2015 Ferrari FF İncelemesi

2015 Ferrari FF

MSRP $302,450.00

Puan Detayları

DT Editörün Seçimi

“Ferrari, FF'yi yaratmak için sadece dört tekerlekten çekişli süper otomobil çizim tahtasına geri dönmedi; onu temizledi ve tamamen yeni bir hayvan yarattı.”

Artıları

• Ayırt edici dış tasarım
• Çarpıcı kabin malzemeleri ve tasarımı
• Dört kişi de dahil olmak üzere birçok şey için yer
• V12 sesi ve hızlanma
• Arkadan çekişli bir karaktere sahip dört tekerlekten çekiş

Eksileri

• Tarihli bilgi-eğlence sistemi

Arabalar var… ve sonra Ferrariler var. Bunun bir klişe olduğunu biliyorum ama şaha kalkan midilli rozetini taşıyan kullandığım her araba farklı ve özel hissettirdi. En seçici ve güce susamış alıcılar için yaratılmış bir araç türü olan, grand-tourer türünün gerçekten benzersiz bir versiyonu olan Ferrari FF'den daha fazlası değil.

Evet, Aston Martin Vanquish gibi başka V12 grand touring araçları da var. Ayrıca dört tekerlekten çekişli V12 de var süper arabalaraynı zamanda şunun gibi Lamborghini Aventador. Her biri kendi başına harika bir şeydir. Ancak her birinin, arabadan gerçekten keyif alabilmek için sahiplerinin gözden kaçırması gereken eksiklikleri vardır. Öyle değil, Ferrari FF.

Göreceli rakiplerinden farklı olarak Ferrari, bir grand Tourer'a bir süper otomobil motoru veya lüks bir coupe'ye bir süper otomobil kiti eklemekle yetinmedi; dört tekerlekten çekişli bir GT'nin nasıl görünebileceğini ve nasıl çalışabileceğini tam anlamıyla yeniden şekillendirdi.

Video incelemesi

Sayılara göre

Tartışmasız, FF rakamlarından daha fazlasıdır. Yine de etkileyiciler, o yüzden kendimizi şımartalım, olur mu? Kaputun altında Ferrari, 458 Spider'a benzer şekilde yedi vitesli F1 şanzımanla eşleştirilen, 650 beygir gücü ve 503 pound-feet tork üreten 6.0 litrelik V12 motorunu yerleştirdi. 208 mph azami hıza giderken 0'dan 60'a yaklaşık 3,6 saniyede geçiliyor.

Normal dört tekerlekten çekişli araçların çoğu, gücü merkezi bir vites kutusundan dört tekerleğe aktarır. FF'de ön ve arka tekerleklerin her birinin ayrı bir şanzımanı vardır. Eğer bu kulağa karmaşık geliyorsa, bunun nedeni budur. Ve video incelememde de belirttiğim gibi, 4RM adı verilen sistemi doğru bir şekilde açıklamak, onu icat etmekten daha uzun sürer.

Bununla birlikte, Ferrari'nin arkadan çekiş hissini korumak için çok çalıştığını ve aynı zamanda dört tekerlekten çekişin çok yönlülüğünü de eklediğini söylemesi yeterli. Bunun nedeni, inanılmaz derecede karmaşık sistemin ekstra aktarma organları ağırlığını düşük, yola yakın tutmasıdır.

Ferrari mühendislerinin aslında 4RM'yi 1980'lerde tasarladıklarını ancak bunu doğru şekilde uygulayacak teknolojinin 2000'lerin ortalarına kadar mevcut olmadığını belirtmem gerektiğini düşünüyorum. Bana göre bu, Maranello'daki adamların yalnızca sekiz yaşında, güce tutkun kişiler olmadığını, aynı zamanda teknik vizyoner olduklarını da kanıtlıyor.

Sürme

Ekstra kapı ve aktarma organları bileşenlerine rağmen FF hâlâ bir Ferrari gibi hareket ediyor. Gaza basın, nereye gitmek istediğinize bakın ve FF oraya hızlı bir şekilde ulaştı.

FF videosunu çektiğimizde oldukça yoğun bir şekilde sağanak yağmur yağıyordu. Noel'den hemen önce ben Lamborghini Huracan'ı almıştı Benzer koşullarda San Francisco dışındaki tepelerde. Her ne kadar dört tekerlekten çekiş özelliği sunsa da doymuş asfaltla baş edemiyordu. Yol boyunca kayıyor ve savruluyordu. 610 beygir gücünün hiçbirinden anlamlı bir şekilde keyif alamadım. Aslında daha çok pleb otomobiline ayak uydurmaya başladım.

Neyse ki bu, FF ile yaşadığım deneyim değildi. Washington Eyaleti'ndeki Saint Helens Dağı'nda deli bir adam gibi o lanet şeyi sürdüm. Donma sıcaklıklarına yakın sıcaklıklarda bile (çekim sırasında dakikalarca kar yağdı) FF asla Bir ritmi atladım ya da V12 Ferrari'yi iklim değişikliğine çıkararak büyük bir hata yaptığımı düşünmeme neden oldu hava durumu.

Çekim freni

Ferrari'nin FF'sinde yaptığı ilk ayrım gövdedir. Ona hatchback demeyin; aslında iki kapılı bir vagon olan bir "ateş freni". Kesinlikle kutuplaştırıcı bir tasarım. Bu aynı zamanda duyulara hitap eden uzun kaportanın dışında Ferrari tasarımcılarının alıcılara verdiği ilk hediye: çok yönlülük. GT serisindeki diğer modellerden farklı olarak FF'nin iç mekanında aslında bazı şeyler için yer var. Ve bu nasıl bir iç mekan.

FF'nin iç kısmı sadece mağara gibi değil, aynı zamanda görülmesi de büyüleyici. Ferrari'nin bize gönderdiği basın görevlisi, beyaz dikişlerle vurgulanan kahverengi deri iç mekanla kutsanmıştı. Otomobil üreticileri genellikle bu seviyedeki otomobillerde güç tüketen ağırlığı azaltma konusunda isteklidir. Buna göre otomobiller şık ama ince kabinlerle donatılıyor. Ayrıntılara verilen önem genellikle özenle hazırlanmış karbon fiber parçalar ve ince bir leke şeklinde gelir. Sert koltuk çerçevelerinin üzerindeki deri kaplama – kimseyi uzun süre rahat tutmaya yetmiyor zaman.

Karşılaştırıldığında FF, Bentley seviyesinde kabin kalitesine sahip ve yalnızca gaz pedalı halılara çarptığında eşleşen İtalyan tarzı bir haykırışla övünüyor. Sessizdir, konforludur, modaya uygundur ve panoramik cam tavan sayesinde özellikle iyi aydınlatılmıştır. Dürüst olmak gerekirse şaşırtıcı derecede güzel bir yer.

Basın göstericimin iç kısmının tek dezavantajı son derece modası geçmiş bilgi-eğlence ünitesiydi. Bununla birlikte, CarPlay artık Ferrari'de mevcut, dolayısıyla kullanıcı deneyimini biraz iyileştirmesi gerekiyor. Şu anda hiçbir süper otomobil üreticisi araç içi bilgi-eğlence sisteminde üstün değildir; bu nedenle FF'nin elektronik aksamı, düşük fiyatlı bir Dodge Dart tarafından geride bırakılsa da, altı rakamlı rakiplerinin bazıları kadar iyidir.

Yalnızca bir V12

Yalnızca bir V12 Ferrari bu kadar ses çıkarabilirdi. Aston veya Lambo'dan daha tiz ve daha az çakıllı olsa da Ferrari 6.0 yine de korkutucu. Bunu aslında inceleme videomuzun şehir merkezindeki tanıtımını çekerken kanıtladım. Kameralar çalışırken Portlandlıları FF'ye aval aval bakmaları için ikna etmek için (insanlar kameradan o kadar çekiniyorlar ki), yayalar arabanın önünden geçerken gazı kesiyordum.

Birçok durumda insanlar bir anlığına hayatlarının sona erdiğini düşünüyor gibiydi. Ya da en azından duruşmalarından altı ila sekiz yıl ara vermiştim. Dikkat edin, öyle değil O yüksek sesle - Portlandlılar sadece melodramatik davranıyorlardı. Ama o dır-dir yüksek sesle.

Ve bu ses yüksekliği iyi bir şey. Çoğu zaman arabaların sesi dışarıdan duyulur ama içeriden o kadar fazla değildir. Rüzgârlı bir yolda tam eğimdeyken, egzoz borularının kabine bakacak şekilde içe doğru döndüğüne, kulaklarımı ölmekte olan milyarlarca hidrokarbonun uğultusuyla doldurduğuna yemin edebilirdim.

Bir köpeğe sahip olmanın yaşam beklentinizi birkaç yıl artırabileceğini nasıl söylerler biliyor musunuz? Pekala, tam gazda devir aralığında ilerleyen bir Ferrari V12'nin sesinin de aynı şeyi yapacağına kesinlikle inanıyorum.

Otoyola çıkın, vites kutusunu yediye kadar yükseltin ve FF mezar sessizliğine kavuşur; bu da otomobilin süspansiyondaki konfor ayarıyla mükemmel bir uyum sağlar.

Başka hiçbir şeye benzemeyen bir sürüş yapın

Motordan dört tekerlekten çekiş sistemine ve duyulara hitap eden kabinine kadar FF'nin tüm harika özellikleri arasında beni en çok etkileyen kısım süspansiyon sistemiydi.

Saint Helens Dağı'na ulaşmak için kamera ekibiyle birlikte Portland, Oregon'daki evimizin birkaç saat kuzeyinde araba kullanmak zorunda kaldık. Yolda otoyollardan, otoyollardan ve kötü asfaltlanmış caddelerden geçtik. Tek bir yol veya çukur FF'yi rahatsız etmedi. Bu etkileyici, ancak dürüst olmak gerekirse birçok araba böyle bir başarıya sahip olabilir.

SCM3 adı verilen manyetoreolojik (hayır, bunu nasıl telaffuz edeceğimi de bilmiyorum) sönümleme sisteminin gerçekten en parlak şekilde parladığı, çekimler sırasında deli gibi araba kullanmaya başlamak zorunda kaldığım zamandı. Direksiyon simidindeki anahtarın çevrilmesiyle, araba anında otoyol gezicisinden sert ve hızlı süper arabaya dönüştü.

Ve benim için tüm arabayı gerçekten perspektif haline getiren de bu duyguydu. 600'den fazla beygir gücüne sahip süper arabalardan keyif aldım. Karmaşık iç mekana sahip lüks arabalardan keyif aldım. Ve aynı anda hem spor hem de lüks olmak üzere iki dünyada yaşamanın habercisi olan arabalardan keyif aldım. Ancak hiçbiri FF'yi sevmedi.

Kelimenin tam anlamıyla, dört kişilik yeri olan, yeni tur rekorları kırabileceğiniz veya hafta sonları kayak merkezine arabayla gidebileceğiniz konforlu günlük sürücünüz olabilir. Şu ana kadar sürdüğüm hiçbir şey aynı şeyi iddia edemez; en azından aynı stil, duruş ve hassasiyetle.

Yüksekler

• Ayırt edici dış tasarım
• Çarpıcı kabin malzemeleri ve tasarımı
• Dört kişi de dahil olmak üzere birçok şey için yer
• V12 sesi ve hızlanma
• Arkadan çekişli bir karaktere sahip dört tekerlekten çekiş

Düşükler

• Tarihli bilgi-eğlence sistemi

Editörlerin Önerileri

• Faraday Future FF91'in ilk sürüşü: Ham güç
• Ferrari, SUV segmentine girerken performansı ve konforu dengeliyor
• Türünün tek örneği Ferrari SP3JC, farklı bir vintage estetiğe sahip
• Ferrari, 488 Pista Spider ile güneşe tapanlara sevgisini gösteriyor
• Bu sanal turla Faraday Future FF 91'e daha yakından bakın