2013 Fiat Abarth Cabrio
MSRP $26.00
"Dizginsiz Abarth Cabrio'yla nasıl kavga edeceğinizi anladığınızda, bu gerçekten bir araba vuruşu. Spor modu düğmesine bastığınızda her şey daha da zorlaşıyor.”
Artıları
- Ayırt edici stil
- Kulak eriten egzoz notu
- Park etmesi kolay
Eksileri
- Oldukça pratik değil
- Düşük teknolojili iç mekan
- Tam gazla viraj alırken kontrol edilmesi zor
İyi şeylerin küçük paketlerde geldiğini söylüyorlar ve çoğu zaman bu doğru. Bu özellikle teknoloji dünyasında geçerli ama ne yazık ki araba dünyasında pek geçerli değil. Dış boyutlar küçüldükçe teknoloji parçaları sıklıkla daha iyi hale gelse de arabalar için aynı şey söylenemez. Küçük arabalar genellikle daha büyük emsallerine göre çok daha az hızlıdır, pist kabiliyetine sahiptir veya teknolojik açıdan bilgilidir.
Küçük arabalar veya sıklıkla kullandığımız isimle "alt kompaktlar", bütçeye önem veren kişiler için bir bütçe üzerine inşa edilmiştir. Sadece bir araba isteyen ancak gerçek bir araçla ilgili maliyeti istemeyen kişi madde.
O halde, küçük arabaları, tükettikleri fasulyenin markası kadar, kullandıkları şeye değer veren insanlar için yapılmış, sert veya sıkıcı küçük şeyler olarak bir kenara bırakma konusunda anlaşalım. Sağ? O kadar hızlı değil.
İlgili
- Fiat, son derece kişiselleştirilebilir Centoventi elektrik konseptini CES 2020'ye getiriyor
- Arsız Fiat 500 emekliliğe doğru giderken 'arrivederci!' diyor
- Fiat Chrysler, otonom teknoloji uzmanı Aurora ile ortaklık kuran son şirket oldu
İster inanın ister inanmayın, bir şirket o kadar da kötü olmayan bir yarı kompakt araba üretti. Sizlere 2013 FIAT 500 Abarth Cabrio'yu sunuyorum. Küçük FIAT, ne kadar küçük olursa olsun, aslında oldukça şıktır. Nedenine bakalım.
Video incelemesi
Daha fazla para ekleyin, daha fazla güç elde edin
İlk olarak, FIAT tasarımcıları, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, 1950'lerdeki orijinal 500'den sonra tasarlanan standart 500 ile başlıyor. Bazıları standart 500'ü aşırı twee olmakla suçladı ama ben daha çok beğendim.
Standart FIAT 500, 15.000 dolardan başlıyor ve FIAT'ın "MultiAir" olarak adlandırdığı normal havalandırmalı sıralı 1,4 litrelik dört silindirli motorun yanı sıra dört koltuk ve manuel şanzımana sahip. Oldukça basit ama uygun fiyatlı. Şimdi 10.000 doların üzerinde değerde eşya ekleyin.
İster inanın ister inanmayın, bir şirket o kadar da kötü olmayan bir yarı kompakt araba üretti.
26.000 dolarlık Abarth'ı kazanmak için, kaba İtalyanlar küçük şirin 500'ü aldılar ve daha sağlam, büyük bir turbo şarj cihazı eklediler. beş vitesli şanzıman, çok ama çok sert süspansiyon, guruldayan, gürültülü bir egzoz ve hepsinden önemlisi biraz akrep Rozetler.
Sonuç olarak sevimli ama aynı zamanda sizi korkutabilecek bir araba ortaya çıktı.
FIAT 500 Abarth Cabrio, 0'dan 60'a yaklaşık yedi saniyede çıkabiliyor. Bu kağıt üzerinde çok hızlı görünmüyor ancak gerçekte çok hızlı görünüyor. 500, 101 beygir gücünden ve 98 pound-feet'ten fazla torku kaldıramayacak şekilde tasarlandı. Abarth, 160 beygir gücü ve 170 pound-ft tork üretiyor; bu da stoktan yaklaşık yüzde 63 daha fazla güç anlamına geliyor.
Bütün bu yeni keşfedilen güç nereden geliyor? Hem sürücü hem de yolcu tarafındaki hava girişlerindeki iki ara soğutucudan kalın, soğuk havayı besleyen 18 PSI turboşarj. Bu korna çalan turbo, küçük MutliAir motoruna hava göndermek için 230.000 RPM'ye kadar döner ve böylece litre başına 117 beygir gücü üretebilir.
Tüm bu muazzam güç, yalnızca ön tekerleklere bağlanan beş vitesli şanzıman aracılığıyla gönderilir. Bu, küçük performans ambarları için alışılmadık bir durum değil ancak Abarth'ta ön ve arka tekerlekler çok yakın Tork veya direksiyon açısındaki herhangi bir değişiklik, Abarth'ın hızla başka bir yöne saptığı anlamına gelir. yön. Bu, Abarth'ı biraz korkutucu olmasa da hızlı sürmeyi çok ama çok heyecanlı kılıyor.
Dizginsiz Abarth Cabrio'yla nasıl kavga edeceğinizi anladığınızda, bu gerçekten bir araba vuruşu. Spor modu düğmesine bastığınızda Abarth daha da zorlu hale gelir. Spor modu direksiyonu daha ağır hale getirir, gaz kelebeği tepkisini artırır, daha iyi bir ses için egzozun içine daha fazla karbon iter ve ayrıca motordan 20 pound-feet daha fazla tork çeker.
Spor modu aynı zamanda önde yüzde 33 daha sert ve 15 mm daha alçak, arka kısmı ise Avrupa 500'lere göre yüzde 300 daha sert olan daha sportif Abarth süspansiyondan en iyi şekilde yararlanmanıza olanak tanır. Bu sert süspansiyon, artık büyük frenlerle desteklenen 17 inçlik Abarth tekerleklerini kaldırıma doğru iterek muhteşem bir iş çıkarıyor.
Abarth'ta zamanı takip etmek mi istiyorsunuz? Evet
FIAT, Abarth'ın yarış pistlerine çok yetenekli olmasıyla övünüyor. Bir bakıma öyle. Çekiş kontrolünün alabildiğim kadar 'kapalı' olmasıyla Abarth, en azından bir süreliğine piste çok iyi uyum sağladı.
İlk birkaç turda Abarth hem hızlanmada hem de virajlarda çevik ve duyarlıydı. Ancak bu küçük dingil mesafesi, sıkı sarılmış süspansiyonu aptal yerine koyuyordu, çünkü Abarth yüksek hızda, keskin virajlarda devrilebileceğini hissediyordu.
…ön ve arka tekerlekler birbirine o kadar yakın ki, tork veya direksiyon açısındaki herhangi bir değişiklik, Abarth'ın hızla başka bir yöne saptığı anlamına geliyor.
Bununla birlikte, sert süspansiyon ve küçük gövde, pistteki virajlar ve sarsıcı şeritler tarafından hızla ezildiğinden, virajlı kamuya açık yollarda daha mutlu olacağına bahse girerim. Şikana doğru sert frenleme de yapılırsa, frenler oldukça hızlı bir şekilde zayıflamaya yenik düşer. Açık yolda sürücüler muhtemelen Abarth'ın frenleme gücünü asla yetersiz bulmayacaklar.
Kumaşı yukarıdan aşağıya doğru yuvarlamak için düğmeye basın ve gülünç derecede gürültülü egzozdan gelen her duyusal notayı duyabilirsiniz. Egzoz sesi ise tesadüf değil. FIAT, tam aradıkları sesi bulamadan Abarth'a on farklı egzoz sistemi taktı.
Egzoz sesi sürücü için ne kadar harika olsa da çoğu Amerikalının bunun aptalca olduğunu düşünmeden edemiyorum çünkü çoğunun Abarth'ın ne olduğu hakkında hiçbir fikri yok. Portland şehir merkezinde gürleyip çatırdayarak yürürken, korkarım ki çoğu insan ucuz bir küçük kompakt arabaya yüksek sesli bir egzoz taktığımı varsayarak bana küçümseyerek baktı. En azından yol tekrar virajlı hale gelene kadar biraz utanç vericiydi.
Nefes alacak oda
O halde Abarth'ın İtalyan çeliğinden yapılmış sportif küçük bir parça olduğu açık. Peki yaratıkların konforu nasıl olacak?
Çoğu zaman, bir otomobil üreticisi bir otomobilin tavanını söktüğünde, sürüş keyfi artar ancak gövde sertliğinin azalması nedeniyle otomobilin kendisi görünüşte daha da kötüleşir. Abarth yalnızca kabriolize edildikten sonra gelişiyor gibi görünüyor. İç mekan yalnızca daha güneşli değil aynı zamanda daha ferahtır. Kapalı tavanlı 500 yolcu, kendilerini arabanın içinde değil de üstünde oturuyormuş gibi hissetti. Cabrio, alanı daha fazla açarak yolcuların (en azından ön koltuklarda) gerçekten uyum sağladıklarını hissetmelerini sağlıyor.
FIAT, 500'ün dört kişilik olabileceğini söylüyor. Belki dört İtalyan. Ancak kesinlikle dört Amerikalı değil. Esasen emniyet kemerli bir bagaj rafı olan sıkışık arka koltuğu göz ardı edersek, çoğu kişi Abarth'ın kabininde beğenecek bir şeyler bulabilir. Her yerinde sportif görünümlü parçalar var ve kullanılmadığı zaman torpido gözünde kolayca saklanabilen küçük bir Garmin uydu navigasyon sistemini barındırmak için ön panelden biraz oyulmuş.
Ancak Garmin GPS, aslında Abarth'ın teknolojik açıdan en yüksek noktasıdır. FIAT, "Açık", "Kısmi Kapalı" veya "Tam Kapalı" olarak ayarlanabilecek bir çekiş kontrol sistemine sahip olduğunu söylüyor. Ancak bunu hiçbir zaman tam olarak çözemedim. Bir şekilde onu tamamen kapattığımda, Abarth'ın ön tekerleği en iyileriyle birlikte yanabilir. Bunu biliyorum.
Çözüm
Sonuçta, 26.000 dolar civarındaki diğer performans arabalarının aksine, Abarth atılgan ve biraz mantıksız. Şık, gürültülü ve kullanımı biraz zor. O halde tıpkı sahip olmayı dilediğin İtalyan kız arkadaşına benziyor. Sevindirir, hayal kırıklığına uğratır ve daha fazlasını istemenize neden olur.
Yine de paraya değer mi? Park etmesi kolay, sürmesi kolay ve görünümü o kadar da kötü olmayan, üstü açık bir araba isteyen bir şehir içi sakiniyseniz, Abarth Cabrio tam size göre. Havalı, dengeli, kendine güvenen ve belki de biraz gözden kaçan, her açıdan başarılı bir paletli makine istiyorsanız belki de Scion FR-S Convertible'ı düşünmelisiniz.
Yüksekler
- Ayırt edici stil
- Kulak eriten egzoz notu
- Park etmesi kolay
Düşükler
- Oldukça pratik değil
- Düşük teknolojili iç mekan
- Tam gazla viraj alırken kontrol edilmesi zor
Editörlerin Önerileri
- Yeni Fiat 500 EV'deki muhteşem akustik uyarıya göz atın
- Fiat-Chrysler, satış rakamlarını artırmak için bayilere ekstra stok almaları konusunda baskı yaptı
- Fiat, arsız 500 şehir otomobilini şehirli bir Tesla'ya dönüştürmek istiyor
- Karanlıkta parlayan, akrep tenli bu Fiat 500 Abarth kanserle savaşmaya yardımcı oluyor
