Corso Pilota: Ferrari Sürüş Okuluna Gitmek Nasıl Bir Şey?

Eğer Ferrari hayranıysanız, onun gönülsüzce lüks bir otomobil üreticisi haline geldiğini bilirsiniz.

Kurucu Enzo Ferrari sadece yarış arabaları üretmek istiyordu. Aslında yol arabalarına yönelmesinin tek nedeni işinin finansal taleplerini desteklemekti. Ve o zaman bile, Ferrari yapımı arabalar yalnızca seçilmiş birkaç kişinin eline geçiyordu.

Onlarca yıl sonra, mükemmel yol arabaları üretmek marka için statüko haline geldi, ancak Ferrari arabaları hala - her şeyden önce - yarış için üretiliyor. Ferrari hâlâ yarışıyor, yarışmayı bırakmadı ve büyük ihtimalle de asla durmayacak.

Müşteri yarış takımları ve Formula 1 süperstarları dışında tüm bu mirasın bir araya geldiğini düşünebilirsiniz. Ferrari sahibi olanların bir sonraki "Arabalar ve Kahve"de satın alma işlemlerini romantikleştirme şansından biraz fazlası etkinlik. Bazıları için bu doğru olabilir ancak bu mirası daha iyi anlamak isteyen başka müşteriler de var.

Son 11 yıldır Ferrari, daha fazla müşterisine Ferrari'nin neler yapabileceğini görme şansı sunuyor.

Corso Pilota sürüş kursu. Ancak bunu, heyecan arayanları yatıştırmak için basit bir pist günüyle karıştırmayın: Ferrari sizi bir yarış arabası sürücüsü yapmak istiyor.

Gerçekten Ferrari nasıl sürülür?

Tebrikler, kendinize bir Ferrari almayı başardınız ve ona da güzel bir kuruş harcadınız (pek çok güzel kuruş). Motor gücü, kontrolü ve bünyesinde barındırdığı azimli yarış ruhu hakkında her şeyi biliyorsunuz... yadda yadda yadda. Ya dikkatli bir şekilde Starbucks'a gidebilir ve herkesin pahalı güneş gözlüklerinizi fark etmesi için motora kuru hız verebilirsiniz ya da aslında neler yapabileceğini öğrenebilirsiniz.

Her iki Austin'de de düzenlendi Amerika Kıtası Devresi veya Devre Mont-Tremblant Kanada'da Corso Pilota, bir Ferrari sahibinin, düzenli bir dizi pist egzersizi yoluyla yarışın temellerini öğreten iki günlük kursa katılma fırsatıdır. "Spor", "İleri Düzey", "Evrim" ve "Zorluk"u içeren dört talimat seviyesinin ilk basamağıdır. Yapabileceğin gibi Beklenti, her kademenin beceri setini ilerletmesi ve "Meydan Okumaya" ilerleyenlerin temel olarak bu konuda eğitimli yarış arabası sürücüleri olmasıdır. nokta.

Ferrari bana kulübe katılma ve spor arabalarını kullanmayı öğrenme fırsatı sundu. Hayır diyecek değildim.

Parça

Quebec'in Laurentian dağlarında yer alan Mont-Tremblant'ın 4,65 millik pistine vardığımda hava neredeyse güzel. Pist 1964'ten beri burada ve birkaç kez F1 Kanada Gran Prix'si de dahil olmak üzere çok sayıda yarış etkinliğine ev sahipliği yaptı. Toplamda 15 dönüşten oluşan pist iki döngüden oluşuyor: sıkı ve teknik olan orijinal kuzey döngüsü ve pistin yüksek hız bölümü olan güney döngüsü. Buraya arabayla gelen adamları dinleyin, “ruh” kelimesini çok duyacaksınız. Ayrıca izinsiz de değil. Ünlü Ferrari F1 efsanesi Michael Schumacher pisti sürdü ve pisti "küçük bir Nurburgring" olarak adlandırdı; bu, eğitmenler tarafından gururla tekrarlanan büyük bir övgüdür. Virajların temposu hakkında tutkuyla konuşan Pierre Savoy, "Bu pist sürücüler tarafından sürücüler için inşa edildi" diyor. Onun 7. viraja girmekten bahsettiğini duymak, birinin ilk öpücüğünü hatırlamasını dinlemek gibi.

Okula dönüş

Etkinlikte, pist kenarında derme çatma bir sınıfta oturdum ve etrafım çeşitli yaşlardan hevesli Ferrari sahipleri tarafından çevrildi. Kimisi ailesini yanında getirirken, kimisi tek başına araç kullanıyor. Ben araya giren bir dolandırıcı olarak sessizce otururken herkes kişisel Ferrari hikayelerini paylaşıyor.

Bize işin püf noktalarını gösterecek olan Anthony Lazzaro, Pierre Savoy, Jeffery Segal ve daha pek çok eğitmen tarafından karşılandık. Bu süreç biraz zaman aldı çünkü hepsinin ayrı ayrı bir kimlik bilgileri listesi vardı. ABD'de ve Le'de NASCAR, Touring Car şampiyonası, Indy arabası ve dayanıklılık yarışları dahil olmak üzere kol Adamım.

Corso Pilota baş eğitmeni Nick Longhi'ye göre, her takım üyesinin yarış niteliklerini kanıtlama yöntemi basitti: Kazandılar. Longhi, tüm eğitmenlerin yalnızca kendi adını taşıyan yarış serisinde kazanarak elde edebileceğiniz Rolex'lerini takarak gelmeleri ve sadece gösteriş miktarının içeri girmesine izin vermesi gerektiğini söyleyerek şaka yaptı.

Bu belirlendikten sonra dersin başlama zamanı gelmişti.

Alçakgönüllülük başlıyor

Yıllar geçtikçe, bana sunulan pistlerden gerçekten rahat olmama yetecek kadar pist payıma sahip olma şansına sahip oldum. Aynı zamanda bir otomotiv gazetecisiyim, bu yüzden varsayılan olarak gerçekte olduğumdan daha iyi bir sürücü olduğumu düşünüyorum, bu yüzden asla Bildiğini varsaydığım şeyler olsa bile mümkün olduğunca bir profesyonelin talimatını geri çevirmek çoktan. Bu durumda dersleri sanki sıfırdan başlıyormuş gibi geçmek için elimden geleni yaptım.

Pist zamanımızdan önce, araba sürmenin temellerini anlatan bir ders oturumu vardı. İlk pist aktivitelerimize başlamadan önce oturma pozisyonundan ağırlık dağılımına, tekerlek dinamiklerine kadar her şeyi gözden geçirerek dikkat etmemiz gereken her şey hakkında bilgilendirildik.

Birinci gün, Ferrari F12 Berlinetta'da frenleme egzersizleri ve kuzey döngüsü etrafında yönlendirmeden oluşuyordu. Bu, 731 Beygir Gücünde 6,3 litrelik V12'yi barındıran çarpıcı bir ön motorlu coupe idi; bu, üstlendiğimiz şey için biraz fazlaydı, ancak geri kalan yeteneklerinin yalnızca bir kısmı kullanılıyordu. Pist boyunca çok dikkatli bir şekilde yönlendirildik, en iyi sürüş hattını ve fren noktalarını nasıl belirleyeceğimiz söylendi ve parkurdaki birçok turumuzda ilerledikçe hızımızı artırdık. Bir süre oynadıktan sonra, iki kez GT Şampiyonasını kazanan eğitmenim Jeff Segal'e ne kadar hızlı gidebildiğimi göstermeye karar verdim.

Segal... pek etkilenmemişti. Günün geri kalanında kafamda yankılanan geri bildirim noktalarından oluşan bir listeyle bir sonraki sınıf oturumuna topallayarak geçtim.

2. gün

İlk günden sonra rüyalarım tekrarlanan virajlar ve yönlerle doluydu. Daha iyisini yapmaya kararlı olarak, ikinci günde daha az inatçı olmaya (söylemesi yapmaktan daha kolay) çaba gösterdim.

Ferrari Kaliforniya T otomobil üreticisinin daha az agresif ön motorlu gezi aracıdır; 553 beygir gücü sağlayan 3,9 litrelik turbo V8 ve geri çekilebilir sert tavana sahiptir. Destekleme seansı için tuhaf bir seçim gibi görünüyor, ancak asıl mesele de bu.

Kaydırak üzerinde bize slayt sırasında kontrolü öğretmeyi amaçlayan çeşitli egzersizlerimiz var. İlk numara, konilerden oluşan bir daire etrafında en az bir sürüklenmeyi yönetmekti, ardından daha gelişmiş olan sekiz şekline geçtik.

Özellikle turbo takviyesi devreye girdiğinde Cali T'nin arka tekerleklerinin çekişi kırmasını sağlamak çok fazla zaman almaz. bu yüzden seansların çoğunluğunu üstü açık çok pahalı bir arabada, doğru yolu bulana kadar tekrar tekrar dönerek geçirdik. Sekiz rakamına geldiğimizde düzgün bir ritim yakalamayı başarıyorum, göz küresini öğrendiğim yerde gitmek istedim, arabanın ne zaman kaymak üzere olduğunu ve hızlı bir şekilde nasıl kontrol edilmesi gerektiğini hissettim direksiyon. Bu görevden daha iyi bir anlayışla ayrıldım, ancak bu konuda ustalaşmaktan çok uzaktım.

Teste tabi tutuyorum

İkinci günün büyük bir kısmı hem kuzey döngüsünde hem de güney döngüsünde turlar yaparak geçti. Ferrari 488 GTB3,9 litrelik çift turbolu V8 motora sahip ortadan motorlu spor otomobil. Bir spor arabanın olabileceği kadar mükemmeldi ve onları antrenör olarak kullandık.

Kursun bu noktasında, yolculuk boyunca temellerini attığımız kavramları gerçekten geliştirdik. Farklı zamanlarda defalarca yaptığımız her şey burada birleştirildi.

Her birinin kendi talimat aktarma yöntemleri olduğundan, eğitmenden eğitmene devredilmek başlangıçta sinir bozucuydu. Bazıları konuşmaktan çok dinler ve bunun tersi de geçerlidir. Bu da öğrenene düşüyor. Bazı insanlar söylenenleri özümserken, diğerleri pratik uygulamalarla daha fazlasını öğrenirler ve ben ikincisine düşüyorum.

Kurslar eskiden daha samimiydi ancak programın artan popülaritesi iki ucu keskin bir kılıç haline geldi ve sınıflar eskisinden biraz daha kalabalıktı. Kendi arabama bindiğimde, tek başıma, kendimi daha rahat hissettim ve aldığım tüm talimatları uygulama konusunda daha istekli oldum.

İkinci günün ortasında, tüm birleşik kursun turlarını yapıyorduk ve eğitmenlerin her birinden gelen her bilgi zihnimde dönüyordu. Anthony Lazzaro, "Araba baktığınız yere gider" dedi. Pierre Savoy, "Nefes almayı unutmayın" dedi.

Her turda geri bildirim aldım ve ilk güne göre daha az acı vericiydi, bu yüzden sanırım çizgimi temizledim. Artık konuşmalar daha çok ince ayar etrafında yoğunlaşıyordu.

Savoy, "Line iyi görünüyordu ama sen biraz gergindin" dedi. Savoy'u eğlendirerek, "Bu konuda kendimi oldukça iyi hissettim... Sadece nefes almayı unuttum," diye yanıtladım.

Makineler değil erkekler

Günün ilerleyen saatlerinde, çok sayıda seans yaptıktan sonra Lazzaro ve Segal ile oturup bu programın onlar için ne anlama geldiğine dair bakış açılarını aldım. Her şeyden önce takımın birbirine çok sıkı sıkıya bağlı bir grup olduğu çok açık. Corso Pilota'nın görev yaptığı 11 yıl boyunca kadrolarında neredeyse hiç değişiklik olmadı. Her üye, ister birisine performans göstermesi için koçluk yapmak, ister sadece Ferrari sahiplerine iyi vakit geçirmek olsun, yaptıkları işe inandıkları için her yıl geri geliyor.

Lazzaro, markanın yakın zamanda satın aldıkları 500'den fazla hp'yi müşterilerine gösterme konusunda büyük sorumluluk taşıdığına inandığını belirtiyor. süper arabalar Yeteneğine sahiptir. Güvenlik olmasa bile onlara spor arabalarının potansiyelinden kontrollü bir ortamda yararlanma fırsatı veriyorlar. Ferrari bunu yapan tek spor otomobil üreticisi değil ancak sayıları çok az. Tesadüfen ilgi çeken bir kavram bu. Fiat yakın zamanda duyurdu Bondurant sürücü kursu ile ortaklık 124 Abarth alıcısına ders vermek. Aynı şey Cadillac için de geçerli CTS-V ve ATS-V ile birlikte sürücü eğitimi de sunuyor performans arabaları. Pistte performans eğitiminin daha erişilebilir hale gelmesi eğilimi kesinlikle herkes için iyi bir şey.

Segal bunu otomobil teknolojisine ilişkin ilginç bir noktayla destekledi. Programın uygulandığı yıllarda arabalar ve temel teknoloji gelişti. Ancak yetenekli olanlar onu benimserken, eğitimsiz olanlar bundan kaçınır. Çekiş ve denge kontrolü gibi sürücü asistlerinin çoğu farklı yarış serilerinde yasaklanmış olsa da, takımlar kuralları ellerinden geldiğince esnetmeye çalışıyor. Peki profesyoneller bunu istiyorsa amatörler neden hepsini kapatmak istiyor?

Egonuzu kapının yanında bırakmanın ilk dersine geri dönüyor. Etkileyici ve önemli olan kazanmaktır, gerisi sadece kontroldür. Kontrol için araçlara sahip olmak ve onları görmezden gelmek mantıklı değil. Ferrari, gezegendeki en güçlü, devinim mühendisliğiyle tasarlanmış performans arabalarından biridir ve Corso Pilota, eve döndüğünüzde onu nasıl kontrol edeceğinizi bildiğinizden emin olmak için oradadır.

Sonrası

Eve döndükten sonra kendimi yine direksiyon başında, sıradan arabam ileri doğru hızlanırken arkaya ne kadar ağırlık aktarıldığını düşünürken buldum. Sert fren yapıyordum, sonra arabanın virajdan geçmesine izin verirken hafifçe frenliyordum, zirveden hızlanmadan önce ağırlık dengesini nötrleştiriyordum.

Bir Ferrari'de ya da pistte değildim. Kelimenin tam anlamıyla bir burrito almaya gidiyordum.

Sonraki birkaç gün boyunca öğretilerin ne kadarının zihnime yerleştiğini ve bunun günlük sürüşümü nasıl etkilediğini görünce hayrete düştüm. Corso Pilota, zengin Ferrari müşterilerinin egolarına masaj yaparak kendilerini bir sonraki Raikkonen, Schumacher veya Alonso gibi hissetmelerini sağlayacak bir yarış pilotu fantezi kampı olabilir. Katılanlardan bazıları muhtemelen bu şekilde değerlendirecektir, ancak Corso Pilota'nın konusu bu değil. Eğitmenler yaptıkları işe inandıkları için her yıl geri dönüyorlar ve kursa katılanların çoğunun geliştirilecek sağlam yeni becerilerle ayrılmaları da bunun bir kanıtı.

Yüksek hızlı arabaları unutun; duygusal parçayı unutun; ve lüks dağ ortamını unutun. Corso Pilota'nın en iyi kısmı hem eğitmenler hem de katılımcılar olan insanlardır. Ferrari tarafından Ferrari kullanmak üzere eğitildikten sonra hemen hemen her şeyi kullanabilirsiniz.