2018 BMW M5 İncelemesi

80'li yılların başında BMW mühendisleri, şirketin M1 spor otomobilindeki altı silindirli motoru 5 Serisi sedanın şasisine nakletti ve tarih yazıldı. E28 M5 doğdu ve zamanının en hızlı üretim sedanı oldu.

Sonraki yıllarda BMW, her yeni M5 ile çıtayı yükselterek daha fazla güç, daha fazla yol tutuşu ve daha fazla özellik ekledi. Pek çok saflık yanlısı BMW'nin 1998 yılında performans, stil, lüks ve sürücü katılımını eşit ölçülerde harmanlayan bir spor sedan olan E39 M5'in piyasaya sürülmesiyle en iyi noktaya ulaştığını savunacaktır.

Her ne kadar M5 daha hızlı olmaya ve sonraki her girişte daha fazla özellik yüklemeye devam etse de, BMW'nin M Bölümü mühendislerinin yürüyüş talimatları yol boyunca değişmiş gibi görünüyordu.

Denge ve sürüş dinamikleri düz çizgi yeteneği, yaratık konforu ve genel çevre konularında arka planda kalmaya başladı. Trend, 2011 yılında F10 M5'in piyasaya sürülmesiyle doruğa ulaştı.

Ancak BMW geriye gitmez. En yeni M5, her zamankinden daha fazla beygir gücü ve teknolojiyi bir araya getirerek BMW'nin şimdiye kadar ürettiği en hızlı M5 olmasını sağlıyor. BMW'nin en yeni üst düzey spor sedanıyla bir hafta geçirdikten sonra, bu manşetlere çıkan performans istatistiğinin daha büyük bir hikayenin sadece bir dipnotundan ibaret olduğu açıkça görülüyor.

Ne var ne yok

Kaputun altında, son M5'te kullanılan 4,4 litrelik, çift turboşarjlı V8'in güncellenmiş bir versiyonu yer alıyor. 600 beygir gücü ve 553 pound-feet tork; ikincisi 1.800 RPM'de geliyor ve 5600'e kadar düz kalıyor RPM.

Motorun yeni turboları, revize edilmiş egzoz manifoldları ve iyileştirilmiş yağlama sistemi dikkate değer ayarlamalar olsa da, büyük haber gerçekten de aktarma organlarının geri kalanı, önceki yinelemede kullanılan yedi vitesli çift kavramalı şanzımanın yerini geleneksel sekiz vitesli otomatik şanzımanın aldığı yer M5. Otomobil tüm gücü arka tekerleklere gönderirken, en yeni M5, model tarihinde ilk kez dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılıyor.

Ancak drift yapmak isteyenler korkmasın: BMW'nin xDrive sistemi yalnızca arka tarafa duyarlı değil, ön diferansiyel de aslında tamamen devre dışı bırakılabilir, eğer ötme dürtüsü çok güçlü olursa, araba etkili bir şekilde arkadan çekişli hale gelir yoksaymak.

Ve beklediğiniz gibi, en yeni M5 ayrıca özel olarak ayarlanmış üç modlu uyarlanabilir sistem gibi bir dizi başka performans yükseltmesinden de yararlanıyor. süspansiyon sistemi, daha büyük frenler ve aktif diferansiyelin yanı sıra 20 yöne ayarlanabilen ön koltuklar gibi konfor ve rahatlık özellikleri, Harman Kardon ses sistemi ve 10,2 inç dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi de anlaşmanın bir parçası.

İç mekan ve teknoloji

Mevcut 5 Serisi serisinin geri kalanında olduğu gibi, M5'in kabini sürüş işini yapmak için harika bir yerdir. Genel estetik, son birkaç yılda yeni bir BMW'ye binen herkese büyük ölçüde tanıdık gelecek olsa da malzeme kalitesi, donanım ve sunum, segmentteki en iyiler arasında yer alıyor. Konsoldaki, orta konsoldaki ve direksiyon simidindeki anahtarlama donanımı dizisi başlangıçta bunaltıcı gelebilir, ancak düzenin çoğu oldukça sezgisel ve temiz görünüyor.

Araç kilidi açıldığında koltukların üzerinde yanan logolar gibi ince dokunuşlar, M5'in özel hissetmesine yardımcı oluyor ve test cihazımızda bulunan isteğe bağlı Aragon Kahverengi Tam Merinos deri paketi, Marina Bay Mavisi ile çarpıcı derecede iyi bir şekilde eşleşti boya işi.

M5 standart olarak pek çok donanımla birlikte gelse de, en iyi donanımlardan bazılarının yalnızca seçenekler sayfasından elde edilebilmesi muhtemelen sürpriz değil. Test cihazımızda bulunan 4.000 $'lık Executive Paket, ısıtmalı, havalandırmalı ve masajlı ön koltuklar, kablosuz şarj ve bir dizi kamera gibi özellikleri içeriyordu. Park ederken arabanın etrafında 360 derecelik bir görüş sağlarken, karbon seramik frenler ve benzersiz 20 inç alaşımlar gibi performans donanımları da ekstra para gerektiriyor. Cehennem bile Apple CarPlay uyumluluk size ekstra 300$ kazandıracaktır. Ancak altı rakamlı bir spor sedan pazarındaysanız bu muhtemelen pek endişe verici değildir.

BMW'nin iDrive 6 yazılımı bilgi-eğlence işlemlerini yönetir. Menülerde gezinmek için orta konsoldaki sabit düğmeleri ve döner düğmeyi veya ekranın dokunmatik ekranını kullanma seçeneğiyle iDrive'ın kullanımı hiç bu kadar kolay olmamıştı. Yedekli girişler oldukça yoğun bir kontrol merkezi oluşturur ancak gezinmek için ekrana dokunma seçeneği de vardır Gerektiğinde menüler aracılığıyla veya döner düğmeyi kullanarak gözlerinizi yoldan ayırmadan sistemi kontrol edebilirsiniz. canlandırıcı.

M5'te bulunan çeşitli performans parametrelerine erişim, direksiyon simidine iki yeni M düğmesinin eklenmesiyle de iyileştirildi. Vites değiştirme kulakçıklarının hemen önünde yer alan bu kanatların her biri, süspansiyon sertliği, direksiyon ağırlığı ve güç aktarım mekanizması davranışı için kullanıcı tanımlı bir ön ayarı tetikler. Örneğin, en sevdiğiniz rahat seyir ön ayarından tercih ettiğiniz spor ayarlarına, elinizi direksiyondan bile kaldırmadan anında geçiş yapabilirsiniz. Sıklıkla kullandığımız bir özellik.

Sürüş tecrübesi

Dört köşenin tamamı gücü asfalta aktarırken, en yeni M5'in düz hat çekişi baş döndürücü. BMW, bu orta boy sedanın, Viper dumanı tüten bir araçla 3,2 saniyede hareketsiz halden saatte 60 mil hıza ulaşacağını tahmin ediyor, ancak dürüst olmak gerekirse, bundan daha da hızlı hissettiriyor. Bu sedan, stop lambası sürüklemelerinde bazı çok egzotik donanımları utandırma potansiyeline sahip ve gücü yöneten iyi düzenlenmiş dört tekerlekten çekiş sistemi ile hızlı kalkışlar görünüşte kusursuz.

Ancak M5'in gücü hiçbir zaman eksik olmadı ve mükemmel performanslı sedanın formülü, saf itiş gücünden daha fazlasını gerektirir. Bu amaçla, M Division'ın bu sefer sürüş dinamikleri ve günlük kullanılabilirlik gibi önemli spor sedan unsurlarını dikkate almadığını keşfetmek ferahlatıcı.

Bazıları çift kavramalı şanzımandan geleneksel otomatik şanzımana geçildiğini görebilir (DCT) önceki nesil modelde M5'in yumuşatılması olarak kullanıldı, ancak gerçekte bu çok daha iyi onun için. M5'in şehir içinde ve trafikte davranışları önemli ölçüde iyileşmekle kalmıyor, aynı zamanda bu ZF 8 vitesli aracın vites geçişleri de o kadar hızlı ki, buna bahse gireriz ki çok hızlı. M5 öfkeyle sürüldüğünde, vites kutusunun kanatçıklar aracılığıyla manüel olarak kaydırılmasına veya kendi haline bırakılmasına bakılmaksızın, çok az sürücü DCT'yi kaçıracaktır. cihazlar.

M5 tam olarak tüy kadar hafif olmasa da, 4.100 poundluk ağırlığıyla, karbon fiber tavan gibi hafif bileşenlerin kullanılması sayesinde önceki modele göre yaklaşık 300 pound daha hafiftir. İyi ayarlanmış ayarlanabilir süspansiyonla eşleştirilen M5, diğerlerinden çok daha hoş bir dans partneridir. Bazıları sürüş kalitesini en yumuşak ayarda bile biraz sert bulsa da, yerini aldığı araba. Test cihazımız ayrıca isteğe bağlı karbon seramik fren paketiyle (8.500 $) donatılmıştı. virajlarda uzun süre boyunca sessiz kalırken tutarlı ve yeterli frenleme şehir.

Bizim düşüncemiz

BMW'nin F10 M5'ten gelen geri bildirimleri ciddiye aldığı açık; çünkü yeni M5, karşılaştığımız hemen hemen her sorunu ele alıyor. Bu da iyi bir şey çünkü Mercedes-AMG'nin E63 S gibi rakipleri daha önce hiç olmadığı kadar lüks ve performans özelliklerini bir araya getiriyor.

En yeni M5, E39'un özünü yeniden yakalamaya yönelik hiçbir girişimde bulunmuyor ve açıkçası biz de buna tamamen razıyız. Bu, farklı beklentilere sahip farklı bir dünya için farklı bir araba. Ve meraklıların neredeyse komik olan şehvetine rağmen DahaBMW, denge duygusunu yeniden keşfederken yeni M5 ile bu beklentileri aşmayı başardı. Bu cesur yeni bir dünya arkadaşlar.

Editörlerin Önerileri

• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• Hyundai Ioniq 5 ilk sürüş incelemesi: Retro modern
• Tüm zamanların en iyi BMW'leri
• İşte BMW'nin hızlı M bölümünün henüz elektrikli bir otomobil piyasaya sürmemesinin nedeni
• BMW, küçük boyutlu M2'yi daha da iyi hale getirmek için ağırlığı azalttı ve güç ekledi