2018 Ford Mustang GT Performans Paketi 2 İncelemesi

Ford, 2014'ten bu yana Mustang GT'yi sürekli olarak daha da rafine bir sürüş makinesine dönüştürdü ve çok yönlü bir performans sergileyen basit, düz çizgi kaba biri olarak ününü bir kenara attı. Bu çabalar en çok Shelby GT350'nin piyasaya sürülmesi ve sınırlı üretimle dikkat çekiciydi. GT350RMustang'i kaslı bir coupe'den yetenekli bir paletli silaha dönüştüren modeller.

Shelby modellerinden biri yerine GT'yi tercih eden meraklılar yine de bazı avantajlar elde edebilirler. Performans Paketi kutusunu işaretleyerek Mustang'lerinde fabrikada donatılmış yol parkuru donanımı, boşluk GT ile arasındaki

GT350 önemli düzeyde kaldı. Ve bu arada 2018 GT'ye uygulanan güncellemeler Bu uçurumu somut bir dereceye kadar daraltan Ford, hala geliştirilecek yer olduğunun açıkça farkındaydı.

Bu iyileştirme, kağıt üzerinde küçük görünebilecek ancak asfaltta harikalar yaratan bir dizi iyileştirme yükseltmesinden oluşan yeni Performans Paketi 2 biçiminde geliyor. Seviye 2 paketi, revize edilmiş ABS'li daha güçlü altı pistonlu Brembo ön frenleri içeren orijinal Performans Paketindeki tüm yükseltmeleri partiye getiriyor ayarlama, ince ayarlı stabilite kontrol yazılımı, 3:73 vitesli Torsen sınırlı kaymalı arka diferansiyel, şasi sertleştirmesi ve yükseltilmiş radyatörün yanı sıra bir avuç yeni hileler.

Sipariş sayfasında 6.500 $ seçeneğini işaretleyin ve yukarıdakilerin hepsine ek olarak daha düşük sürüş yüksekliği, daha güçlü ön ve arka kısmı olan, pist ayarlı ayarlanabilir MagneRide süspansiyon sistemini alacaksınız. sallanma çubukları ve daha sert yaylar, yeni bir ön ayırıcı ve arka spoyler, artı temas alanını dört noktada 1,5 inç genişleten daha büyük lastiklerle sarılmış bir dizi benzersiz tekerlek köşeler. Lastikler, Michelin'in son derece yapışkan Pilot Sport Cup 2'leri; Avrupa süper spor otomobillerinde bulabileceğiniz yüksek performanslı ayakkabıların aynısı. Porsche 911 GT2 RS ve Mercedes-AMG GT R.

Ancak Mustang GT Performance Pack 2'nin ana rakibi gölete rastlamıyor. Hayır, bu rekabet ülke içinde büyümüştür ve şu şekilde gelir: Chevrolet'in Camaro SS için pist odaklı paketi 1LE.

2018 Mustang GT coupe'nin fiyatı 35.095 dolardan başlarken, Premium paket olan Performans Paketi Seviye 2 ile donatılmış bir örnek, navigasyon, aktif performans egzozu ve Recaro spor koltuklar (testçimiz gibi), giriş çıtasını 51.185 dolara yükseltiyor varış noktası.

İç mekan ve teknoloji

Performans Paketi 2 Mustang'lerin kabini esasen standart Mustang GT ile aynıdır. Yine de bu kötü bir şey değil; 2018'de yeni çıkan dijital gösterge paneli keskin ve kullanışlıdır ve genel randevular Yakışıklı ve Mustang'in mirasına, iç mekanı herkes için benzersiz kılmaya yetecek kadar estetik bir selam var. diğer araba.

1.595 dolarlık opsiyonel Recaro çanak koltuklar da harika görünüyor ve önyüklemesi rahat. Bunları elde etmek için ısıtma ve havalandırma gibi bazı ayarlanabilirlik ve lüks özelliklerden vazgeçecek olsanız da, bunlar bu kadar yanal kavramaya sahip bir araba için aslında zorunludur.

Mustang aralarından seçim yapabileceğiniz dört farklı sürüş modu sunarken (normal, spor, pist ve kar/buz) çeşitli ayarlanabilir performans parametrelerinin özel bir performans oluşturmak için karıştırılıp eşleştirilememesi hayal kırıklığı yaratıyor önceden ayarlanmış. Örneğin normal süspansiyon ayarını pist egzoz ayarıyla eşleştiremezsiniz, bu nedenle spor modu varsayılan uzlaşma haline gelir ve muhtemelen meraklıların en çok kullanacağı mod olur.

Sürüş tecrübesi

Performans Paketi 2 donanımlı bir Mustang GT ile uzun bir yola çıkın ve tüm küçük sıkıntılar anında ortadan kaybolsun. Paketi oluşturan bileşenler açıkça uyum içinde çalışırken, ilk bakışta en çok etkileyen şey yeni kauçuk ve genişletilmiş duruştur. Daha büyük ayak izi ve daha yapışkan bileşik, neredeyse ölçülebilir her açıdan performansı artırır. alıştığımızdan çok daha fazla özgüvenle daha sert fırlatıyor, daha hızlı duruyor ve virajları dönüyoruz. MustangGT. GT350R gibi, büyük pabuçlar da yoldaki oyuklarda sürüklenme eğilimindedir, ancak bu, en iyi Shelby ile neredeyse aynı derecede değildir.

Sürüş modunu normale ayarlayın ve agresif süspansiyon ayarıyla bile ayarlanabilir amortisörler önemli ölçüde rahatlayın, test cihazımızı bahçe çeşitliliği gibi çukurlu şehir sokaklarında sürüş konusunda uysal hale getirin GT. Spor moduna geçmek, yalnızca hafif bir vuruşla sürüş uyumluluğuyla vücut hareketlerini fark edilir derecede azaltır, Pist modu ise GT'ye daha önce görülmemiş sağlam ve sağlam bir duruş kazandırıyor. fabrika. Bu ekstra yetenek, bu beş litrelik V8'in ürettiği 460 beygir gücünden yararlanmayı kolaylaştırıyor. Her ne kadar dumanlı tükenmişlikler ve kuyruktan memnun sürüklenmeler, bunları kasıtlı olarak arayanlar için hala mevcut olsa da dışarı.

Mevcut tüm Mustang'ler gibi, modlar arasında geçiş yapmak daha zarif bir iş olabilir. şalt sistemi harika görünüyor, tek yönlü çalışması sizi farklı ayarlar arasında tek seferde geçiş yapmaya zorluyor yön. Yani, örneğin spordan normale geçmek istiyorsanız, düğmeye bir kez basarak geçiş yapmak yerine pist ve kar/buz arasında geçiş yapmanız gerekir. Bu küçük bir şikayet gibi görünebilir, ancak özel bir ayar oluşturma yeteneği olmadan, kendinizi beklediğinizden daha fazla bu modlar arasında dolaşırken bulabilirsiniz.

Garanti

Ford, Mustang GT'de üç yıl, 36.000 mil tampondan tampona garantinin yanı sıra, beş yıl/60.000 mil aktarma organları kapsamı ve yol yardımı sunuyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Onlarca yıldır Mustang'in en sevimli yönlerinden biri, Ford'un hemen hemen her sürücü adayının tercihlerine uyacak geniş bir seçenek yelpazesi sunma konusundaki kararlılığı oldu. Performans Paketi Seviye 2, bu coupe'yi yarış pistinde veya yerel otokros parkurunda gezdirmeyi planlayan meraklılara yöneliktir. Ancak bu paket, sadece eğlenceli, V8 motorlu bir coupe arayanlar için fazla abartılı olabilir ve Performance Pack 2'nin yalnızca altı ileri manuel şanzımanla mevcut olduğunu belirtmekte fayda var.

Bu kadar çok kavrama gücüyle Recaro koltuklarının tamamen değerli bir harcama olduğunu düşünüyoruz. Coyote V8'in 7.500 devir/dakika kırmızı çizgisindeki ölüm çığlığı da duyulmayı talep ediyor, dolayısıyla aktif egzoz sistemi de kısa listemizde yer alacak.

Apple CarPlay ve Android Araçta standart olarak bulunan otomatik uyumluluk sayesinde isteğe bağlı navigasyonu atlayıp bu parayı mevcut Bang & Olufsen premium ses sistemine yatırırdık.

Bizim düşüncemiz

Performans Paketi 2'nin GT'yi Camaro SS 1LE ile eşit seviyeye getirme misyonunda başarılı olduğu açık. Ancak iki midilli arabadan hangisinin belirli bir sürücüye daha uygun olduğunu belirlemek daha karanlık bir iştir. Camaro daha küçüktür ve tempoyu yönetmesi daha kolaydır ancak Mustang'in dıştan görünürlüğü yoktur ve günlük kullanımda daha az pratik bir makinedir.

Potansiyel alıcılar için daha zor olan karar Ford'un kendi ahırından gelebilir. Donanımı 51.000 Dolar olan, alıcıları 55.940 Dolardan başlayan GT350'den uzaklaştıracak çok fazla para yok.

Ancak günlük olarak kullanılan bir performans arabası olarak, Performans Paketi Seviye 2 donanımlı bir GT'nin satın alınması tartışmasız daha iyi bir seçimdir. Daha uyumlu, Coyote V8 motor düşük devirlerde daha fazla tork üretiyor ve performans farkı o kadar az ki, bu noktada estetik tercih çoğu kişi için karar verici faktör olabilir.

Editörlerin Önerileri

• 2020 Chevrolet Camaro'ya karşı 2020 Ford Mustang'i
• Ford'un 1.502 beygir gücündeki elektrikli Mustang yarış aracı yarış yakıtı yerine lastik yakıyor
• Teknisyenler, Ford Mustang Mach-E'nin nasıl onarılacağını öğrenmek için Bosch'un VR teknolojisini kullanacak
• Ford, Mustang'den ilham alan bir sonraki elektrikli otomobilini Volkswagen kemikleri üzerine inşa edebilir
• Ford Mustang, V8'den vazgeçip sonunda tamamen elektrikli hale gelebilir