Jeep Gladyatörü Vs. Ford Ranger, Chevrolet Colorado ve Toyota Tacoma

Amerika'nın en büyük üç otomobil üreticisi, 2010'ların başında orta boy kamyonet segmentinden vazgeçti. Dodge, 2011 yılında Dakota'nın üretimini durdururken, Ford Ranger ve Chevrolet Colorado ertesi yıl üretimden kaldırıldı. Yalnızca Toyota ve Nissan gibi Japon markaları bu yolda kaldı ve Üç Büyükler boks eldivenlerini tekrar takıncaya kadar ısrarın meyvelerini topladılar.

Sıcak satış Toyota Tacoma şimdi yeniden doğmuş, yenilenmiş Chevrolet Colorado'nun rekabetiyle karşı karşıya Ford Rangerve Wrangler tabanlı Jeep Gladyatörü, Dakota'nın kaldığı yerden devam ediyor - en azından o isim plakasına kadar geri dönüş yapar. Jeep segmentin en yeni üyesi ama en iyisi mi? Kağıt üzerinde nasıl istiflendiklerini görmek için dört kamyonu yan yana koyuyoruz.

Tasarım

Gladyatör neye benziyor: A arazi aracı bir toplama kutusuyla. Ön tamponun ucundan ön tamponuna kadar Jeep'in dördüncü nesil arazi aracıyla neredeyse aynı. ön camın tabanındadır, ancak dingil mesafesi neredeyse 20 inç daha uzundur ve modele özgü bir sürüşe sahiptir. çerçeve. Kare arka lambalar tasarımın geri kalanıyla iyi uyum sağlıyor ve kesinlikle kendi segmentindeki en farklı görünümlü kamyonlardan biri. Aynı zamanda çıkarılabilir tavanı ve kapıları olan tek modeldir. Doğru: Bu kamyon birkaç dakika içinde üstü açık bir arabaya dönüşüyor. Buradaki takas, yalnızca 60 inçlik kargo kutusu olan dört kapılı bir kamyon olarak mevcut olmasıdır.

Amerika pazarında yeni olmasına rağmen, Korucu 2011'den bu yana yurt dışında satışa sunuluyor. Stilistler ön tarafa canlı bir tasarım verdi ancak bu, aracın en son sürümü kadar keskin görünmüyor. çok satan F-150. En azından büyük kardeşinin karbon kopyası değil. Alıcılar, iki tam boyutlu kapıya, iki yarım kapıya ve 72 inçlik bir kutuya sahip SuperCrew adlı model ile dört tam boyutlu kapıya ve 60 inçlik bir kutuya sahip bir SuperCab versiyonu arasında seçim yapabilecek. Giriş seviyesi versiyonlar çelik jantları, siyah ön tamponu ve kumaş döşemeleriyle oldukça basit görünüyor. ancak daha pahalı versiyonlarda alaşım jantlar, renk kodlu ön tampon ve daha hoş görünümlü boya bulunur şemalar. Çölü evcilleştiren Korucu Raptoru Başka bir yerde satılan ürün henüz Amerika Birleşik Devletleri'nde mevcut değil.

Ranger gibi Colorado da küresel pazarlarda satılan bir modelle gevşek bir şekilde ilişkilidir. Ford rozetli kardeşi gibi, daha büyük kamyonları kopyalamadan onlardan ilham alan kendine has bir görünüme sahip. Colorado'yu Chevrolet'ten başka bir şeyle karıştırmayacaksınız; şirketin papyon şeklindeki amblemini önde ve arkada gururla taşıyor. Chevrolet, 74 inç kutulu Genişletilmiş Kabin ve 61 inç veya 74 inç kutulu dört kapılı Mürettebat Kabini dahil olmak üzere üç konfigürasyon sunuyor. Temel modeller sıradan bir tasarıma sahiptir, ancak Chevrolet araziye hazır çeşitli modeller sunmaktadır (örn. ZR2 Bizon) her bakımdan kendileri kadar yetenekli görünüyorlar.

Mevcut nesil Tacoma 2015'ten bu yana satışta olmasına rağmen, Toyota yakın zamanda ona küçük tasarım değişiklikleri ve daha fazla teknik özellik getiren bir orta döngü makyajı yaptı. Güncellemelerin Gladyatör ve Ranger ile hemen hemen aynı zamanda gelmesi muhtemelen bir tesadüf değil. Neredeyse her 2020 Tacoma'da yeniden tasarlanmış bir ızgara bulunuyor ve arka farlar da bıçak altına yatmış olsa da üzerlerinde yapılan değişiklikler küçük. Sonuç olarak, 2020 Tacoma'yı 2019 modelinden ayırmak için iyi eğitimli bir göz gerekir. Eğer bozuk değilse tamir etmeyin. Konfigürasyon seçenekleri arasında 73 inçlik kutulu kısa bir kabin ve 60 inçlik veya 73 inçlik bir kutunun önünde uzun, dört kapılı bir kabin yer alıyor. Harika dış mekanları keşfetmek isteyen alıcılar, koruma plakaları ve daha güçlü süspansiyon gibi eklentiler alan, TRD Pro adlı, off-road'a hazır bir modeli seçebilirler.

Güç ve çekme

Jeep, lansmanında Gladyatör'ü tek motorla sunacak. Bu, 285 beygir gücü ve 260 pound-feet tork üretecek şekilde ayarlanmış tanıdık bir 3,6 litrelik V6. Alıcılar altı ileri manuel şanzıman ile sekiz ileri otomatik şanzıman arasında seçim yapabiliyor ancak Gladiator kendi segmentinde standart olarak dört tekerlekten çekişle gelen tek kamyon. 2020 takvim yılında 3.0 litrelik turbo dizel V6 motorun portföye katılacağını unutmayın. 260 hp ve sağlam bir 442 lb.-ft üretecek. tork. Gladyatörün Wrangler'ın benzinli-elektrikli motorunu alıp almayacağına dair henüz bir kelime yok plug-in hibrit güç aktarma organı.

Düzgün donanıma sahip Gladyatör, 7.650 pound'a kadar çekebilir ve 1.600 pound taşıyabilir. Yakıt ekonomisi şehirde 17 mpg, otoyolda 22 mpg ve kombine çevrimde 19 mpg olarak derecelendirilmiştir.

Ford'dan alışveriş yapın ve mevcut tek motor seçeneği turboşarjlı, 2,3 litrelik dört silindirli motordur. Mavi Oval küçülen dalgada sörf yapmaya karar verdi ama gücünden ödün vermedi. Turbo dörtlü 270 hp ve 310 lb.-ft yapar. tork. Daha büyük F-150'den ödünç alınan arkadan çekişli ve 10 vitesli otomatik şanzıman standart olarak geliyor ve dört tekerlekten çekiş ekstra bir ücret karşılığında sunuluyor. Bu yazının yazıldığı an itibarıyla Ford, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Ranger serisine bir V6 veya turbo dizel seçeneği eklemeyi planlamıyor.

Ford, Ranger'ın taşıma yükünü 1.860 pound olarak değerlendiriyor ve kamyonun 7.500 pound çekebileceğini iddia ediyor. Yakıt ekonomisi şehirde 21 mpg, otoyolda 26 mpg ve arkadan çekişli kombine çevrimde 23 mpg'de kontrol ediliyor. Dört tekerlekten çekişin eklenmesi bu rakamları sırasıyla 20, 24 ve 22 mpg'ye düşürür.

Chevrolet rakiplerine göre daha fazla motor seçeneği sunuyor. Giriş seviyesi Colorado, 193 hp ve 184 lb.-ft güç gönderen 2,5 litrelik dört silindirli bir motorla birlikte gelir. Altı vitesli manuel şanzıman aracılığıyla tork arka tekerleklere aktarılıyor. Chevrolet, az sayıda konfigürasyonda altı vitesli bir vites kolu sunuyor ancak bayi stoklarındaki kamyonların çoğunluğu iki pedalla donatılmıştır. Dört tekerlekten çekiş ek ücret karşılığında sunulmaktadır. Hiyerarşide bir sonraki sırada 308 bg güç sağlayan isteğe bağlı 3,6 litrelik V6 yer alıyor. ve 275 lb-ft. tork. Sekiz ileri otomatik şanzımanla vites değiştiriyor. Hala bizimle misin? Bir güç aktarma organı daha var ve bu segmente özel (şimdilik). Alıcılar, 181 hp ve 369 lb.-ft güce sahip 2,8 litrelik dört silindirli turbo dizel için ekstra ödeme yapabilir. tork. Altı ileri manuel şanzımanla vites değiştiriyor.

3.500 poundluk çekme kapasitesi ve 1.440 poundluk taşıma kapasitesiyle dört silindirli Colorado, römork çekmek veya taşımak için ilk tercihimiz olmayacaktı. V6 ile çalışan model sırasıyla 7.000 ve 1.574 rakamına sahipken, turbodizel sınıfının en iyi çekme kapasitesini (7.700 pound) ve 1.513 poundluk hatırı sayılır bir taşıma yükünü sunuyor. Aynı zamanda serinin yakıt açısından en verimli üyesidir. Çevre Koruma Ajansı (EPA), şehirde 20 mpg, otoyolda 30 mpg ve iki tekerlekten çekişle birlikte 23 mpg olarak derecelendiriyor. Dört tekerlekten çekiş bu rakamları sırasıyla 19, 28 ve 22 mpg'ye düşürür.

Tacoma'nın standart motoru 2,7 litrelik, dört silindirli, 159 hp ve 180 lb.-ft gücündedir. tork. Ekstra güce ihtiyaç duyan alıcılar, 278 hp ve 265 lb.-ft tork sağlayacak şekilde ayarlanmış, denenmiş ve onaylanmış 3,5 litrelik V6 için daha fazla ödeme yapabilir. Aktarma organları seçenekleri arasında iki tekerlekten çekiş, dört tekerlekten çekiş, altı ileri manuel şanzıman veya altı ileri otomatik şanzıman bulunur.

Dört silindirli motoru sipariş ettiğinizde en fazla 1.620 pound çekebilecek veya 3.500 pound çekebileceksiniz. V6 ile çalışan modeller 6.800 pound'a kadar çekebiliyor ancak taşıma yükleri maksimum 1.540 pound'a ulaşıyor; bu da daha küçük motorla donatılmış kamyonlardan daha az. En verimli konfigürasyonunda, dört silindirli Tacoma şehirde 20 mpg, otoyolda 23 mpg ve toplamda 21 mpg geri dönüyor. Altı mesaj sırasıyla 19, 24 ve 21 mpg'dir.

İç mekan ve teknoloji

İçeride Gladyatör yine Wrangler'dan parçalar ödünç alıyor. Bu kötü bir şey değil çünkü en yeni model önceki modellerden daha konforlu, daha kullanışlı ve çok daha ileri teknolojiye sahip. Gladiator, nispeten uzun dingil mesafesi sayesinde kullanışlılığı yeni boyutlara taşıyor; Digital Trends, orta boy bir kamyon için şaşırtıcı derecede geniş olduğunu buldu. Dört yolcu rahatça oturabiliyor ve Jeep, kullanıcıların değerli eşyalarını üst kısım kapalı olsa bile güvende tutmasına olanak sağlamak için arka bankın altına kilitlenebilir bir saklama kutusu ekledi.

Temel modeller Jeep'ler için 5,0 inç dokunmatik ekrana sahip Uconnect bilgi-eğlence sistemi, daha pahalı varyantlar ise 7,0 veya 8,4 inçlik bir ünite sunar. Lüks Rubicon modelleri, otomobilin iki metreye kadar önündeki engelleri algılayan, öne bakan harika bir kameraya sahip ve seçili donanım seviyelerinde uyarlanabilir hız sabitleyici gibi sürüş yardımcıları sunuluyor.

Ranger'ın iç mekanı sade ve basittir ve bu mutlaka kötü bir şey değildir. Her düğme, kumanda kolu, kadran ve ekran tam da bulmayı beklediğiniz yerdedir. İç mekanın sınıfa göre ortalama düzeyde olduğunu gördük.

Giriş seviyesi XL modeli, rekabetçi grubundaki en basit kamyonlardan biridir; hız sabitleyici bile ekstra ücrete tabidir. Daha fazla teknik özellik (Ford'un SYNC 3 bilgi-eğlence sistemini çalıştıran 8,0 inç dokunmatik ekran gibi) isteyen alıcılar, Apple CarPlay/Android Auto ve şeritte kalma asistanı) donanım seviyesinin üst kademelerini keşfetmesi gerekecek hiyerarşi.

Colorado'nun iç mekanı kamyona benzemekten çok crossover'a benziyor ve bu kasıtlı. Chevrolet her şeyden önce onu konforlu ve ergonomik hale getirmek istiyordu.

Giriş seviyesi modeller bile 7,0 inç dokunmatik ekrana ve Bluetooth bağlantısına sahiptir, ayrıca Apple CarPlay Ve Android Auto uyumluluk. Orta seviye LT modeline geçiş, 8,0 inçlik bir ekran ve Chevrolet'nin MyLink yazılımını eklerken, en üst seviye modeller kablosuz cihaz şarj cihazı sunuyor. İleri çarpışma uyarısı ve şeritten ayrılma uyarı sistemi gibi sürüş yardımları bir seçenek paketinde toplanmıştır.

Toyota, kamyon segmentinin geri kalanının daha otomobil benzeri iç mekanlara doğru geçişini takip ediyor ve Tacoma, en son güncellemeler sırasında elektrikli sürücü koltuğuna kavuştu. Daha kısa versiyonlar dört kişiliktir, ancak arka koltuklar bagaj rafı olarak daha iyi kullanılır ve daha uzun versiyonlarda arka sıraya en fazla üç yetişkin sığabilir.

Tacoma, seçilen donanım seviyesine bağlı olarak 7,0 veya 8,0 inç dokunmatik ekranda görüntülenen yeni bir bilgi-eğlence sistemiyle birlikte geliyor. Sonunda Android Auto, Apple CarPlay ve Amazon Alexa ile uyumlu. Bu, model için ileriye doğru atılmış büyük bir adım. En ucuz, en temel Tacoma bile yaya algılamalı çarpışma öncesi sistemi, şeritten ayrılma uyarısı, otomatik uzun farlar ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi standart güvenlik özellikleri sunar. Bunlar Toyota Safety Sense P (TSS-P) adı verilen bir pakette toplanmıştır.

Fiyatlandırma

Yalnızca dört kapılı ve dört tekerlekten çekişle sunulan 2020 Jeep Gladiator, 33.545 dolardan başlıyor. Bu rakam oldukça ağır olan 1.495 dolarlık varış ücretini içermiyor. Jeep, kamyon için 4 Nisan'da sipariş almaya başlayacak ve teslimatlar bahar aylarında başlayacak.

Şu anda Amerika genelinde satışa sunulan 2019 Ford Ranger, Ford'un zorunlu 1.195 dolarlık varış ücreti eklemesinden önce 24.300 dolarlık bir taban fiyat taşıyor. Dört kapılı kabinin ek maliyeti 2.220 dolar, dört tekerlekten çekişin fiyatı ise 4.160 dolar.

Chevrolet, 2019 Colorado giriş seviyesi için 21.300 dolar artı 1.095 dolarlık varış ücreti alıyor. Kısa kutulu dört kapılı modelin fiyatı 27.795 dolar, uzun kutunun fiyatı ise 29.495 dolardır. Dört kapılı ve dört tekerlekten çekişli, Gladyatör tarzıyla yapılandırılmış Colorado'nun fiyatı 32.045 dolardır.

Toyota henüz 2020 Tacoma için fiyat bilgisi yayınlamadı. Bağlam eklemek gerekirse, kısa kabinli ve arkadan çekişli 2019 modeli 25.700 dolardan başlıyor. En ucuz dört kapılı modelin maliyeti 26.760 dolarken, dört tekerlekten çekişli tümsekler eklendiğinde bu rakam 32.195 dolara çıkıyor. Bu rakamların hiçbiri 1.095 dolarlık varış ücretini içermiyor. 2020 modelinin, 2019'un sonlarında satışa çıktığında mevcut kamyondan önemli ölçüde daha pahalıya mal olmasını beklemiyoruz.

Başka seçenekler var mı?

Bahsi geçen dört kamyondan hiçbiri ihtiyaçlarınızı karşılamıyorsa aşağıdakilere göz atabilirsiniz. Honda Ridgeline, Nissan Sınırı, ya da GMC Kanyonu. Ridgeline (29.990$) aşağıdakilere dayanmaktadır: Pilot SUVyani segmentte arabaya benzer yekpare bir platform üzerine inşa edilen tek modeldir. Rakiplerinin tümü sağlam gövde üzeri çerçeve yapısını kullanıyor. Frontier (18.990 dolar) 2004'te piyasaya sürüldü, yani kamyon standartlarına göre bile bir dinozor ama segmentteki her şeyden daha uygun fiyatlı ve basit. Ve Canyon (21.500 $) metal levhanın altında Colorado ile aynı olsa da, en üst düzey Denali donanımı, uzun bir yaratık konforu listesiyle birlikte lüks sedan benzeri bir iç mekana sahiptir.

Editörlerin Önerileri

• Ford, Ranger'ın altına yerleştirilecek bir mini kamyonet inşa edecek