2016 Lexus GS F
MSRP $83,940.00
"Sıkı rekabete rağmen GS-F belki de Lexus'un bugüne kadar sunduğu en dengeli spor otomobildir."
Artıları
- İyi dengelenmiş performans
- Gerçekten lüks hissettiriyor
- Doğal emişli V8'den gelen kusursuz güç
Eksileri
- Eski performans teknolojisi
- Berbat bir giriş yöntemiyle sinir bozucu bilgi-eğlence sistemi
Lexus, tasarım gereği ya da zorunluluk nedeniyle, şu anda üst düzey spor sedan segmentinde oynayan diğer otomobil üreticileriyle aynı geleneklere göre oynamamayı seçti. Bu, GS F için her iki yolu da kesen, iyi dengelenmiş bir spor sedan deneyimi sunan ve büyük ölçüde geçmişin unsurlarını geri getiren bir hamle. Övülen E39 dönemi BMW M5 gibi analog otomobiller, ancak aynı zamanda bir araç olarak saf performans becerisi açısından mevcut beklentilerin gerisinde kalıyor. sonuç.
GS F, esasen 2014 yılında tanıtılan RC F performans Coupe'nin dört kapılı bir versiyonu olsa da, kağıt üzerinde doğası gereği bariz olmayan birçok açıdan coupe'yi geliştiriyor. Her ne kadar GS F'nin yakın zamanda üretim otomobili tur rekorları toplamaya başlaması pek mümkün olmasa da, Lexus akıllıca davranarak şirketin en güçlü markalarından biri olan lüks köklerini gözden kaçırmamayı seçti. erdemler.
İlk Sürüş:'Trailhawk', Jeep'in sarp kayalıklarda ilerleyen Grand Cherokee'sindeki bir rozetten daha fazlası anlamına geliyor
GS F'nin en çekici niteliklerinden bazıları bu karara bağlı ve genel olarak bu, şirketin şimdiye kadar piyasaya sunduğu en iyi sıralanmış performans tekliflerinden biriyle sonuçlanıyor. Otomobilin endüstri bağlamından ne kadar iyi çıkarıldığı göz önüne alındığında, GS F'nin fiyat etiketinin onu, aslında olmadığı otomobillerle aynı seviyeye koyması biraz utanç verici. rekabet edebilecek donanıma sahip, ancak alışkanlıkları pist günlerinden çok büyük turlara yönelen alıcıların endişelenecek pek bir şeyi olmayabilir, zira rakamlar artıyor gibi görünüyor ima etmek.
IŞİD'in ötesine geçmek
Lexus'un IS F ile bu segmentte şapkasını çıkarmasından bu yana neredeyse on yıl geçti. Bu model, şirketin BMW M3 ve Mercedes-Benz C63 gibi otomobillere, sadık bir hayran kitlesine ve rozeti destekleyecek performans kapasitesine sahip otomobillere yanıtı olarak hizmet etti.
Dinamikler söz konusu olduğunda Alman rakiplerinin belki bir veya iki adım gerisinde olmasına rağmen, IS F, Lexus'un bu hedefi takip etme niyetinde olduğunu açıkça ortaya koydu. Bu yüksek performanslı girişimi ciddi bir şekilde gerçekleştirdik ve şirket, sonraki model boyunca modeli önemli şekillerde geliştirmeye devam etti yıllar.
IS F, modelin bu on yılın başındaki revizyonundan bu yana kadroda yer almazken, F uygulaması, RC F coupe ve sedan muadili GS F olarak geri döndü.
GS F, Lexus'un 5,0 litrelik, doğal emişli V8'ini kullanıyor ve burada 467 beygir gücü ve 389 pound-ft tork üretiyor. RC F'de, ancak artık boyut (ve bir dereceye kadar fiyat) açısından Cadillac CTS-V ve BMW gibi arabalara daha yakın bir araca monte ediliyor M5.
GS F'nin önündeki en büyük engel burada yatıyor; her ne kadar şirket tarihindeki en iyi uygulanmış spor sedan olsa da, GS F'nin geri kalanı endüstri 600 beygir gücü, çift kavramalı şanzımanlar, son teknoloji süspansiyon ve stabilite kontrolü alanında faaliyet gösteriyor teknolojiler. Bu, GS F'de çoğunlukla eksik olan askeri sınıf donanımdır ve bu durum, en azından teknik özellikler sayfasına göz atarken Lexus için zorlu bir öneri haline geliyor.
Yolda
Her ne kadar GS F pistte daha üstün olsa da, üst düzeyde performans donanımına sahip olmaması, grand touring dünyasında bazı avantajlar sunuyor. Örneğin sekiz vitesli şanzımanı ele alalım: Direksiyona monte kulakçıklı vites değiştiricilere benziyor ancak geleneksel otomatik şanzımana benziyor. M5 gibi otomobillerde bulunan çift kavramalı ünite yerine, Sport ve Sport + sürüşlerinde bile vites geçişleri daha az acildir. modlar. Ancak günlük sürüş kullanımında bu, vites geçişlerinde sertlik olmaması ve çift kavramalı ünitelerde tipik olan sıra dışı titreme gibi bazı avantajlar da sağlar.
Lexus akıllıca davranarak şirketin en güçlü erdemlerinden biri olan markanın lüks köklerini gözden kaçırmamayı seçti.
Süspansiyon da benzer bir hikaye; bu fiyat aralığında bulacağınız hemen hemen her performans odaklı otomobil, bir tür uyarlanabilir sönümleme sistemi kullanır; sürücünün süspansiyon sertliğini anında ayarlamasına olanak tanır, bu da otomobilin yüksek performanslı sürüş için sağlam bir süspansiyon veya günlük kullanımda daha uyumlu bir his sağlamasına olanak tanır kullanmak.
GS F ise tam tersine statik kurulumla eski tarzı sürdürüyor. Ayarlanabilir bir sistemin çok yönlülüğünü sunmasa da, Lexus onu iyi ayarlamış ve tam da buna uygun. hem uyumluluk hem de öngörülebilirlik açısından RC F kardeşlerinde bulunan daha sert ayarlardan daha iyi aslında dinamikler. Dönüşü iyileştirmek ve istendiğinde arkadan savrulmayı önlemek için her bir arka tekerleğe gönderilen çıkışı ayarlayabilen tork vektörleme diferansiyeli ile desteklenmektedir.
GS F'nin 4.000 poundluk boş ağırlığı ve V8 itme kuvveti, ciddi fren bileşenlerinin gerektiği anlamına gelir ve Lexus bu noktada tartışmasız bir şekilde bunu başarıyor. Sistem, Brembo altı pistonlu kaliperlerden ve önde 15 inçlik disklerden oluşurken, dört pistonlu üniteler arkada 13 inçlik diskleri sıkıştırıyor. Birlikte, en sevdiğimiz arka yollarda yapılan heyecanlı yüksek hızlı koşulardan sonra hiçbir fren zayıflaması belirtisi olmadan iyi bir pedal hissi ile birlikte yeterli durma gücü sağlarlar ve günlük kullanım sırasında sessiz kalırlar.
Bradley Iger/Dijital Trendler
Grand Touring kesinlikle GS F'nin güçlü özelliklerinden biri ve sürücü için 10 yönlü ve sekiz yönlü güç ayarına sahip iyi desteklenmiş spor koltuklar. Yolcu için yapılan ayarlama, zorlu sürüş sırasında takdire şayan bir destek sağladı ancak aynı zamanda Los Angeles'tan San San'a gün ortası yürüyüşü sırasında da konforu korudu. Diego. GS F'nin içi genel olarak iş yapmak için güzel bir yer ancak bilgi-eğlence sistemi ve özellikle giriş yöntemi, ciddi şekilde iyileştirilmesi gereken alanlar olarak öne çıkıyor.
Bilgi-eğlence sistemi baştan sona biraz eskimiş görseller sunarken, çıldırtıcı bir kullanıcı deneyimi ortaya çıkaran tuhaf joystick-trackpad denetleyicisinin buluşması. Amaçlanan işleve gitmek çoğu zaman tamamen şans eseri hissedilir ve bunu gerçekleştirmek için gereken doğruluk ve dikkat aslında hemen hemen her temel işlevin gerçekleştirilmesi, kayda değer herhangi bir şeyi yapmak için sabit olmanız gerektiği anlamına gelir BT. Neyse ki, HVAC kontrolleri hala gösterge panelindeki bir dizi fiziksel düğmeden oluşuyor ve ses sistemi hala düğmelerin ve direksiyon simidi düğmelerinin kullanımını kullanıyor.
Bizim düşüncemiz
Beygir gücüne takıntılı bir segmentteki eksikliklerine rağmen GS F, oldukça sağlam bir grand touring otomobilidir ve Lexus'un bugüne kadar ürettiği en iyi performanslı sedanlar arasındadır. Sınırlı üretimi, Lexus'un varsayılan olarak standart özelliklerden oluşan bir liste içerdiği anlamına gelir, ancak Sonuç, GS F'yi kendi segmentinde işe yaramayan karşılaştırmaları teşvik eden bir segmente sokan bir fiyattır. iyilik.
Alternatifler nelerdir?
Boyutsal açıdan bakıldığında GS F, Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 ve Mercedes-AMG E63 gibi spor sedanlarla rekabet ediyor. Fiyatı Caddy ve Audi'nin çok yakınında ancak CTS-V'nin gerisinde kalıyor. neredeyse her açıdan performans ve tasarımı o kadar karmaşık ve erişilebilir değil Audi'nin.
Ne kadar sürecek?
GS F'nin lehine olabilecek yönlerden biri de ayrıcalıklı olmasıdır. Toplamda 2.000 örnek ABD'ye getirilecek, dolayısıyla onu muhtemelen kapalı otoparktaki başka bir GS F ile karıştırmayacaksınız. Ancak bu aynı zamanda Lexus'un GS F'nin bu versiyonunda kapsamlı bir revizyon yapma ihtimalinin düşük olduğu ve GS bir sonraki büyük yenilemeyi görene kadar modeli olduğu gibi bırakacağı anlamına da geliyor.
Satın almalı mısın?
Geçmiş yılların spor sedanlarında ve grand touring'de bulunan analog deneyimi kaçırıyorsanız Satın alma kararınızda doğrudan performanstan daha öncelikli olan GS F kesinlikle değer düşünen.
İkincisi ise, GS F, bu segmentteki birçok rakibi tarafından inkar edilemez bir şekilde geride kalıyor; Günlük sürüş söz konusu olduğunda bir spor sedanın 467 beygir gücü yerine 600 beygir gücünün değeri tartışmalıdır görevler.
Editörlerin Önerileri
- Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
- Cadillac Lyriq ilk sürüş incelemesi: Elektrik manifestosu
- 2022 Volvo V90 Cross Country ilk sürüş incelemesi: Araçta Android
- Mercedes-Benz EQS ilk sürüş incelemesi: Tesla sahiplerini kıskandıracak kadar lüks
