2018 Porsche Panamera E-Hybrid İlk Sürüş

Porsche'ye hibrit bir araba yapmasını önermenin sizi canlı canlı haşlamak için yeterli olduğu bir zamanı hatırlıyoruz. Şekillendirilebilir bir hayal gücüyle beslenen mühendisler oraya gittiler ve orijinal Panamera S Hybrid ile kaynamadan geri döndüler. Model, Porsche serisinin temel dayanağı haline geldi ve Panamera'nın ikinci nesli için bir dizi iyileştirmeyle geri döndü.

Araç tanıtımı ve genel bakış

Artık Panamera 4 E-Hybrid olarak adlandırılan aracın sinir merkezi, 330 beygir gücü ve 331 pound-ft tork üreten tanıdık çift turboşarjlı 2,9 litrelik V6'dır. 136 at ve 295 pound-feet'lik sağlam bir bükülme ekleyen bir elektrik motoruyla eşleşiyor.

Sistemin toplam çıkışı V8 benzeri 462 hp ve 516 lb-ft seviyesinde kontrol ediliyor ve sekiz vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman aracılığıyla dört alaşım tekerleğe akıyor. Arkadan itiş seçeneği yoktur ancak güç aktarma organları arka ağırlıklı olduğundan normal sürüş koşullarında gücün çoğunu arka aks alır.

Elektrik motoru, arkaya monte edilmiş 14,1 kWh lityum iyon pil paketinden enerji alarak, Panamera'ya 90 mil/saat'i aşmayan bir hızla 30 mil kadar tek başına güç sağlayabilir. Pilin yeniden doldurulması, isteğe bağlı yerleşik hızlı şarj cihazıyla 2,4 saat, standart şarj cihazıyla ise 3,6 saat sürer. Alternatif olarak kinetik enerjiyi yakalayan rejeneratif fren sistemi sayesinde hareket halindeyken de kendini şarj edebiliyor.

orijinal Panameratasarımı tartışmalıydı. Quasimodo benzeri kambur arka kısmı zarif olmaktan çok uzaktı ve yukarı doğru kıvrılan kemer çizgisi onu olduğundan daha uzun gösteriyordu. Bize göre yeni model orijinalin yanlışlarını düzeltiyor. Fotoğraf çekerken aslında hiçbir kötü açısının ya da hantal tarafının olmadığını düşündük. Oranlar tam olarak doğru; aşırıya kaçmadan yakışıklı ve dikkat çekici bir sedan yaratıyor.

E-Hybrid'i diğer Panamera modellerinden ayırmak için iyi niyetli bir Porsche gözlemcisi gerekir. Tükenen ürünle görsel bir bağlantı oluşturan parlak yeşil fren kaliperleri alır 918 Örümcek, kapılarda uyumlu yeşil e-hibrit amblemler ve arka tarafta Panamera 4 logosunun yeşil çerçevesi.

Psychedelic vurgular olmadan daha sade bir görünüm tercih ediyorsanız, siyah pergeller sipariş edebilir ve amblemleri silebilirsiniz. En azından aracı çalıştırıp bilgi-eğlence sistemindeki çeşitli menüler arasında gezinmeye başlayana kadar, iç kısımda hibrit ve hibrit olmayan modeller arasında daha da az fark var.

Ne var ne yok?

İkinci nesil Panamera yaklaşık bir buçuk yaşında, dolayısıyla hala taze. Önceki modele göre biraz daha uzun, daha geniş ve daha uzun olan bu araç, büyük ölçüde eski tarzı yansıtan tavan çizgisi sayesinde önceki modele göre daha yumuşak bir tasarıma sahip. sembolik 911. Kabin daha çok teknoloji odaklı ve yolcular metal levhadan daha eski olmayan bir platformun üzerinde seyahat ediyor.

Trim seviyeleri ve özellikler

E-Hybrid, Panamera serisinin ortasına yakın bir yerde yer alıyor. Cömert listeden öne çıkanlar standart özellikler Adaptif havalı süspansiyon, 19 inç alaşım jantlar, otomatik arka kapak, adaptif arka spoyler, camların etrafındaki siyah kaplama, şarj kablosu kendi saklama çantası, elektronik park freni, panoramik açılır tavan, yağmur sensörlü ön cam silecekleri, kısmi deri döşeme, Bluetooth bağlantısı, navigasyon, Apple CarPlay uyumluluk, 10 hoparlörlü ses sistemi ve her iki uçta da park sensörleri bulunuyor.

Seçeneklerin listesi Herman Melville'inkinden daha uzun Moby Dick. 20 veya 21 inç alaşım jantlar, 14 yönde elektrikli ayarlanabilen ön koltuklar, spor koltuklar, tam deri döşeme, arka silecek, Yavaş kapanan kapılar, renkli arka lambalar, arka aks direksiyonu, karbon seramik frenler ve Bose surround ses sistemi ve diğer sayısız özellikler özellikler. Aramızda eski usul için altı diskli bir CD değiştirici mevcuttur ve ayrıca aralarından seçim yapabileceğiniz çok sayıda seçenek paketi de mevcuttur.

Teknolojiye genel bakış

Porsche, bilgi-eğlence yazılımını görüntülemek için gösterge panelinin tam ortasına geniş bir dokunmatik ekran yerleştirdi. Pazar segmenti ne olursa olsun herhangi bir arabada gördüğümüz en iyi çözünürlüklerden birini sunuyor. Günümüzün Mercedes-Benz modellerindeki kurulumdan bile daha iyidir. övdük geçmişte.

Panamera gelişmiş bir otomobil ve bilgi-eğlence sistemi de bunu çok iyi yansıtıyor; İçinde ansiklopedi değerinde bilgi var. Kullanımı basittir ve menülerin çoğu nispeten yüzeyseldir, bu nedenle başlangıçta göründüğü kadar göz korkutucu değildir. Gösterge panelinde sürücünün işleyeceği daha fazla veri var.

Beş geniş analog üniteye benziyor kurmak Klasik Porsche modellerinde ancak dört dış göstergenin yerini bir çift yapılandırılabilir yedi inçlik ekran alıyor.

Örneğin takometrenin sağındaki ekran (hibrit-doğru yeşil iğne ile analog kalır) yakıt deposu ve akü paketi göstergelerini, g-kuvveti ölçeri, saat ve tarihi aynı anda görüntüleyebilir zaman. Veya tur zamanlayıcıya geçmek için bir düğmeye hafifçe vurun. Veya navigasyon yönlerini gösteren bir haritaya geçin. Veya V6'nın ve elektrik motorunun sırasıyla otomobilin ileri momentumuna ne kadar güç kattığını gerçek zamanlı olarak gösteren bir şema oluşturabilirsiniz. Şaka yapmıyoruz; var pay sürücünün görüş alanında bilgi sağlar. Biz beğeniyoruz ama beğenmeyenleri de anlayabiliyoruz.

Panamera'nın öne çıkan teknik özelliklerinden biri de adından da anlaşılacağı üzere InnoDrive. Otomobilin performans genlerini susturmadan, otoyolda stressiz yolculuk yapılmasına yardımcı olur. Biz yakın zamanda test ettim Porsche'nin memleketi Stuttgart, Almanya çevresindeki yollarda ve onu düşündüğümüzden daha sık kullanmaya başladık, özellikle de kalabalık otobanda.

İç uyum ve kaplama

Porsche artık yalnızca bir spor otomobil şirketi değil; onlarca yıldır olmadı. Aynı zamanda lüks bir otomobil markası olma özelliğini de taşıyor; bu da Panamera'nın iç tasarımının neden segmentteki en iyilerden biri olduğunu açıklıyor. Her zamanki şüphelilerle karşı karşıyayız: Audi, Mercedes ve BMW.

İç mekanın her parçası bir banka kasası kadar sağlam ve haute couture- standartlar gibi. Dikiş mükemmel ve çeşitli yüzeyler arasındaki boşlukların hepsi yerli yerinde. Kabini oluşturmak için bir araya gelen baş döndürücü malzeme seçimi göz önüne alındığında bu son nokta daha da etkileyici. Gerçek ahşap, yumuşak deri, yumuşak dokunuşlu plastikler, daha sert plastikler (direksiyon simidindeki düğmeler gibi) ve çeşitli metallerin hepsi elinizin altında.

Dokunsal geri bildirime sahip dokunmatik kapasitif kontroller, eğimli orta konsolda parlıyor. Klima kontrol ayarlarını (ısıtma veya soğutma) ayarlayabileceğiniz temiz, düzenli bir mini komuta merkezidir koltuk ısıtıcılarını veya soğutucularını kullanarak kıçınızı koruyun veya bilgi-eğlence sisteminin çeşitli menülerine erişin. işlevler. Yeterince iyi çalışıyor, ancak bu kurulumla ilgili sorunumuz temiz tutmanın zor olmasıdır. Direksiyon başında bir saatten kısa bir süre sonra düğmelerde parmak izleri belirdi. Bu, teknoloji adına kaçınılmaz bir tavizdir, ancak arabanızın düzenli olmasını seviyorsanız biraz rahatsız edici bir tavizdir.

Destekleyici ancak aşırı sert olmayan koltuklar ürettiği için Porsche'yi alkışlıyoruz. Bu, şirketin performansı günlük sürüş kolaylığıyla onlarca yıldır birleştirmesinden öğrendiği bir derstir. Ön yolcular her yöndeki geniş alan sayesinde rahatlar ve otomobilin hızlı eğimli tavan çizgisi göz önüne alındığında görüş alanı şaşırtıcı derecede iyi. Benzer şekilde eğimli tavan çizgisine sahip olan mevcut Mercedes CLS'den çok daha iyi. İkinci sıra koltuklar, 1,80'lik kişiler için yeterince baş mesafesi sağlayacak şekilde alçakta yerleştirildi.

Pil paketi, yalnızca 14,3 fit küplük bagaj alanını kaplıyor. Bu segmentin düşük tarafında; standart Panamera ortalama 17,6 küp sunuyor. Hibrit olmayan modelde 47,3 fit küpten 44 fit küp elde etmek için 60/40 bölünmüş arka koltukları katlayabilirsiniz. Not Porsche artık adında bir istasyon vagonu yapıyor Spor Turismo gibi bir SUV'a geçmeden daha pratik bir araba isteyen alıcılar için kırmızı biber. O da E-Hybrid versiyonuyla sunuluyor.

Sürüş performansı ve MPG

Panamera E-Hybrid her zaman yalnızca elektrik modunda (uygun bir şekilde E-Power olarak adlandırılıyor) başlıyor, bu nedenle beklediğiniz gibi bir patlama ile patlamaz. Sessizce ve gizlice canlanır. E-Power'da bırakabilir ve pilin elektriği bitene kadar sürüş yapabilir veya yarış arabasından ilham alan kadranı kullanabilirsiniz. Üç sürüş modundan birini seçmek için direksiyon simidinin ortasından bodur bir jant teli gibi dışarı çıkıyor modlar. Sırasıyla Hibrit, Spor ve Spor + olarak adlandırılıyorlar.

Temel Hibrit modunun devreye alınması, performans ve verimliliğin bir karışımını sunmak için güç aktarma organının tam çıkışını kullanır. InnoDrive teknolojisi Hibrit modunda büyük bir avantajdır çünkü E-Hybrid'in iki güç kaynağından en verimli şekilde yararlanmak için sensörlerden ve navigasyon yazılımından gelen verileri analiz eder. Her zaman açık değildir; Hız sabitleyici sistemi gibi devreye sokmanız gerekiyor. InnoDrive, Panamera'nın rekabette öne çıkmasına yardımcı olan Porsche'ye özel bir ürün ve bu segmentte teknoloji çok önemli. Bunu Porsche için büyük bir kazanç olarak görüyoruz.

Panamera, Hibrit modunda agresif bir viraj alma aracıdır, ancak onu Sport veya Sport + modunda tutmak, arka yolda onunla gerçekten dans etmenin en iyi yoludur. Gaz kelebeği daha duyarlı hale gelir, şanzıman vitesleri daha uzun süre tutar ve havalı süspansiyon daha sertleşir. Gövde yuvarlanması, direksiyona geçmeden önce en son kullandığınız arabanın uzak bir anısına dönüşüyor; bizim durumumuzda 40 yaşında bir Renault. Yere yakın oturuyorsunuz ve uzun, eğimli bir kaputun üzerinden önünüzdeki yola bakıyorsunuz. Viraja girdiğinizde Mercedes S-Serisi boyutunda bir sedan değil, bir coupe kullandığınıza yemin edersiniz. Porsche, sıfırdan 60 mil/saat'e 4,4 saniyelik bir süre aktarıyor ve biz bunu zamanlamamış olsak da, V6'nın etrafında taşıdığı 4.787 poundluk kütleye rağmen kesinlikle bu parçayı hissediyor.

Hibrit sistemi besleyen batarya aslında arka aksa daha fazla ağırlık bindirerek yol tutuşuna biraz yardımcı oluyor. Ancak ağırlık dağılımı bu denklemdeki faktörlerden yalnızca biridir. Böyle düğmeli bir şasinin yapımında harcanan ince ayar miktarı çok büyük olmalı. Sport + diğer modlardan daha fazla elektriği aküye geri gönderdiğinden, neredeyse onu sert bir şekilde sürmeniz teşvik ediliyor.

Panamera, yalnızca elektrikli modda tamamen farklı bir hayvana dönüşüyor. Hâlâ hızlıdır ve motorun sağladığı anlık tork, onu hızlı bir şekilde harekete geçirir ancak tam hibrit deneyiminin acımasız ısırmasından yoksundur. Bu beklenen bir durumdur çünkü E-Power modunun hayattaki misyonu, savunma açısından yarış pisti benzeri performans sağlamak değil, benzin tasarrufu sağlamaktır. Aracınızı rasyonel bir şekilde kullandığınızda, sizi son derece sessiz ve nispeten rahat bir sürüşle ödüllendirir ve yolcular buna şüpheli bir hayranlıkla tepki verir. Panamera'nın farklı bir yanını ve aslında bir otomobil üreticisi olarak Porsche'nin farklı bir yanını gösteriyor.

Frenler güçlüdür ve bu kadar yüksek güç çıkışına sahip bir arabadan haklı olarak beklediğiniz gibi. Bizi şaşırtan şey, rejeneratif frenleme etkisinin özellikle çok daha küçük ve daha basit modeller gibi kullandığımız diğer plug-in hibrit modellerle karşılaştırıldığında çok hafif olmasıydı. Volkswagen Golf GTE. E-Power modunda gaz pedalını bırakmak Hibrit veya Spor modu ve frene dokunmadan aracı tamamen durdurmaya yetecek direnç yok pedal.

Direksiyon başında geçirdiğimiz süre, yakıt tasarrufunu doğru bir şekilde ölçmek için çok kısaydı. Kalan yalnızca elektrikli menzili gösteren göstergenin şaşırtıcı derecede doğru olduğunu fark ettik. Bir mil sürdükten sonra bir mil menzil kaybettik, iki mil veya 300 yarda değil. Menzil endişesi yok çünkü V6 ihtiyaç duyulduğunda hiç titremeden harekete geçiyor, ancak elektrik gücüyle ne kadar daha uzun süre gidebileceğinizi tam olarak bilmek güzel.

Emniyet

Panamera 4 E-Hybrid standart olarak ikili ön, ön yan, arka yan, ön diz ve perde hava yastıklarının yanı sıra çekiş ve denge kontrol sistemleriyle birlikte geliyor. Henüz Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) veya Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından derecelendirilmedi.

DT bu arabayı nasıl donatırdı?

Panamera 4 E-Hybrid pazarında olsaydık, bizimkini 830 dolarlık bir seçenek olan Metalik Akik Gri rengine boyatırdık. Ayrıca test cihazımızda resimde görülen 911 Turbo Design jantları da belirtmiştik, ancak yeşil fren kaliperlerini bir kenara bırakıp siyah olanları tercih ettik; bu ücretsiz bir seçenek. İçeride siyah/tebeşir deri iç mekanı alıp Bose surround ses sistemini ekleyeceğiz.

Çözüm

Panamera 4 E-Hybrid'de bizi en çok şaşırtan şey, E-Power'dan Sport+ moduna geçmenin sanki araba değiştirmişsiniz gibi hissettirmesiydi. Sanki Porsche iki farklı sedanı aynı gövde altında toplamış gibi; her ikisinin de markanın yüksek standartlarını karşılaması gerektiğinde bu hiç de küçümsenecek bir başarı değil. Bir spor sedan olarak parlıyor, bir hibrit olarak başarılı ve bir Porsche olarak öne çıkıyor.

Pilli elektrikli bir arabanın kısıtlamaları olmadan performans ve verimliliğin bir karışımını arıyorsanız, bu en iyi seçenektir. Diğer plug-in lüks sedanlar gibi BMW 740e ve Mercedes S560e sürüşü Panamera kadar keskin değil. Daha pahalı olanlar da dahil olmak üzere daha iyi Panamera çeşitleri var V8 ile çalışan Turbo, ancak CO2 emisyonları ve yakıt ekonomisi söz konusu olduğunda farklı bir ligdeler. Bunda kesinlikle yanlış bir şey yok, ancak direksiyon başındaki heyecanınızın yanı sıra bir parça da çevre dostu olmak istiyorsanız Panamera 4 E-Hybrid, çok kısa listenizin en başında yer almalıdır.

Panamera serisinin ortasında yer alan E-Hybrid, kendisi için güçlü bir örnek teşkil ediyor. Temel modelden daha güçlüdür ve Turbo modellerinin herhangi birinden çok daha uygun fiyatlıdır. Bu size bir tane satın almanız için iki neden verir.

Birincisi, orta sınıf bir Panamera istemenizdir. İkincisi, nispeten kısa mesafelerde yalnızca elektrikle gidebilen, şarj edilebilir hibrit bir araba istemeniz veya buna ihtiyaç duymanızdır. Her iki kutuyu da işaretlerseniz, E-Hybrid alınacak Panamera'dır… en azından Porsche onu yeniden canlandırana kadar GTS rozetli model. Ardından E-Hybrid'in ilk kutuyu işaretleyip işaretlemediğini yeniden değerlendireceğiz.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV