2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic ilk sürüş
MSRP $138,700.00
"RWS, Audi tarihinde ilk kez arkadan çekişli karizmayı partiye getiriyor ve bunun için minnettarız."
Artıları
- Doğal emişli bir V10'dan gelen olağanüstü itiş gücü
- Mükemmel çift kavramalı şanzıman
- Spor otomobil fiyatlarında ortadan motorlu süper otomobil heyecanı
Eksileri
- Spor ayarlı süspansiyon engebeli yollarda biraz sert olabilir
- Sabit bir arka kanadın olmaması tuhaf görünüyor
“Zor Frene bas,” diye çatırdıyor başımın arkasındaki kargo ağına sıkıştırılmış el radyosu.
İçindekiler
- İç mekan ve teknoloji
- Sürüş tecrübesi
- Garanti
- DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
- Çözüm
Takip ettiğim R8 V10 Plus'ın sürücüsünden gelen seste bir miktar aciliyet olduğunu fark ettim. Austin, Teksas'taki Circuit of the Americas'daki Grand Prix parkurunun devasa arka düzlüğünün sonuna hızla yaklaşıyoruz. Kuzey Amerika'da Formula 1 seviyesine ev sahipliği yapmaya uygun birkaç tesisten birinde yirmi dönüş, 5,4 mil konfigürasyonu olaylar. Pistte birkaç heyecanlı tur attıktan sonra nedenini anlamak kolaydır. Geniş pedalın üzerinde durmadan önce, hala tırmanan dijital hız göstergesine bakıyorum - 258 mil/saat. Bir "bütçe" modeli R8 için fena değil.
RWS veya Arka Tekerlek Serisi, şu anda mevcut olan diğer R8 modellerinden yaklaşık 25 bin daha ucuz olsa da, değil onu özel kılan şey bu. Ve dünya çapında yalnızca 999 modelle sınırlı üretim (320'si ABD için ayrılmış) ile nadirliği yalnızca çekiciliği artırıyor. Her ne kadar estetik ve içerik açısından abartısız benzersiz unsurlar bulunsa da, RWS paketinin ana başlığı mekanik değişikliklerdir.
Audi of America'nın A4, A5, Q5 ve R8 ürün müdürü Anthony Garbis, "V10 Quattro'dan Arka Tekerlek Serisine geçtiğinizde birkaç şey değişir" diye açıklıyor. “Ön diferansiyeli, debriyaj paketini ve tahrik milini kaybedersiniz ve biz de ayarlanmış sabit süspansiyon düzenine geçeriz. özellikle bu araba için, gaz kelebeğini kontrol etmeye yardımcı olmak için arkada yarım derecelik bir negatif kamber daha var aşırı yönlendirme.
Geniş pedalın üzerinde durmadan önce, hala tırmanan dijital hız göstergesine bakıyorum - 258 mil/saat.
Bu sadece R8'in ön kısmındaki sağlıklı 110 poundu ortadan kaldırmakla kalmıyor, aynı zamanda RWS'yi Audi Sport tarihindeki ilk arkadan çekişli üretim otomobili haline getiriyor. Saflık odaklı bir makine olarak tasarlanan RWS, 138.700 $'lık taban fiyatıyla başlıyor ve onu spor arabalarla aynı seviyeye getiriyor. Porsche 911 GT3 Ve Mercedes-AMG GT-C, yine de her ikisinin de değerini binlerce kişi düşürüyor.
Bu fiyat noktasına ulaşmak Audi'nin tatmin edici olmayan bazı çabalarını gerektirdi, ancak bunların çoğu RWS'ye geri eklenebilir Test cihazımızın 154.400$'lık fiyat etiketinde, gaz yakan vergi ve varış yeri ile birlikte gösterildiği gibi seçenekler sayfası aracılığıyla dahil.
İç mekan ve teknoloji
Standart RWS, R8'in kabinindeki bazı lüks içerikleri kaldırsa da, bu sade olmaktan çok uzak. Nappa deri ile kaplanmış 14 yönlü ayarlanabilir spor koltuklar, düz tabanlı ve deri kaplı hoş bir spor koltuk gibi standart olarak donatılmıştır. Motor çalıştırma/durdurma düğmesini, sürüş modu seçim düğmesini, direksiyondan kumandalı vites değiştiricileri barındıran, yarış arabasından ilham alan tasarıma sahip direksiyon simidi, ve bilgi-eğlence kontrolleri, sürücülerin ellerini direksiyondan ayırmadan esasen yaygın olarak kullanılan tüm işlevlere erişmesine olanak tanıyor. teker.
Audi'nin Sanal Kokpiti bilgi-eğlence sistemi standart olarak Apple CarPlay ve 12,3 inçlik bir gösterge ekranıyla donatılmıştır. Android Otomatik uyumludur ve görüntülenen bilgilerin yalnızca navigasyon ve ses verilerinin ötesinde özelleştirilmesine olanak tanır. Spor moduna geçiş, ekranın düzenini tamamen yeniden düzenleyerek sürücünün görüş alanının ortasına büyük bir takometre yerleştirir. Tur süreleri, gerçek zamanlı beygir gücü ve tork okumaları ve yanal G gibi performans istatistikleriyle çevrili görünüm bilgi.
Çoğu iki koltuklu, ortadan motorlu spor otomobil gibi, R8 V10 Coupe de depolama konusunda pek cömert değil, ancak sekiz koltuklu Ön bagaj ile koltukların arkasındaki kargo alanı arasında sunulan ayak küpleri ile RWS, çoğu iş için yeterli hacim sunuyor. Birlikte iki kişilik hafta sonu kaçamağı.
Sürüş tecrübesi
Diğer Avrupalı otomobil üreticileri ise Aston Martin'in Ve BMW Yüksek performanslı modellerine büyük güç sağlamak için turboşarj kervanına atlayan Audi, R8'e sadık kaldı. Motivasyon, 532 beygir gücü ve 398 pound-feet tork üreten 5,2 litrelik FSI V10 motordan geliyor. RWS'yi 3,7 saniyede dinlenmeden saatte 60 mil hıza çıkaracak ve 199'luk azami hıza ulaşacak kadar yüksek rakamlar mil.
12,3 inçlik gösterge ekranı, görüntülenen bilgilerin navigasyon ve ses verilerinin ötesinde özelleştirilmesine olanak tanır.
Doğal emişli V10'un orta aralıktaki tork açısından eksik olabileceği her şey, engelsiz motorun banshee feryadı ile fazlasıyla telafi ediliyor RWS'yi hızla sürerken ensemdeki tüyleri diken diken eden, gaz vermediğimde çatırtılar ve patlamalarla dolu egzoz sistemi CoTA'nın etrafında. Motorun bu ayarı, dört tekerlekten çekişli R8 V10 Plus'a kıyasla 70 midilli ve 15 pound-feet daha düşük olsa da, kesinlikle rotadan sapma yok.
Başlangıçta, bir Audi'de arka ucun dışarı çıktığını hissetmek biraz tuhaf geliyor, ancak RWS'nin süspansiyon ayarı ve iyi düzenlenmiş stabilite kontrol sistemleri, bazı ilerici arkadan savrulma kahramanlıklarına izin verir ve bu kahramanlıklar, gaz kelebeği. Tamamen manuel olarak devre dışı bırakılmadıkları sürece, elektronik aksam, işler kontrolden çıkma potansiyeline ulaşmadan önce arabayı tekrar çalışır duruma getirmek için yavaşça müdahale eder. Ön uçta daha az ağırlık bulunan RWS, pistte oldukça canlı bir his uyandırıyor, kütlesini minimum vücut hareketiyle etrafa yaymaya istekli ve dudak uçuklatan hızlarda idare etmek için çok az çaba gerektiriyor.
Tüm modern R8'lerde olduğu gibi, çift kavramalı şanzıman, ister kendi haline bırakılsın, ister manuel olarak vites değiştirilsin, iyi durumda. Vites yükseltmeyi ihmal etmeniz veya vites kutusunun sizin için bir sonraki dişliyi çekmesini sağlamanız durumunda devir sınırlayıcıyı redline'da geri döndürme seçeneği sunar örnekler.
Garbis bize "Buradaki fikir saf bir arabaya sahip olmak; önümüze çıkan hiçbir alet veya alet yok" dedi. “Doğal emişli bir motora, yedi vitesli çift kavramaya ve arkadan çekişe sahipsin. Bize ulaşabileceğiniz kadar yakın R8 LMS GT4 yarış arabası sokağa çıkabildiğin kadar.”
Başlangıçta, bir Audi'nin arka kısmının öne çıktığını hissetmek biraz tuhaf geliyor.
Her ne kadar bir spor otomobili mümkün olduğu kadar filtrelenmemiş hale getirme çabasıyla alay edecek biri olmasam da, Audi'nin sabit bir araç için adaptif süspansiyon sistemini ortadan kaldırma kararı Bilstein amortisör kurulumu, sert yay oranlarının günlük sokak kullanımı için tolere edilebilecek kadar yeterli uyumluluk sunduğu yol dışında bir uzlaşma sunuyor ve başka bir şey değil.
Standart 19 inç jant ve lastik paketinin daha uzun yan duvarlarının, 19 inçlik jant ve lastik paketine kıyasla bu sertliğin bir kısmını hafifletip hafifletmediğini merak etmeden duramadım. Test cihazım isteğe bağlı 20 inçlik silindirlerle donatılmıştı, bu nedenle alıcılar, seçeneklerdeki kutuları işaretleme zamanı geldiğinde önceliklerini dikkate almak isteyebilir çarşaf.
Garanti
Audi, bir yıl veya 10.000 mil ücretsiz planlı bakım ve dört yıllık yol yardım kapsamının yanı sıra dört yıllık 50.000 mil sınırlı garanti sunuyor. J.D. Power, 2018 Audi R8'e beş üzerinden 2,5 tahmini güvenilirlik puanı veriyor.
DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
ABD kıyılarına gönderilecek yalnızca birkaç yüz örneği olan sınırlı üretim bir araç olarak, alıcıların standart R8'de olduğu kadar çok fazla seçeneği yok. Örneğin, Amerika'ya gönderilen RWS modellerinin tümü coupe modeldir (diğer pazarlarda üstü açılır model satın alınacaktır) varyantları da mevcuttur) ve dış cephe boya seçenekleri, piyasada mevcut olan on renk yerine altı renge indirgenmiştir. standart R8.
RWS'nin lüksünü ve işlevselliğini desteklemek isteyenler, 550 watt'lık Bang içeren Premium paketi (7.800 $) tercih edecekler ve Olufsen ses sistemi, ayarlanabilir yan ve bacak desteklerine sahip 18 yönlü ayarlanabilir koltuklar, Alcantara tavan kaplaması ve ilave deri randevular. Görsel dramayı artırmak isteyenler karbon iç vurgu paketini (3.400 $) tercih edebilirler. İlkinin gerekli olduğunu, ikincisinin ise daha az gerekli olduğunu düşünüyoruz.
Bir diğer vazgeçilmez seçenek de Misano Kırmızı RWS şerit paketi (450 $) olacaktır. Bu, LMS yarış arabasına bir göndermedir ve R8'i bir bakışta RWS modeli olarak tanımlayan, tecrübesiz olanlar için birkaç ipucundan biridir. Ayrıca oldukça keskin görünüyor.
Çözüm
Bu makinedeki donanımın kalibresi ve 140 bin doların altındaki başlangıç fiyatıyla 2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic, rekabetçi seti arasında değerli bir rakip.
Spor otomobiller - özellikle de bu düzeyde paraya sahip olanlar - son derece duygusal satın alımlardır ve ister R8'in ortadan motorlu V10 feryadını, ister R8 gibi bir şeyin V8 gösterişli sesini tercih edin. Korvet ZR1 önceliklere ve kişisel zevke dayanan oldukça öznel bir konudur.
Ne olursa olsun, RWS hem yolda hem de yol dışında izlenebilir arkadan çekişli heyecan vaadini yerine getiriyor seçeneklerin varlığı, alıcıların istedikleri tüm olanakları ve içeriği tek bir yerden alabilmelerini sağlar. R8. Bu sınırlı üretim makinenin alıcılarının, şu anda şirketin tarihindeki tek arkadan çekişli Audi Sport'a sahip olacak olması da pastanın kreması.
Editörlerin Önerileri
- Audi'nin kuyruk sallayan arkadan çekişli R8'i 2020'de yeniden sahneye çıkacak
- Audi R8 V10 Decennium, 10 silindirli gücün 10. yılını kutluyor
