2018 Ford Mustang GT İlk Sürüş

Ford Mustang gibi bir otomobili hem köklerine sadık hem de güncel tutmaya çalışmak zorlu bir iştir. Gelenekçiler Mustang'i en saf haliyle seviyorlar; güçlü bir V8'e ve manuel şanzımana sahip büyük, güçlü kaslı bir araba. Ancak ortalama bir araç sahibi daha iyi yol tutuşu, daha fazla yakıt verimliliği ve otomobilde yakışmayacak bir stil istiyor. Amerikan Grafiti.

Ford'un Mustang'i altıncı nesil için güncelleme zamanı geldiğinde baktığı sorun da buydu. Hatta Ford, kendine özgü Amerikan arabasını Avrupa'da satmak bile istiyordu, dolayısıyla Mustang'in köklü değişikliklere ihtiyacı olduğu açıktı.

Bu amaçla 2015 Ford Mustang, bağımsız arka süspansiyonu ve Ford'un turbosu ile geçmişe değil geleceğe bakan bir stile sahipti.

eko-boost dört silindirli. Değişiklikler Mustang'in bu tür şeylerden etkilenmemesini isteyenleri kızdırdı. Yine de değişiklikler başarılı oldu ve 2018'deki yenilemeyle tamamen modern olan Mustang, rakipleriyle mücadele etmek için çok daha iyi bir durumda.

 Genel Bakış

2018 Ford Mustang, mevcut nesil otomobilin güncellenmiş bir versiyonudur. Dış cepheyi güncellemeye yönelik bazı stil değişikliklerinin yanı sıra, geleneksel gösterge paneli tamamen dijital hale geliyor ve bu da yeni menü seçeneklerini tamamlayacak. Aktarma organlarında sağlam yükseltmeler bulunabilir ve isteğe bağlı aktif süspansiyon, sürücülerin kontrolü elinde tutmasına yardımcı olur.

5,0 litrelik V8 ve 2,3 litrelik ecoboost motorlar hâlâ teklifte ancak doğal emişli V6 piyasaya sürüldü. V8, 460 beygir gücü ve 420 pound-feet tork üretecek şekilde yeniden tasarlandı. Motor devri de artırılarak 7.500 devir/dakikaya ulaşabiliyor. Bu, Chevrolet Camaro'nun 455 bg güç üreten 6,2 litrelik V8'ine ve Dodge Challenger'ın 485 bg güç üreten 6,4 litre V8 motoruna karşı yarışacak bir güç. Mustang'in her iki mekanizması da altı vitesli manuel şanzımanla veya tamamen yeni 10 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilebilir.

İç mekan ve teknoloji

Daha önce gösterge paneli kümesinde bir bilgi ekranının yanında bulunan analog göstergeler artık yerini 12 inç LCD ekranın her iki ucundaki tamamen dijital göstergelere bırakmıştır. Gösterge paneli, navigasyon açıkken yönleri görüntüler, çok sayıda menüye erişime izin verir ve hangi modun kullanıldığına bağlı olarak grafiksel olarak değişir.

Ayarların birçoğu özelleştirilebilir ve bir sürücü profili altında kaydedilebilir. "Spor" ve "Pist" gibi farklı önceden ayarlanmış modlar hâlâ tek bir düğmeye basılarak kullanılabiliyor ancak artık gösterge panelinin menüsünden bireysel parametreler ayarlanabiliyor. Örneğin, bir sürücü spor modundaki direksiyonun daha sıkı olmasını isteyebilir ancak “normal” moddaki daha yumuşak süspansiyon ayarlarını tercih edebilir.

Bir profili yapılandırdığınızda, yalnızca bir düğmeye basılarak kolayca kaydedilir. Camaro ve Challenger da sürüş modları ve gösterge gruplarında LCD ekranlar sunuyor ancak Mustang tamamen dijitale geçiş yapan ilk model.

Dijital göstergeler elbette bir yükseltmedir; ancak devirlerin görüntülenmesi gibi eğlenceli animasyonların dışında Performans modlarında ekranın en üst kısmında yer alan Ford'un ekranın potansiyelinden yararlandığını düşünmedik. Gezinilen rotalar sırasında yol tarifleri görünse de, bir yolcu ses ayarlarıyla uğraşırken haritaya geçme seçeneğinin olması güzel olurdu. Bunu, tüm dijital kontrol paneli özellikleri için yüksek bir çıta belirleyen Audi'nin sanal kokpitiyle karşılaştırın. Bu arabanın herhangi bir yönünü bir Audi ile karşılaştırmak alışılmadık görünebilir, ancak Alman otomobil üreticisinin teknolojisi dijital göstergelerin ne kadar dinamik olabileceğini gösterdiği için bu kaçınılmazdır.

“Uygulamaları takip et” geri gelir ve tekrar gösterge tablosundan erişilebilir. Lastik dumanı tüten hat kilidi ve devir tutma başlatma kontrolü, artık 10 vitesli otomatik vitesi tercih edenlere özel bir sürükleme şeridi moduyla birleşiyor. Manuel arabadaki kalkış kontrolüne benzer, ancak hattın dışında en uygun sürati sağlamak için yüklü otomatik kutuyu kullanır. "Sürükleme şeridi" modundan herhangi bir şekilde bahsedildiğinde, hemen ekranın ne olduğuyla karşılaştırmalar yapılır. Dodge Challenger Şeytanı ancak bunun gerçekleşmesi için Mustang'in beygir gücünü iki katına çıkarması gerekiyor. Yeni olduğunda bunu tekrar gözden geçireceğiz 1.000 beygirlik Shelby kullanılabilir hale gelir.

Bunun ötesinde kokpit geçen yıla benzer. Büyük, kalın paneller gösterge tablosunu oluşturuyor, uçak benzeri anahtarlar sürüş modlarını kontrol ediyor ve arkadaki koltuklar sadece çaresiz olanlar için.

Sürüş performansı

2015 Mustang nihayet canlı bir arka akstan çok daha modern, bağımsız bir arka süspansiyon düzenine geçti. Hem çeviklik gerektiren Avrupa pazarına yönelik çekiciliği hem de Chevrolet Camaro'nun yeniden piyasaya sürülmesinin başlangıcından itibaren bu özelliğe sahip olduğu gerçeğini ele alıyordu.

Yeni süspansiyon yardımcı oluyor ancak bir spor otomobil bunu başaramıyor. Rüzgârlı Malibu kanyonu yollarında ilerlemek Mustang'in ayak hareketlerini teste tabi tutuyor ve 2014 yenilemesinden önce kesinlikle orada olmayan bir güven seviyesi var. Ancak özellikle V8 Mustang'de belli bir ağırlık hala mevcut. Hala kaslı bir araba. İki adım atmayı öğrenmiş olabilir ama dans pistinde çok etkileyici olmayacak.

Ancak gözle görülür bir gelişme sağlayan şey, yeni "Magneride" aktif süspansiyon sistemidir. Metalik talaşlarla doldurulmuş damperler, çoklu sensör izleme koşullarından gelen girdilere göre sağlamlaştırılır. Otomobilin yükünü dengelemek, virajlarda gövdenin yuvarlanmasını veya sert frenleme sırasında burun eğimini azaltmak için saniyede birkaç bin kez ayar yapacaklar.

5.0 litrelik V8'in gücü 460 beygir gücüne çıkaran 30 bg artışı daha az belirgindir. Tümsek, halihazırda mevcut olan devasa miktardaki güçte kayboluyor ancak devir sınırındaki artış daha somuttu. Bir teçhizatın içinde oynamak için bu kadar çok alana sahip olmak kullanışlıdır - ve inanılmaz egzoz sesinin kanyonun duvarlarını bir patron gibi çınlamasına izin verilmesini de unutmayalım.

Altı vitesli düz şanzıman, yeni çift diskli kavrama sayesinde artan tork kapasitesini karşılayacak şekilde tasarlanmış yeni donanımdan oluşuyor. Vardiya çabasını azaltmak için de çalışmalar yapıldı. Pratikte önceki versiyona göre daha akıcıdır ancak mevcut versiyondaki manuel şanzıman Camaro daha zahmetsiz ve bağışlayıcı hissediyor.

Diğer performans arabalarındaki 10 vitesin etkilemeyi başaramadığı göz önüne alındığında, on vitese yaklaşırken açıkçası biraz gergindik. İçinde Lexus LC 500Örneğin viteslerin çokluğu, arabanın hangisini kullanacağından neredeyse emin olmadığı ve karar vermeye çalışırken viteslerin içine girip çıktığı anlamına geliyordu.

Kısa görev süremiz boyunca Mustang'i kullandığımızda, böyle bir çekince yaşamadık. Midilli araba sorunsuz bir şekilde vites değiştiriyordu ve bir sonraki hamlesi konusunda hiçbir zaman belirsizlik hissetmedik. Araba, vites değiştirmeye karar vermeden önce ihtiyaç duyduğumuz süre boyunca viteste kalmamıza olanak sağladı ve bize vites kutusu hakkında daha az endişelenmemiz ve önümüzdeki yola daha fazla odaklanmamız konusunda güven verdi. Bu durumda daha fazlası mutlaka daha iyi olmayabilir - ancak kayıt için söylüyorum, Camaro ve Challenger'daki otomatikler yalnızca sekiz vitese kadar çıkıyor.

Yakıt ekonomisinin 10 vitesli otomatik için satış noktası olduğunu düşünüyorsanız, bunun size manuelden yalnızca bir mil daha üstün olduğunu bilmelisiniz, bu da toplamda 18 mpg alıyor. Ford, yakıt ekonomisinin yıllardır aynı olduğunu ancak gücün arttığını söylüyor. Bunu istediğin gibi al.

Çözüm

Çıplak kemikli Mustang GT'nin fiyatı 35.095 dolardan başlıyor ve ancak buradan itibaren artıyor. Benzer donanıma sahip bir Camaro (1 SS için 37.995 dolar) ve Dodge Challenger (R/T Scat Paketi için 38.995 dolar) giriş fiyatlarıyla karşılaştırıldığında bu oldukça sağlam bir değer gibi görünüyor.

Bununla birlikte, premium donanıma gidin ve bu, onu 39.095 $ 'lık taban çizgisine yükseltir. Jantlar, boyalar ve koltuklar için çok sayıda kişiselleştirme seçeneği ve performans paketleri mevcuttur. Magnerid sönümleme sistemi hızlı bir şekilde toplanır. Altı ileri manuel şanzımanla donatılmış test cihazımızın fiyatı 48.265 dolardı.

Marka sadakati, güçlü arabalar arasında seçim yapan hayranlar için büyük bir rol oynuyor. Yine de hafta sonu için size bir Mustang'in anahtarları verilip, virajlı yollara yönlendirilseniz heyecanınıza hakim olamayacağınızı düşünüyoruz. 2018 modeli hızlıdır, makul düzeyde dengelidir ve emsallerini geride bırakan fütüristik bir kokpite sahiptir.

2018 Mustang bu sonbaharda bayilere sunulacak.

Editörlerin Önerileri

• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• Başkan Biden, Ford F-150 Lightning elektrikli kamyon prototipini kullanıyor
• 2020 Chevrolet Camaro'ya karşı 2020 Ford Mustang'i
• 2021 Ford Mustang Mach-E ilk sürüş incelemesi: Elektrikli kas
• 2021 Ford Bronco Sport ilk sürüş incelemesi: Küçük Bronco