Yüzeyde şunu varsayarsınız: akıllı telefon 2019'da yeni satılan arabaların büyük çoğunluğunda bulunan bilgi-eğlence sistemleri üzerinde biçimlendirici bir etkiye sahipti. Bir bakıma öyle oldu; sürücülerin, arabaya yerleştirilmiş farklı işlevlere erişmek için bir ekranı sokma fikrine alışmalarına yardımcı oldu. Ancak otomobil üreticileri aslında cep telefonunun hala ağır ve pahalı bir statü sembolü olduğu dönemde dokunmatik ekran teknolojisini denemeye başladı. ile donatılmış ilk otomobil bilgi-eğlence sistemi aslında eski model araç plakalarını takmaya uygundur; CES'ten ziyade klasik bir otomobil fuarında görme olasılığınız daha yüksektir.
Şaşırtıcı derecede ileri görüşlülük sergileyen Buick, 1986'da yeni çıkan Riviera serisinde dokunmatik ekran sunan ilk marka oldu. Artık yedinci nesil Riviera sıradan bir Buick değildi. Geliştirme aşaması, otomotiv endüstrisinde devam eden iki değişimden büyük ölçüde etkilendi. İlk olarak ana şirket General Motors, portföyündeki kara yatların çoğunu küçültme sürecindeydi ve ikinci olarak Buick, daha genç ve zengin alıcıları cezbetmek için şık ve lüks otomobil tedarikçisi olarak kendisini yeniden icat etmek istiyordu. showroomlar. Sonuç olarak Riviera herhangi bir yerden çok daha küçüktü.
öncüllerive çok daha fazla teknoloji meraklısı.
Her Riviera, inkar edilemeyecek kadar ilkel ama son derece yenilikçi bir görünüm sergileyen 9,0 inçlik bir dokunmatik ekranla standart olarak geldi. bilgi-eğlence sistemi Grafik Kontrol Merkezi (GCC) olarak adlandırıldı. Riviera üretimi başladığında basılan promosyon materyali, GCC sisteminin 91 kontrolü değiştirerek Riviera'nın gösterge tablosuna daha temiz, daha basit bir tasarım kazandırdığını övünüyordu. Eğer bu argüman size bir şeyler çağrıştırıyorsa, bunun nedeni muhtemelen otomobil üreticilerinin bunu televizyonu rasyonelleştirmek için hâlâ kullanmasıdır. Ancak 1980'lerin ortasında ekranı doldurulmuş bir araba satın alma fikri ortaya çıktı. Orta konsol, sürücülerin Jetgiller benzeri bir otomobilden kendi dilimlerini satın alıyormuş gibi hissetmelerini sağladı gelecek. Unutmayın: Nintendo henüz SNES'i piyasaya sürmemişti, oyuncular hâlâ oynuyor Ördek avı standart NES'te ve bilgisayar dünyası Apple'ı selamladı Macintosh Plus son teknoloji ürünü bir makine olarak.
Önerilen Videolar
Her Riviera, inkar edilemeyecek kadar ilkel ama son derece yenilikçi bir bilgi-eğlence sistemi sergileyen 9,0 inçlik bir dokunmatik ekranla standart olarak geldi.
GCC son derece fütüristikti; Dönemin yol testçileri daha önce hiç böyle bir şey görmemişti ve sisteme aşina olmayan araç sahipleri, ona neredeyse batıl inançlara dayalı bir hayranlıkla bakıyorlardı. Ana menüsü görüntülenen ortalama yakıt ekonomisinin yanı sıra tarih ve saat. Ayrıca sürücünün müzik setinin sesini ayarlamasına, radyo istasyonunu değiştirmesine ve klima kontrolünü ayarlamasına da olanak tanıyor. Depoda ne kadar yakıt kaldığını ve kapılardan birinin açık olup olmadığını biliyordu. Ve sinir bozucu bir şekilde, ön yolcular bir komutu kaydettiğini doğrulamak için ekrana her bastığında yüksek sesle bip sesi çıkarıyordu. Her şey göz önüne alındığında, en azından tepki süresi şaşırtıcı derecede hızlıydı. Nispeten iyi de çalıştı. Buick, sistemi 1984 yılında bir prototip filosuna kurarak akıllıca test etmeye başladı, böylece iki yıl sonra genel kullanıma sunulmadan önce sorunları gidermeye zamanı oldu.
O zaman ve şimdi, en ileri teknolojinin bir bedeli vardı. Riviera fiyatlandırması 1986 model yılında 19.831 $'dan başladı ve bu miktar 2019'da yaklaşık 46.000 $'a dönüştü. Zeki sürücüler hemen hemen aynı fiyata bir Cadillac Deville veya bir BMW 3 Serisi satın alabilirlerdi, ancak ikisinde de dokunmatik ekran yoktu.
GCC teknolojisi 1980'lerin ikinci yarısında gelişti: Buick, 1988'de isteğe bağlı bir elektronik pusula ve bir cep telefonu rehberi ekledi. Özellik şuraya yayıldı: ReattaBuick'in 1988'de tanıttığı daha da lüks bir coupe. Kardeş şirket Oldsmobile ayrıca güncellenmiş versiyonda Görsel Bilgi Merkezi (VIC) adı verilen renkli grafiklere sahip geliştirilmiş bir versiyonunu da sundu. Toronto Trofeo 1990'da piyasaya sürüldü, ancak bu özellik için 1.300 ABD Doları (2019'da yaklaşık 2.500 ABD Doları) ücret alındı. 995 dolar daha harcamak, alışveriş yapanlara araç içi bir cep telefonu satın aldı.
Dokunmatik ekranlar meli otomotiv sektöründe yayılmaya devam etti. General Motors, 1990'ların başında 2019'dakinden çok daha büyüktü, dolayısıyla GCC teknolojisi Chevrolet ve Cadillac gibi diğer markalara da kolaylıkla sızabilirdi. O zaman Ford, marka portföyü için benzer bir teknoloji geliştirerek baraj kapaklarını açabilirdi. Bu hızla giderse, 1990'ların sonuna gelindiğinde çoğu araba bir tür dokunmatik ekranla donatılacaktı. Ancak elbette olan bu değil.
Erken benimseyenler GCC'ye aşık olmadı. Sürücüler teknolojiye sert bir saldırı başlattı. Bir aracı dürtmek için gözlerini yoldan ve ellerini direksiyondan ayırmalarını protesto ettiler. Kabin sıcaklığını birkaç derece yükseltmek için kullanılan ekran yararsız ve tehlikeliydi. dikkat dağıtıcı. Riviera ve Reatta alıcıları buna takılıp kaldı, ancak Toronado Trofeo pazarındakilerin bunun için 1.300 $ (2019'da yaklaşık 2.500 $) ödemeye pek ilgisi yoktu. Ultramodern teknoloji adasında mahsur kalan Oldsmobile ve Buick, 1990'ların ortalarında dokunmatik ekranları geleceğe geri göndermişlerdi.
Oldsmobile ve Buick, 1990'ların ortalarında dokunmatik ekranları geleceğe geri göndermişlerdi.
Bu arada, Pasifik genelinde Japon otomobil üreticileri kendi pazarlarında dokunmatik ekran teknolojisini denemeye başlamıştı. 1990 Mazda Eunos Cosmo, dokunmatik ekran tabanlı navigasyonla donatılmış seri üretilen ilk otomobildi. Rakipleri Toyota ve Mitsubishi, 1990'ların başında dokunmatik ekranları, navigasyonu ve bazen her ikisini de birkaç modelde mevcut hale getirdi. Ancak teknoloji az sayıda üst düzey, pahalı arabaya sınırlı kaldı. Bir süreliğine dokunmatik ekranların ana alıcılara asla ulaşamayacağı görüldü.
Sonuçta GPS ve arka görüş kamerası dokunmatik ekranı otomotiv sahnesine geri getirdi. Her ikisinin de çalışması için belli ki bir ekrana ihtiyaç vardı. Otomobil üreticileri toplu olarak, eğer oradaysa bundan en iyi şekilde yararlanabileceklerine karar verdiler. Dokunmatik ekran tabanlı bilgi-eğlence sistemine sahip arabaların sayısı, Apple ve Samsung'un acımasızca savaştığı 2010'ların başında arttı. akıllı telefon savaş ve bu kez tüketiciler teknolojiyi benimsemeye hazırdı. Dokunmatik ekran kullanırken kendilerini daha rahat hissettiler ve dikkatlerinin dağılmasından ziyade bağlantıda kalmayla daha fazla ilgilendiler. Arabalardaki bağlantı düzeyi sürekli arttıkça dokunmatik ekran öncesi dünyaya geri dönüş olmayacak.
Editörlerin Önerileri
- Bir sonraki arabanız internete bağlı bir doktor olarak ikiye katlanabilir
- Tesla sahipleri yakında Disney+'ı araçlarının dokunmatik ekranından izleyebilecek
