında araç kullanabilirsiniz.

2016 Mazda MX-5 Miata'yı otomotiv pazarında bir perspektife oturtmak zor çünkü rakip sürüsü zaman içinde önemli ölçüde azaldı. Başka hangi araç Toyota Camry fiyatına yakışıklı bir görünüm ve birinci sınıf bir sürüş deneyimi sunuyor? Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ çok ağır, Alfa Romeo 4C ise çok pahalı.

Ancak bu, güç-ağırlık veya fiyattan daha fazlasıdır; Mazda mühendislerinin parmak izlerinin dördüncü nesil roadster'ın her yerinde olduğu bir gerçek. Yapabilirsiniz hissetmek Şanzımandan sorumlu ekibin, kolu vitese geçirmenin hassas hissi üzerinde nasıl çalıştığını. Yapabilirsiniz algı İletişimi yönlendirmekten sorumlu kişi(ler)in mükemmel düzeyde geri bildirim elde etmek için nasıl sonsuz çaba harcadığını. Yapabilirsiniz Görmek tasarımcıların eski ve yeniyi muhteşem bir kalıpta nasıl harmanladığını.

Emeğinin yoğunluğunun karşılığında, Mazda sizden yalnızca roadster'ını sanki amaçlandığı gibi hareket ettirmenizi ve sürüşün hala önemli olduğunu kanıtlamanıza yardımcı olmanızı istiyor.

Yüksekler

• Şimdiye kadar tasarlanmış en iyi manuel şanzımanlardan biri
• Şehvetli eğriler
• Mükemmel dengeli şasi
• Sorunsuz, aşamalı güç dağıtımı
• Telepatik direksiyon

Düşükler

• Miata bagaj alanını gerçekten “yapmıyor”
• Yedek kamera lütfen

Editörlerin Önerileri

• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• Audi'nin güncellenmiş Q5'i ekstra güç, daha iyi bilgi-eğlence sistemi ve OLED ışıklara kavuşuyor
• Fişli bir Miata hayal edebiliyor musunuz? Mazda bunun mümkün olduğunu söylüyor
• BMW M, süper otomobil benzeri performansı X5 ve X6'da bir araya getiriyor
• BMW, yakıt hücresi X5 konseptiyle hidrojenli otomobillerle yeniden dalga geçiyor