Ancak biz tamamen ortadan kalkana kadar otomobil üreticilerinin yeni yeniliklerle sürücüleri arabalarına çekmeleri gerekiyor. Lüks ürünler zamanla standart hale geldikçe yeniliklere nasıl devam ediyorlar? Kolay: Hayatımızı kolaylaştıracağını düşündükleri her alet ve karalamayı atıyorlar. Bazen işe yarıyor ve bazen de güçlük, faydalardan daha ağır basıyor. İşte son zamanlarda karşılaştığım uygunsuz lükslerden birkaçı.
Senin için şunu kapatayım
Bir arabanın daha az yakıt kullanmasını sağlamakla görevlendirilmiş bir mühendissiniz. Düşünürken parmaklarınızı birbirine şıklatıyorsunuz: “Aha! Arabalar rölantideyken yakıt israfına neden oluyor, bu yüzden araba hareket etmediğinde motoru kapatıyoruz! Bu iyi yakıt ekonomisinde - özellikle şehir içi sürüşte - gerçek bir fark yaratan fikir, ancak bu öyle olmadığı anlamına gelmez sinir bozucu.
Yeni başlayanlar için (hah), ışıkta motorun kapatılması rahatsız edici. Onlarca yıldır, böyle bir şey olduğunda bir şeylerin ters gittiğini düşünmeye programlandık. Sadece sürücüler de değil. Motorunuz durduğunda, duyma mesafesindeki herkes içgüdüsel olarak dönüp bakıyor ve merak ediyor. “Bu kişi az önce oyalandı mı?” Motor ne kadar büyükse ve araba ne kadar şıksa, o kadar sarsıcı olur. etki. Kim bir Audi S5, Jaguar F-Type veya Bentley Bentayga basitçe kendini kapatmak için mi? Ancak GM, Ford ve Chrysler'in daha fazla yaya yolculuğuyla birlikte artık hepsi bunu yapıyor.
Ronan Glon/Dijital Trendler
Bu sadece estetik değil. Işık yeşile döndüğünde tekrar çalıştırmanın gecikmesi diğer sürücülerin beklemesine neden oluyor ve bu hiç hoş değil.
Bazen zorluklar faydalardan daha ağır basar.
Çoğu zaman, bu seçeneği kapatmak için özel bir seçenek vardır, ancak bu özelliğe sahip çoğu araba, arabanızı bir sonraki çalıştırışınızda varsayılan olarak onu tekrar açar. Elbette bu basit bir düğmeye basmaktır, ancak sürücünün günlük başlatma sırasına bir adım daha eklemek geriye doğru bir harekettir.
En kötü durumlarda, örneğin Cadillac XT5, onu devre dışı bırakmanın fark edilebilir bir yolu yok. Neden? Bir GM temsilcisi bana, sürücülere seçim yapma seçeneği sunmanın otomobilin EPA derecesini etkileyeceğini söyledi. Bu, eğer bir otomobil üreticisi arabasının yüksek puan almasını isterse, her zaman açık olan "mandallı" sistemi tercih edeceği anlamına gelir. Otomatik başlatma/durdurmanın kapatılmasına izin veren herhangi bir otomobil yine de yakıt tasarrufu sağlar ancak daha yüksek bir derecelendirmeden faydalanmaz.
Oturun
Çoğumuz arabayı başka biriyle paylaşmak zorunda kalacağız ve hepimiz farklı şekil ve boyutlarda olduğumuz için motorlu koltuk konumlandırması büyük kolaylık sağlıyor. Küçük ayarlamaları çocuk oyuncağı haline getirir ve bunları kaydetmenize olanak tanır, böylece tercihleriniz bir düğmeye basılarak geri çağrılabilir. Koltuk hafızası inanılmaz derecede kullanışlıdır.
Bazı otomobil üreticileri bu konsepti çok ileri götürüyor; örneğin sürücü koltuğunun, kapı açıldığında tamamen geriye doğru kayması ve ardından araç çalıştırıldığında yerine geri kayması için programlanması gibi. Genesis G80 sedan gibi arabalar bunu yapıyor. İlk bakışta etkileyicidir, sanki araba sizi oturmaya davet ediyor ve sandalyeyi kibarca geri çekiyormuş gibi. "Ne kadar şık" diye düşünürsünüz, öne doğru eğilip beceriksizce arabayı çalıştırmaya çalışırken - sonra ne kadar çok şey yaptığınızı öğrenin. Sürücü koltuğu kibarca dizlerinizi yere bastırırken daha önce kısa boylu eşiniz direksiyondaydı. Gösterge Paneli.
Mühendisin diz darbesinin çözümünün koltuğun otomatik olarak geri çekilmesi olduğunu düşündüğü bazı arabalarla karşılaştım... ve sonra orada kalmak. Artık koltuğu ileri kaydırmak ve her seferinde konumlandırmak bana düşüyor. Ne kadar düşünceli.
Sizi sıkıştırmaya çalışan koltuklara aldırış etmeseniz bile, sondan ilkine kadar hoşunuza gidiyor Terminatör film, hala zayıflayan bir hile. Hiç aceleniz oldu mu ve en ufak şeylerin zaten çökmekte olan sabrınızı aşındırdığını gördünüz mü? Koltuğunuzun yavaş temposunda ileri geri kaymasını beklemek sıkıcı bir sonsuzluk haline gelebilir.
Kendi şeridinizde kalın!
Şeritten Ayrılma Uyarısı, yorgun veya dikkati dağılmış bir sürücüyü sınırların dışına çıkmış olabileceği konusunda uyarmanın kullanışlı bir yoludur. Sinyal vermeden çizgiyi geçerseniz direksiyonda bir bip sesi veya titreşim duyarsınız. Şeritte Kalma Yardımı Bunu bir adım daha ileri götürüyor ve sizi fiziksel olarak aynı hizada tutmak için direksiyonu otomatik olarak çeviriyor. Haklısın. Çalıştığı zaman.
Bu teknoloji yenilik dönemini çoktan geride bıraktı ve çok daha iyi çalışması gerekiyor.
Bir aziz gibi araba sürerken sorun çıkarsa, dikkat dağıtıcı bir hal alır. Kendinizi ileride olana değil, neden tetiklendiğine odaklanmış halde buluyorsunuz. Yi hesaba kat Honda CR-V: Direksiyonu şerit işaretinden uzağa çekmek bir öneriden çok bir talep gibi geliyor. Sanki araba komutlarınıza direniyormuş gibi.
Önceki sıkıntıların aksine, bu sistemler oldukça isteğe bağlıdır ve genellikle kapatıldığında kapalı kalırlar. Yine de bu teknoloji yenilik dönemini çoktan geride bıraktı ve çok daha iyi çalışması gerekiyor. Sadece Tesla'ya sor .
Bu, düşünceli bir mühendislik dokunuşunun uzun bir yol kat edebileceği bir alandır. Nissan'ı ve onun ProPilot desteği teknoloji. Temelde aracınızın hızını önünüzdeki araca göre ayarlayan şeritte kalma asistanı ve uyarlanabilir hız sabitleyicinin bir kombinasyonudur.
Bu, uygulamalı bir sistemdir, yani herhangi bir otonom sürüş çözümü anlamına gelmez, ancak direksiyonu bırakmanız durumunda bir yedekleme planı vardır. Sürücünün dikkatsiz olduğundan şüphelenen diğer sistemler bir veya iki uyarı verecek, bip sesi çıkaracak ve ardından kapanacaktır. ProPilot bunu yapıyor ancak tembellikten başka bir sorunun da olabileceğini düşünüyor. Bunu Nissan Rogue'da denediğimde, SUV'un yokluğumu fark etmesine izin verdim ve saniyeler geçtikçe sıklığı artan sabit bir ses tonuyla birlikte bir mesaj görüntüledi. Hayal etmek, uygun şekilde, sonunda hedefleme bilgisayarı gürültüsü Yıldız Savaşları ve doğru yoldasın. Birkaç saniye daha geçtikten sonra Rogue, dikkatimi çekmek için iki kez fren kontrolü yaptı ve hızlı bir şekilde arka arkaya iki kez pompaladı.
Uyarı işaretlerini görmezden gelmeye devam etseydim, Nissan sürücünün başına kötü bir şey gelmiş olabileceğinden şüphelenerek tehlikeleri açıp yavaş yavaş duracaktı. Yöneticiyle konuşamam ama bunun gibi şeyler, sürüş desteklerini geliştirirken her zaman konuşmanın bir parçası olmalı. Teknolojiye sahibiz ama onu tam potansiyeliyle kullanmıyoruz.
Hayatımı kolaylaştır, zorlaştırma
Belki ben sadece huysuz biriyim ve bunların hepsi insanların sevdiği harika şeyler. Bence biraz daha düşünceli olmak, her şeyi duvara fırlatıp neyin yapıştığını görmekten biraz daha ileri gidebilir. Her iki durumda da, bunlar sadece araba teknolojisindeki sıkıntılarım. Ne düşünüyorsun? Kaçırdığım bir şey var mı?
Editörlerin Önerileri
- Volkswagen için elektrikli ID.3 yeni bir arabadan daha fazlasıdır. Bu yeni bir bölüm
