Volkswagen, I.D. ile Pikes Peak'e Geri Dönüyor R EV

1985 yılında, Colorado'nun Rocky Dağları'ndaki huzurlu sessizliği Volkswagen Golf'ten gelen hafif bir gürültü bozdu. Sıradan bir Alman hatchback değildi. Pek çok kişinin dünyadaki en meşakkatli tepe tırmanışı olarak kabul ettiği yıllık bir yarış olan Pikes Peak'i aşmak için inşa edilmiş, Frankenstein benzeri, çift motorlu bir makineydi. Volkswagen, Golf ile üç yıl boyunca aralıksız yarıştı ancak hiçbir zaman birinci olmayı başaramadı. 1987'de buna yaklaşıldı ama bu yarışta başarıyı azaltmıyor; Sadece Toyota'ya sor. Firma neredeyse zafere ulaştığını asla unutmadı ve nihayet bu yıl geri dönüş yapıyor. Yine de bir Golf getirmiyor.

Volkswagen, I.D. ile 31 yıllık bir aradan sonra Pikes Peak'e geri dönecek. Amaca yönelik olarak tasarlanmış bir yarış arabası olan R, yakın zamanda Fransa'nın güneşli güneyindeki bir yarış pistinde görücüye çıktı. Kimlik gibi tamamen elektrikli. isminden de anlaşılacağı gibi ama konuyla alakası yok

Lityum-iyon pil paketi, iki elektrik motorunu sıfırdan 62 mil/saat hıza 2,25 saniyelik bir hızlanmaya yetecek kadar enerjiyle çalıştırır; bu süre, I.D. R a'dan daha hızlı Formula 1 arabası. Volkswagen bunun rakiplerini yenmek için yeterli olacağını umuyor mevcut Sekiz dakika 57 saniyelik elektrikli otomobil rekoru.

Alçak, geniş ve agresif I.D. R, yoğun karbon fiber kullanımı sayesinde yaklaşık 2.400 pound ağırlığındadır. Volkswagen bunu kendi bünyesinde özel olarak 12,4 mil, 156 dönüşlü parkur için tasarladı. Pistlerde onlarca yıllık deneyime sahip bir şirket olan Porsche, aerodinamiklerin doğru olmasına yardımcı oldu. Volkswagen Motorsport patronu Sven Smeets, Digital Trends'e I.D. Ancak R diğer modellerle hiçbir parçayı paylaşmıyor.

Deniz seviyesinden 9.390 feet yükseklikte başlayan ve 14.110 feet'te biten Pikes Peak gibi bir yarışta elektriğe geçmek çok mantıklı. İnsanlar gibi arabalar da oksijen eksikliğinden muzdariptir. İnce hava karşılaşıldı yüksek rakımlarda içten yanmalı motorların performansının düşmesine neden olur. Sonuç olarak rekabetçi kalabilmek için özel ayarlara ihtiyaç duyarlar. Buna karşılık elektrikli bir otomobil, hava yoğunluğundan bağımsız olarak her yerde çalışır. Aşılması gereken bir engel daha azaldı, ancak benzini watt yerine tercih etmenin kendine has zorlukları da var.

“Kilo en büyük düşmandır. Elektrikli bir otomobilde akü en ağır parçadır, dolayısıyla akü ağırlığı, kapasitesi ve maksimum güç açısından en iyi uzlaşmayı bulmamız gerekiyor. Bu, ekibimiz için en büyük zorluktu," dedi Smeets, otomobilin tanıtımından sonra bize.

Pil paketini dolu tutmak başka bir zorluğu temsil eder. Smeets, aktarma organlarına entegre edilen enerji geri kazanım sisteminin, I.D. tarafından kullanılan elektriğin yaklaşık yüzde 20'sini üreteceğine dikkat çekti. Yarış sırasında R. Üretimde yaygın olarak kullanılan ve yarış arabalarıFrenleme sırasında üretilen kinetik enerjiden yararlanan ve onu aküye geri yönlendiren bir sistemdir. Mühendisler aktarma organlarına ulaşmak için ihtiyaç duydukları doğru miktarda geri kazanımı ararken ince bir çizgide yürüyorlar.

“Rejenerasyon akünün sıcaklığını artırır. Daha yüksek sıcaklıklarda performansı kaybedersiniz, dolayısıyla bu zor bir dengedir. Simülatörde çalışmak çok önemliydi," diye açıkladı Volkswagen Motorsport'un teknik direktörü François-Xavier Demaison.

Kimlik. R, Sınırsız kategorisinde yarışacak; bu, otomobilin temel güvenlik düzenlemelerini karşıladığı sürece her şeyin geçerli olduğu anlamına geliyor. Eğer parkurda yukarı çıkmanın bir yolunu bulursanız, muz kabuklarıyla çalışan 20 yıllık bir Scania kamyonla yarışabilirsiniz. Burada da projenin deneysel doğası, hem pistte hem de simülatörlerde yapılan testleri projenin önemli bir parçası haline getiriyor. Doğru pilotu bulmak da önemliydi.

Volkswagen, 40 yaşındaki Fransız pilot Romain Dumas'ı işe aldı. Üç ayrı durumda Pikes Peak'i kazandı. Ayrıca Le Mans 24 Saat yarışını da birincilikle tamamladı ve diğer serilerin yanı sıra Dakar Rallisi'nde de yarıştı. Elektrikli bir arabayla yarışacağı için heyecanlı ve biraz da şaşkın.

Dumas, Digital Trends'e "Beş yıl önce bana 680 beygir gücünde bir elektrikli otomobille yarışacağımı söyleseydiniz çok şaşırırdım" dedi. Kariyerimde çok şey yaptım ama bu tamamen farklı olacak. Yarışırken normalde birkaç referans noktanız vardır. Motorun gürültüsü, kullandığınız vites ve manzara. Elektrikli bir otomobilde geriye kalan tek şey manzaradır ve Pikes Peak'te bu size pistteki kadar yardımcı olmaz" diye ekledi.

Dumas kimliği test etmeye başladı. Arabanın siperini kırdıktan kısa bir süre sonra Fransa'da R. Mayıs ayı sonlarında prototip Amerika Birleşik Devletleri'ne uçacak ve Pikes Peak'te testlere başlayacak, ancak burası halka açık bir yol olduğu için ekibin parkurun tamamına erişimi olmayacak. 24 Haziran'da bir kez daha Pikes Peak'in başlangıç ​​çizgisinde bir Volkswagen göreceğiz ama bu sefer ayıların, geyiklerin ve dağ aslanlarının uyumasına izin verecek.

Editörlerin Önerileri

• Volkswagen, ABD'de kendi otonom araç test programını başlatıyor.
• VW bir sonraki elektrikli otomobilini tuhaf kamuflajlı biçimde ön plana çıkarıyor
• Volkswagen Bus geri döndü ve bu sefer elektrikli
• BMW, CES 2022'de renk değiştiren boyaya sahip elektrikli otomobilini sergiliyor
• Tesla'nın elektrikli arabaları bir ayda ikinci fiyat artışına ulaştı

Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.