İlk gördüğümüzde Dodge Challenger SRT Hellcat, kaputun altına ne kadar beygir gücünün sıkıştırıldığını görmekten biraz şaşkın olmasak da hepimiz çok etkilendik. Hem gerçek dünyada hem de pistte bunun nasıl işlendiğini merak etmenin dışında, hiçbir noktada "Vay canına, bu harika bir şey." diye düşünmedik. Acaba daha da fazla güç katacaklar mı?”
Dodge'dan birisi tam da bunu yaptı. Ve sanki şeytanın kendisi bu fikri mühendislerin kafasına şeytani bir şekilde sokmuş gibi, Dodge Challenger Şeytanı doğdu.
Demon'da 10 saniyelik çeyrek mil koşusu yapmak yanlamasına paraşütle atlamak gibidir.
840 beygir gücü ve 770 pound-feet tork vaadiyle Challenger Demon, her şeyden önce drag pistindeki rekabeti alevlendirmek için yapılmış bir araba olarak sunuldu.
İlgili
- Dodge, Challenger ve Charger'ın Stars & Stripes Sürümleri ile vatanseverleşiyor
Challenger Hellcat'i kullandık ve diğer yinelemeler Dodge'un güçlü arabasının daha önce her türlü koşullar , bu yüzden bu izlenimleri atlıyoruz ve doğrudan asıl noktaya gidiyoruz: Challenger Demon'un olması gerektiği gibi düz çizgi roketi olup olmadığını öğreniyoruz.
Şeytanın oyuncağı
Öncelikle, 840 hp ve 770 lb-ft tork, süperşarjlı 6,2 litrelik Hemi V8 aracılığıyla geliyor. Hellcat'in enerji santralinden türetilmiş olmasına rağmen Demon'un motoru, SRT ekibinin hedeflerine ulaşmak için kapsamlı bir gelişme kaydetti.
Çok sayıda ince ayarın yanı sıra motor, sağlanan desteği artık 14,5 psi'ye çıkaran yeni bir 2,7 litrelik süper şarj cihazına kavuşuyor. Demon'un devir sınırı 6.500'e çıktı ve artık kabinin klima soğutucu akışkanını yeniden yönlendiren bir soğutucuyla donatıldı. Yolcuları sadece serin tutmak yerine, süper şarj cihazına giden havanın soğutulmasına yardımcı oluyor. Bu, diğer tüm solunum açıklıklarının yanı sıra balina köpekbalığı benzeri devasa kaput kepçesinden gelen tüm havayı destekler. Sis lambalarının genellikle olduğu yerde girişler bile var.
Alex Kalogianni/Dijital Trendler
Motor ayrıca köşedeki benzin istasyonunuzda alacağınızdan daha yüksek oktanlı yakıtla çalışmaya hazırdır. Aslında 840 atın tamamını kapıdan çıkarmak için daha fazlasına ihtiyacınız olacak. Normal süper kurşunsuzla Demon yalnızca 808 hp ve 717 lb-ft tork üretiyor ki bu hala çok fazla.
Tüm bu güç, Hellcat'in artık Transbrake özelliğine sahip sekiz vitesli otomatik şanzımanı aracılığıyla yükseltilmiş aktarma organları aracılığıyla arkaya iletiliyor. Bu, Demon'un drag strip parti numarasının önemli bir bileşenidir.
Cehennemin çanları ve ıslıkları
Şeytanın hattın dışına uçmasını sağlamanın üç yolu vardır. Bunlardan ilki, fren pedalını kullanarak otomatiği söndürmenin kullanışlı bir yolu olan fren torku yöntemidir. Mesele şu ki, eğer denerseniz Şeytan aslında frenleri alt edebilir. İkincisi, sürücünün devirleri ayarlayabileceği ve tüm hesaplamaları araç bilgisayarının yapmasına izin verebileceği kalkış kontrolüdür. O kadar eğlenceli değil ve bu cehennemden en iyi şekilde yararlanamıyorsunuz Hemi. Ayrıca, ayakta kalkıştan önce şanzıman çıkış milini kilitleyerek arabayı gerçekten yerinde tutan Transbrake var.
Kutsal dumanlar!
Dodge Demon'a serbest kalma şansı vermek sokakta yapılacak bir şey değil ve tüm paketin sürükleme şeridi için özel olarak tasarlandığı konusunda hiçbir şüphe yok. Oh, ve "o kadar hızlı ki" demesine izin verme drag yarışına katılmak yasaklandı" cümlesi seni kandırıyor. Arabanın "derecelendirilmemiş" versiyonu gibi, arabanın yaramaz görünmesini sağlayan iyi bir pazarlamadır. Avrupa gezisi DVD'de. Bunun aslında anlamı şudur: NHRA otomobilin çeyrek mili 10 saniyenin altında koşma ve 135 mil/saat hızı aşma yeteneğini onaylar; ek düzenlemeler (takla kafesi, ana kesme anahtarı, yarışma lisansı vb.) yarışa izin verilebilmesi için.
Başka bir deyişle, Dodge gerçekten de kullanıma hazır, caddelerde kullanıma uygun, drag pistinde bir güç merkezi inşa etti, ancak bunu pratik tutmak için bazı boşlukları doldurmak sahiplerine bırakıldı.
New Jersey'deki start ışıklarına doğru yuvarlanıyorum Atco sürüklenme yolu, amatör drag pisti beceri seviyemi maskelemek için Demon'un yerleşik araçlarını tam olarak kullanmaya hazırdım. Örneğin hat kilidi bilgi-eğlence ekranına bir dokunuş kadar yakındı ve bu da yanma kutusundaki lastiklerin ısıtılmasını kolaylaştırıyordu. Demon'un büyük parti numarası ise sürükleme modudur. Bu, çekiş kontrolünü kapatır, ani yük değişimini dengelemek için ön ve arka amortisörleri hazırlar ve Transbrake'i etkinleştirir.
Tüm paketin sürükleme şeridi için özel olarak tasarlandığı konusunda hiçbir şüphe yok.
Sıralama ilk başta zorlayıcıdır ve sürücünün şanzıman kanatçıklarını geri çekmesini ve başlamak için frenleri basılı tutmasını gerektirir. Devirleri 1.500 ila 2.350 dev/dak arasında tutacak şekilde ayarlamak size kalmış. Oradan bir kanat serbest bırakılır ve ardından fren.
Bu noktada 840 beygir gücündeki Demon'u tek parmağınızla kontrol altında tutuyorsunuz.
Demon neredeyse sürpriz bir şekilde inanılmaz, doğal olmayan bir hızla havalanıyor. Drag yarışı deneyimi en iyi şekilde "gayri resmi" olarak tanımlanan biri için her lansman, artan beklentiden şok, korku ve mutluluğa kadar değişen bir duygu dalgasına neden oluyordu. Benim gibi drag pisti amatörleri için Demon'da 10 saniyelik çeyrek mil koşusu yanlamasına paraşütle atlamak gibiydi.
Sürükleme modu, fırlatmayı gerçekleştirmek için her şeyi lehinize toplar, ancak sizi tam anlamıyla doğru yolda tutacak bazı şeyler de vardır. Çekiş kontrolü kapalıdır ancak elektronik denge kontrolü yanlara doğru gitmekten kaçınmanıza yardımcı olmak için hâlâ mevcuttur.
Bayiler, Challenger Demon'a sahip olmak (veya onun tarafından ele geçirilmek) isteyen hem kendi partileri hem de istekli hız tutkunları için şimdiden sipariş verdi. Fiyatlar 84.995 dolardan başlıyor, ancak yolcu koltuğu gibi seçenekler (evet, bu 1 dolarlık isteğe bağlı ekstra) fiyatın daha da yükselmesine neden olacak. Yakacak parası olan ve dünyadaki zamanlarıyla barışmış olan heyecan arayanlar kesinlikle başka yere bakmamalı.
Editörlerin Önerileri
- 2020 Dodge Charger Widebody, devasa Hemi gücünü dizginlemek için yol tutuşunu artırıyor
- SpeedKore, Dodge Demon'ı daha da vahşi hale getirmenin bir yolunu buldu
