2019 Ford Ranger İlk Sürüş İncelemesi

Ford F-150 Tam boyutlu kamyonet Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan araç, ancak daha küçük orta boy kamyonlar söz konusu olduğunda Ford diğerlerinden geride kalıyor.

Ford, Ranger'ını 2011 yılında ABD'den çektiğinde orta boy kamyon segmenti neredeyse ölmüştü. Alıcıların umursamadığı eskimiş araçlarla doluydu. Ancak son birkaç yılda Chevrolet Colorado (ve onun GMC Canyon ikizi), Honda Ridgeline ve Toyota Tacoma'nın yeni versiyonları segmenti yeniden canlandırdı. Antik Nissan Frontier da inatla ortalıkta dolaşmaya devam ediyor ve Jeep, Merakla beklenen Gladyatör 2019 takvim yılında.

Yani 2019 model yılı için Ford Ranger geri döndü. Alıcılar iki gövde konfigürasyonu (1,0 metrelik yataklı SuperCab ve 5,0 metrelik yataklı SuperCrew) ve üç donanım seviyesi seçeneğine sahip: XL, XLT ve Lariat. Temel arkadan çekişli XL SuperCab 25.395 dolardan başlıyor, tam yüklü dört tekerlekten çekişli Lariat SuperCrew ise 45.000 dolardan başlıyor. Bayiler şu anda sipariş alıyor ancak teslimatlar Ocak ayına kadar başlamayacak.

Düz ambalaj

Ford, Ranger'ı ABD'de satmayı bıraktıktan sonra bile, uluslararası alanda satılan kamyonlar için bu adı kullanmaya devam etti. 2019 Ranger aşağıdakileri temel alıyor: mevcut küresel pazar versiyonuancak Ford, bunun Kuzey Amerika için yoğun bir şekilde yeniden tasarlandığını söylüyor.

Ranger pazarlama müdürü Brian Bell, "Bu kamyon küresel Ranger platformunu temel alıyor ancak Kuzey Amerika pazarı için benzersiz bir şekilde tasarlandı" dedi. Büyük değişiklikler arasında yeni bir şasi ve süspansiyon kurulumu ile Kuzey Amerika pazarına özel bir güç aktarma sistemi yer alıyor. Dış tasarım da biraz değişti.

Ford ve diğer otomobil üreticileri cesur stil seçimleri yapmak daha büyük kamyonetleriyle, ancak bu orta boy modellere yansıyacak gibi görünmüyor. Ranger oldukça muhafazakar bir görünüme sahip ancak rekabet ettiği diğer kamyonların çoğu da öyle.

En azından Ranger'ın tasarımı işlevsel. Toyota Tacoma'nın aksine, kaput aşağıya doğru eğimlidir ve ön çıkıntı çok kısadır, bu da ister arazide ister park yerinde gezinirken iyi bir dış görüş sağlar. Chevrolet Colorado'nun aksine, ön kısım da fazla aşağıya sarkmıyor, bu da kaportanın engellere takılma olasılığını azaltıyor.

İç mekan da dış mekan kadar sade görünüyor ve bu, gelişmişliğin son sözü değil. Deri döşemesine rağmen en üst düzey Lariat versiyonu bile düşük kiraya sahip görünüyor. Ama sonuçta bu bir kamyon. Lüks istiyorsanız satın alın sedan.

Ranger, yalnızca kısa yolculuklar için uygun olan arka yarım kapılara ve sıkışık arka koltuklara sahip dört kapılı SuperCrew kabin veya SuperCab ile mevcuttur. Diğer birçok kamyonda olduğu gibi, dört kapılı kabin yalnızca daha kısa bir pikap kutusuyla mevcuttur, bu nedenle alıcıların kabin alanı ve yatak alanı arasında seçim yapması gerekir. Ford ayrıca arka koltuklar olmadan geleneksel iki kapılı kabin sunmayacak. Mevcut orta boy kamyonlar arasında iç alan ortalama düzeyde olmasına rağmen Honda Ridgeline önemli ölçüde daha fazla yolcu hacmi sunuyor. Bunun nedeni Ridgeline'ın aslında bir honda pilotu bir pikap yatağı ile çapraz geçiş.

Ford'a göre 5,0 fitlik ve 6,0 fitlik kutular sırasıyla 43,3 fit küp ve 51,8 fit küp malzeme sığacak. Her iki kutu da tekerlek yuvasında 44,8 inç genişliğinde ve maksimum 61,4 inç genişliğindedir. Bu rakamlar Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado ve Nissan Frontier ile karşılaştırılabilir ve Honda Ridgeline'ın çok ilerisindedir.

Sağlam teknoloji

2019 Ranger, Ford'un tanıdık Sync 3 bilgi-eğlence sistemini alıyor. Apple CarPlay/Android Auto uyumluluk, yerleşik bir Wi-Fi erişim noktası ve tek bir USB bağlantı noktası. Daha üst seviye modeller 8,0 inç dokunmatik ekran, ek USB bağlantı noktaları ve B&O Play ses sistemi ile donatılabilir.

Sync 3'ün çok fazla özelliği olmasa da güvenilir ve sezgisel bir bilgi-eğlence sistemi olduğu kanıtlanmıştır. Düz grafikler bir durumda yerinde olmayabilir. Lincoln Navigatörü, ama Ranger'ın saçma sapan ahlak anlayışına gayet iyi uyuyorlar. Araçtan bağımsız olarak okunması da kolaydır. Sıcaklık gibi hayati işlevler için Ranger'daki analog kontrol dizisini de takdir ediyoruz. B&O Play ses sistemi iyi bir ses kalitesi sağlar ancak sahip olunması gereken bir özellik değildir.

Ranger, otonom acil frenleme, uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritte kalma asistanı ve kör nokta izleme dahil olmak üzere bir dizi sürücü yardımı ile sunuluyor. Ford'un daha büyük kamyonlarında olduğu gibi, kör nokta izleme sistemi kamyonun yanı sıra bağlı bir römorku da kapsayabilir.

Ranger, yolda sürüş teknolojisine ek olarak arazide sürüşü kolaylaştırmak için tasarlanmış birkaç özelliğe sahiptir. FX4 paketi, Arazi Yönetim Sisteminin bir versiyonunu içerir. F-150 Raptor performans kamyonuve İz Kontrolü adı verilen bir sistem.

Arazi Yönetim Sistemi, farklı yüzeyler için çeşitli araç parametrelerini ayarlar. Dört mod içerir: normal; çimen, çakıl ve kar; çamur ve tekerlek izleri; ve kum. Ford tarafından kurulan bir off-road parkurunda Ranger, bir düğmeye basarak gevşek toprakta sürüşten çamur bataklığına dalmaya geçiş yapabildi. Trail Control, arazi hız sabitleyici gibi davranarak sürücü direksiyonu çevirirken hızlanma ve yavaşlama işlemlerini yönetir. Ranger'ı dik bir tepeden yukarı ve aşağı hiçbir sorun yaşamadan yönlendirebiliyordu.

Yolda ve arazide sürüş keyfi

Çoğu kamyon çeşitli güç aktarma organı seçenekleri sunarken Ranger'da yalnızca bir tane mevcuttur. 2,3 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor, 270 beygir gücü ve 310 pound-ft tork üretiyor. arka tekerleklere veya dördüne birden 10 vitesli bir otomatik şanzıman aracılığıyla gönderilir. the daha büyük F-150 kamyonu.

Rakip kamyonların daha büyük V6 motorlar sunduğu göz önüne alındığında, dört silindirli motoru tek seçenek haline getirmek riskli bir hareket gibi görünüyor. Ancak bu, Ford'un güçten ödün vermeden daha iyi yakıt ekonomisi elde etmek için daha küçük turboşarjlı motorlar kullanma stratejisiyle de uyumlu. Ford'un çift turboşarjlı V6'yı seçmesinin nedenlerinden biri de bu. GT süper araba, daha egzotik bir motor yerine. Peki bu plan Ranger'da nasıl işe yaradı?

Oldukça iyi aslında. Ranger'ın motoru, Toyota Tacoma (278 hp) ve Chevrolet Colorado'da (308 hp) sunulan V6 motorlardan daha az beygir gücüne sahip, ancak Ford daha fazla tork sunuyor. Tacoma ve Colorado sırasıyla yalnızca 265 lb-ft ve 275 lb-ft üretiyor. Ancak Chevy ayrıca Colorado'nun daha az güce sahip (186 hp) dört silindirli dizel versiyonunu da sunuyor, ancak Ford'dan önemli ölçüde daha fazla tork (369 lb-ft) (aynı özellikler Chevy'nin GMC Kanyonu için de geçerlidir) ikiz).

Yaşlanan Nissan Frontier'ın V6'sı 261 hp ve 281 lb-ft üretirken, alışılmışın dışında Honda Ridgeline (bu, Pilot crossover'ın yekpare platformu, geleneksel bir kamyon merdiveni çerçevesi değil), 280 hp ve 262 hp güçte bir V6'ya sahiptir. lb-ft.

Ford, Ranger'ın uygun donanıma sahip olduğunda 7.500 pound'a kadar çekebileceğini iddia ediyor ve orta boy kamyon için 1.860 poundluk taşıma kapasitesiyle övünüyor. Her iki rakam da Ranger'ı kategorideki diğer birçok kamyonun önüne koyuyor, ancak Chevy'ye göre Colorado dizeli 7.700 pound'a kadar çekebiliyor. Yaklaşan 2020 Jeep Gladiator'ın Ranger'dan daha büyük bir çekme kapasitesi (7.650 pound) ancak daha küçük bir yük kapasitesi (1.600 pound) sunması bekleniyor.

Yani küçültülmüş 2,3 litrelik dört silindirli motor, daha büyük motorların gücüne uyum sağlayabilir, ancak yakıt ekonomisini geliştirebilir mi? Ford, arkadan çekişli olarak toplam 23 mpg (21 mpg şehir, 26 mpg otoyol) ve 22 mpg (20 mpg şehir, 24 mpg otoyol) gaz kilometresi bekliyor. Bu, bazı durumlarda küçük bir farkla da olsa, Ranger'ı yakıt açısından en verimli benzinli orta boy kamyon haline getiriyor. Yine de Chevy Colorado dizeli Ranger'dan daha iyi performans gösteriyor EPA dereceli 25 mpg kombine (22 mpg şehir, 30 mpg otoyol) arkadan çekişli ve 23 mpg kombine (20 mpg şehir, 28 mpg otoyol) dört tekerlekten çekişli.

Konu Colorado'ya gelmişken şunu da belirtmekte yarar var ki Chevy ZR2 arazi performansı versiyonu Amerika Birleşik Devletleri'nde, ancak Ford'un benzerini getirme planı yok Korucu Raptoru Burada. En azından standart Ranger biraz çamur ve kirle başa çıkabilir.

Opsiyonel FX4 paketi, alt gövdeyi korumak için özel amortisörler ve lastiklerin yanı sıra koruma plakaları da ekler. FX4 donanımlı bir Ranger, çoğu alıcının isteyebileceğinden fazlasını yapabilecek yetkin bir arazi aracıdır. Yukarıda belirtilen Arazi Yönetim Sistemi ve İz Kontrolü özellikleri, acemi sürücülerin bile çamurda oynamasını kolaylaştırır.

Arazi kabiliyeti, yoldaki nezaketle eşleştirildi. Ranger hala bir kamyon gibi hissettiriyor ancak FX4'ün daha agresif lastiklerinde bile iç mekan nispeten gürültü ve titreşimden arındırılmış. Direksiyon bir kamyon için son derece hassastı ve turboşarjlı motor tereddüt etmeden güç sağlıyordu. 10 vites arasında geçiş yapmak zorunda kalmasına rağmen şanzıman işini sorunsuz ve göze batmadan yaptı. Ranger, bir araçla karşılaştırıldığında neredeyse arabaya benziyordu. Toyota Tacoma Ford getirdi. İkisi arasında Ranger'la günlük bir sürücü olarak yaşamak çok daha kolay görünüyordu.

Rakipler

Orta boy kamyon segmenti küçük ama rekabetçi; her biri çok farklı yaklaşımlar benimseyen bir avuç otomobil üreticisi var. İşte 2019 Ford Ranger'ın rakipleri.

Chevrolet Colorado (taban fiyatı: 20.500 ABD doları)/GMC Kanyonu (taban fiyatı: 21.400 ABD doları): Colorado, en çok Ranger'a benzer, çünkü yüksek derecede yolda sürüşü hedefleyen geleneksel bir kamyondur arıtma. Ancak Ford, Ranger için modernleştirilmiş donanım seviyesi ve güç aktarım sistemi serisini tercih ederken Chevy, Colorado için sayısız seçenek sunuyor. Dizel modeller Ranger'dan daha fazlasını çekebilir ve daha iyi yakıt ekonomisi elde edebilir; Colorado ZR2 ise daha fazla arazi kapasitesi sunar. GMC Canyon, mekanik olarak Colorado ile aynı ancak daha lüks bir iç mekana sahip ve ZR2 seçeneğine sahip değil.

Alternatifler

• Chevrolet Kolorado
• GMC Kanyonu
• Nissan Sınırı
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (taban fiyatı: 29.900 $): Ridgeline, kamyonlar arasında bir istisnadır. Araba benzeri yekpare bir platform kullanan tek kişidir. Bu, iç mekan ve yol iyileştirmesi söz konusu olduğunda karşılığını veriyor ancak Ridgeline, çekme ve taşıma kapasitesi açısından Ranger'ın gerisinde kalıyor. Ridgeline, bir kamyon isteyen ancak normal kamyon ödünleriyle uğraşmak istemeyen biri için mükemmel seçimdir. Ancak Ridgeline'ın bunu gerçekleştirmek için kendi bazı tavizlerini vermesi gerekiyor.

Nissan Frontier (taban fiyatı: 18.990 $): Mevcut nesil Frontier'ın tarihi 2005 yılına dayanıyor ve bu da onu piyasadaki en eski araçlardan biri yapıyor. Teknoloji, yakıt verimliliği ve genel kalite açısından Ranger'ın ve diğer yeni rakiplerinin gerisinde kalması şaşırtıcı değil. Ancak Frontier, yeni araçlarda bulunamayan dürüst bir sadelik sunuyor ve taban fiyatı da rakiplerin altını çiziyor.

Toyota Tacoma (taban fiyatı: 25.550 $): Tacoma birçok alıcının varsayılan tercihidir ve haklı olarak da öyle. Toyota, güvenilirlik konusunda haklı bir üne sahiptir ve Tacoma yetenekli bir arazi aracıdır. Ancak yolda Toyota, Ford'un ışık yılı gerisinde olduğunu hissediyor. Tacoma'nın dış görüşü de zayıf ve mevcut nesil modelin iç mekanı, satışa çıktıktan kısa bir süre sonra eskimiş gibi görünüyor.

İç huzur

Ford, üç yıl, 36.000 mil, tampondan tampona garanti ve beş yıl, 60.000 mil, aktarma organları garantisi sunuyor. Ranger tamamen yeni bir araç olduğundan gelecekteki güvenilirliği tahmin etmek zordur. Bu aynı zamanda kamyonun çarpışma testi derecelendirmelerinin şu anda mevcut olmadığı anlamına da geliyor. Ford, stabilite ve çekiş kontrolü, kilitlenmeyi önleyici frenler ve lastik basıncı izleme sistemi gibi endüstri standardı güvenlik özellikleri sunuyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

İdeal Ford Ranger'ımız, FX4 arazi paketine sahip dört tekerlekten çekişli bir XLT SuperCrew modeli olacaktır. Kullanılabilir arka koltuklara ve daha fazla iç saklama alanına sahip olmanın daha uzun bir yataktan daha önemli olduğunu düşünüyoruz, dolayısıyla SuperCab konfigürasyonu yerine SuperCrew'u tercih ettik.

Temel XL ve üst düzey Lariat yerine XLT'yi seçerdik çünkü paranın karşılığını en iyi şekilde verdiğini düşünüyoruz. XLT, 8,0 inç dokunmatik ekranı ve ek USB bağlantı noktalarını eklememize olanak tanıyor ancak üst düzey Lariat modelinin sahip olması gereken özellikleri içerdiğini düşünmüyoruz. Yükseltilmiş lastikleri ve amortisörlerinin yanı sıra Arazi Yönetim Sistemi ve İz Kontrolü teknoloji özellikleriyle FX4 paketi, Ranger'ı yetkin bir arazi aracına dönüştürüyor. Peki araziye çıkmayacaksan kamyon almanın ne anlamı var?

Ranger yepyeni bir model olsa da, çok sayıda satış sonrası yükseltme ilave olarak. Ford Yakima aksesuarları sunacak kano rafları, bisiklet rafları ve çatı çadırını barındırabilecek bir yatak rafı dahil olmak üzere bayilikleri aracılığıyla. Ayrıca Ranger'ın arazi kabiliyetini artırmak için süspansiyon kaldırma kitleri ve daha büyük, daha agresif lastikleri de piyasaya çıktıkça takip edeceğiz.

Çözüm

Ford orta boy kamyon partisine geç kalmış olabilir ancak 2019 Ranger beklemeye değerdi. Ranger bir kamyonun yapması gereken her şeyi yapar ancak yine de bir binek otomobil gibi günlük sürüşün üstesinden gelebilir. ile savaşmaya hazır Chevrolet Kolorado, Toyota Tacomave diğer rakipler.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV