Ferrari Mondiali 2016 Daytona'ya geliyor

Ferrari cennetinde bir hafta sonu geçirdim ve İtalya'ya bile uçmadım. Bunun yerine Daytona, Florida'ya gittim.

Efsanevi otomobil üreticisi, arabalarının yarışacağını çok açık bir şekilde belirtiyor. Bu bariz bir mesajdır ancak çoğu zaman markanın prestijinin gölgesinde kalır. Ferrari'nin mirası, modern arabalarını statü sembollerine ve vintage araçlarını müze hazinelerine dönüştürüyor - ancak şirketle ilgili herhangi biriyle konuşun ve geriye kalan bir Ferrari'nin hâlâ neredeyse hiç Ferrari olmadığını öğreneceksiniz. Tümü.

Dolayısıyla yarış arabası üreten bir şirketin, müşterilerine gerçekten yarışabilecekleri bir mekan sağlaması mantıklı olacaktır.

1993'ten bu yana Ferrari Challenge bu mekan oldu: takımların yarışmaya özel versiyonlarla yarışabileceği bir yer bir Ferrari yol arabasının - şu anda Ferrari 458 Challenge, 458'in yarışa hazır tam versiyonu İtalya.

Takımlar, Kuzey İtalya'daki Imola; Kaliforniya, Monterey yakınlarındaki Laguna Seca; Ve Amerika Yolu Wisconsin'de. 25 yıl aradan sonra ilk kez serinin son yarışı

Finali Mondiali, Amerika Birleşik Devletleri'nde Daytona International Speedway'de düzenlendi. Ferrari'nin pist geçmişi on yıllara uzandığı için bu çok önemli: Ferrari 1967'de 24 Saat Daytona yarışında podyuma çıktıktan sonra, 365 GTB hayranlar tarafından "Daytona" olarak adlandırıldı. Geçtiğimiz Aralık ayındaki tarihi etkinlikte Digital Trends, lastik yakan tüm ihtişamın tanığı olarak pist kenarındaydı.

Müşteriler klasikleri yönetiyor

Rakip takımlar pozisyon için yarışmıyorken Daytona, Ferrari'nin Corse Clienti üyeleri için getirdiği Formula 1 araçlarının çığlıklarıyla yankılanıyordu. Taraftarlar bu arabaların Raikkonen, Alonso ve Vettel'in ellerinde hızlandığını gördü; clienti programı, Ferrari müşterileri tarafından satın alınan en az iki yıllık eski otomobillerin uluslararası pistlerde sürmesine ve F1 hayallerini yaşamasına olanak tanıyor. Her birinin fiyatı yaşa, eski sürücüye ve galibiyet sayısına bağlı olarak değişir, ancak burada ne şekilde dilimlerseniz ayırın milyonlardan bahsediyoruz.

Ferrari, arabaları merkezde tutuyor ve ardından her şeyi yönetecek tam bir pit ekibiyle birlikte onları sahibinin tercih ettiği piste gönderiyor. Yarış arabası sürücüsü Marc Gené ile konuştuk; kendisi Ferrari'nin gösteriş amaçlı bir araç olarak değil, sürmek için araba isteyen müşteriler aradığını söyledi. Bu şekilde yarış arabası bacaklarını esnetebilir, şanslı müşteriler sadece hayal edebileceğimiz sürüşleri deneyimleyebilir ve geri kalanımız da klasik yarış arabalarını çalışırken görebilir.

Sergilenen F1 arabalarının yanı sıra diğer klasik Ferrari yarış arabaları da piste çıkarıldı. “XX” otomobiller — 599XX ve FXX-K, 599 GTB ve LaFerrari'nin yalnızca pist versiyonları, sırasıyla.

Yaşayan tarih sergileniyor

Klasiklerden bahsetmişken, Finali Mondiali'de olduğu kadar pist dışında da çok fazla aksiyon yaşandı. Ferrari Classiche departmanı tarafından bir araya getirilen devasa, yalnızca Ferrari'ye özel bir concours d'elegance iç sahalarda gerçekleşti. Markanın uzun geçmişinden aklınıza gelebilecek herhangi bir Ferrari modelinin adını verin ve orada bir modelin olduğuna dair kesin bir iddia var.

Classiche departmanı, vintage Ferrari'lere kimlik doğrulama damgalarını, özellikle de kırmızı bir kitapçığı veren komitedir. Gerçek bir Ferrari'ye sahip olduğunu düşünen herkes, arabanın gerçek olduğunu doğrulamak için arşivlenmiş belgeleri, fotoğrafları ve daha fazlasını inceleyecek olan bu adamlara başvurabilir. Hatta çelikten bir numune alıp metalurjiyi analiz ederek bunun orijinal arabanın yapıldığı maddeyle eşleştiğinden emin olabilirler. En iyi kısım? Klasik Ferrari'nizi iyi yapmak için koşması gerekiyor.

Klasikler bile yerinde duramıyor.

Mondiali sona erdiğinde sürücüler ve müşteriler, efsanevi motor sporları yorumcusu Bob Varsha'nın sunuculuğunu yaptığı, sürücüler için bir ödül töreninin düzenlendiği büyük bir çadıra davet edildi. Formula 1 şampiyonları ve Ferrari'nin mevcut sürücüleri Sebastian Vettel ve Kimi Raikonnen, F1 takım patronu Maurizio Arrivabene'ye katıldı ve FCA CEO'su Sergio Marchionne, önümüzdeki yıllarda 458 kupalı ​​otomobilin yerini alacak Ferrari 488 Challenge'ı tanıtmak için sahnede mevsim. Kısa bir süre sonra son üretim LaFerrari piyasaya sürüldü. 7 milyon dolara açık arttırmayla satıldı. Gelirler, geçen yılın ağustos ayında Orta İtalya'yı vuran 6.0 büyüklüğündeki deprem mağdurlarına yardım etmek için Ulusal İtalyan Amerikan Vakfı'nın Deprem Yardım Fonu'na gidecek.

Formula 1 araçları Daytona'ya bağırıyor

Ertesi sabah Formula 1 araçları son bir gösteri için pistlere geri döndü. Ek bir avantaj olarak, Vettel ve Raikonnen eskiden oturdukları arabaların koltuklarına atlayarak parkur boyunca çığlık atmalarına sebep oldular. Bu, Ferrari'nin Mondiali'yi büyük bir patlamayla kapatma yöntemiydi.

Güneş battığında ve pist ışıkları yandığında, Ferrari hayranları ve sahipleri arabalarını toplayıp evlerinin yolunu tuttular. Finali Mondiali bitmişti ve pist boştu. Neredeyse. Piste gitmek için buralarda takıldım. Sonuçta başkalarının tüm eğlenceyi yaşamasına izin veremezdim.

Yolculuğum, Ferrari'nin Corso Pilota sürüş parkurunda kullandığım bir araba olan 488 Italia'ydı. Daha önce Daytona'da biraz vakit geçirdiğim için yolumu biliyordum. Audi R8 V10 artı. Ancak bu sefer geceydi ve 488, Audi'den daha narin bir canavardı.

Yarışta gecenin karanlığına doğru yola çıktım, ilk dönüşlerim beni pit alanından Daytona yolunun iç sahasına götürdü. Elbette, Finalden birkaç hafta sonra gerçekleşecek olan Rolex 24 saat yarışında kullanılan konfigürasyon Mondiali. Bu arada 488 GTE, o yarışta GT-Le Mans sınıfında üçüncü sırayı aldı. İlk bölüm, otomobilin kavisli setteki yüksek hızlı koşular arasındaki çevikliğini test ediyor. Ben onu sahanın kıvrımları ve virajları etrafında yönlendirdiğimde, arabanın keskin tepkisi ve içe dönüşü hemen kendini gösterdi. Oradan, üstümde çimentodan bir tsunami gibi yükselen ilk eğimli köşeye ateş etmek için sıraya girdim.

488, 660 beygir gücü üreten 3,9 litrelik çift turbolu V8'e sahip. Bu güç, arka tekerleklere yedi vitesli çift kavramalı şanzımanla ulaşıyor ve inanın bana, her şey kullanıma hazır. Bu nedenle, yüksek hızlı sete tırmanmak tamamen yaklaşımda çekiş gücü bulmakla ilgilidir. Ortadan motorlu spor otomobil dengede, ancak Yarış modunda zar zor devreye giren sürüş destekleri açıkken bile 488 beni iyi gösterecek şekilde tasarlanmadı. Bunun için çalışmam gerekiyor.

Direksiyondan ve koltuktan çok fazla geri bildirim geliyor, ancak limiti zorlarsam hata payı çok az: çok sert iterseniz araç bana bunu bildirecektir. Ancak Ferrari'yi düzgün bir şekilde kullanın ve sonuçlar muhteşem. 488 virajları neşter gibi kesiyor ve geri bildirime yanıt veren sürücüler yumuşak, hızlı çıkışlarla ödüllendiriliyor. Arkada düz durduğumda arabanın verebileceği çok daha fazlası vardı, ancak pistin otobüs durağına girip çıkmak için sert manevralar yapmak zorunda kaldım şike. Bunu yapmak, başarının yükselişiyle birlikte art arda üç sayılık basketbol atışları yapmak gibi bir duyguydu.

Gelecek yıl için hazır

Finali Mondiali, Daytona'da ışıkların kapanmasıyla sona erdi. Ferrari hayranları, sahipleri ve sürücüleri evlerine gitti. Bunu yaparken, deneyimden edindiğim çıkarımlar üzerinde uzun uzun düşündüm ve Ferrari topluluğu sayesinde yarış ve rekabet ruhunun oldukça canlı olduğu sonucuna vardım.

Arabalar anlaşılması zor ürünler, kolaylık sağlayan cihazlar ve eğlence kaynaklarıdır. Otomobillerin giderek daha otonom ve ekonomik hale gelmesiyle birlikte sürüş heyecanının azaldığını düşünmek kolaydır. Daytona'dakine benzer gösteriler durumun bundan çok uzak olduğunu kanıtladı.

Ferrari Challenge, 2017 sezonu için Nisan ayında Abu Dhabi'de başlayacak ve yeni 488 Challenge otomobiliyle yarışırken eğlence yeniden başlayacak.