Klasik ve Elektrikli Klasik Karşı karşıya

Brock Winberg bir konferans görüşmesi yapıyor, muhtemelen önemli bir görüşme ama merhaba demek ve bana Electric GT atölyesini gezdirmek için odadan dışarı fırlıyor. İşaret ettiği her 3D yazıcı ve elektrik test istasyonuyla heyecan yayıyor. Bu yaptığı işten büyülenen bir adam. Ve yaptığı şey oldukça havalı çünkü Electric GT dönüştürmeyi mümkün kılıyor eski model arabalardan tamamen elektrikli bir aktarma organına geçişN.

Artık son 5 yılda bir Araba ve Kahve etkinliğine katılan herkes, bir Porsche 914'e veya bir Porsche'ye dönüşen bir arka bahçe projesi görmüştür. 80'lerin Corvette'i bir bagaj dolusu kurşun-asit akü veya belki kurtarılmış bir Tesla veya Nissan Leaf kullanılarak elektrikli bir arabaya dönüştürüldü güç aktarma organı. Bunlar dönüşümler genellikle pürüzlü metal kenarları, bol miktarda elektrik bandı ve bu makinenin kendisini zar zor bir arada tuttuğuna dair genel bir his ile dikkat çekiyor.

Bu dönüşümler, elektrik dönüşümü dünyasının Folgers Instant'ıdır. Electric GT Mavi Şişedir. Brock ve ekibinin dönüştürdüğü birkaç araba - ve bunlar çok az ve çok nadirdir, bu konuya daha sonra değineceğiz - hiçbir cıvataya dokunulmamış ve hiçbir yüzeyi tamamlanmamış bırakmayan temelden restorasyonlardır.

Brock, ekibinden göz kamaştırıcı turuncu renkli Fiat 124'ün anahtarlarını istiyor. Bu, tamamlanmak üzere olan bir müşteri arabası ve o ve ben onu yakındaki kanyonlarda deneme testine sokmak istiyoruz. Fiat'ın anemik 4 silindirli motoru gitti, yerini 25kw saat (muhafazakar olarak 80 mil) dayanabilen dört Tesla pil hücresine bağlı 88kw (kabaca 120hp) elektrik motoru aldı. Brock bana şu anda bulunan anahtarları verirken bilmiş bir gülümsemeyle baktı çünkü bunun ne kadar güçlü bir kombinasyon olduğunu biliyordu.

Bu dönüşümü kendim için değerlendirmek istedim, sadece elektrikli bir eski model araba kullanma bahanesi için değil, aynı zamanda "normal" bir eski model araba ile doğrudan kafa kafaya mücadele etmek için de. Ben de bir tanesini araştırdım ve savaşma niyetiyle Electric GT'ye getirdim. Bu 0-60 arası, viraj alma veya çıplak istatistik testi değil. Brock ve Fiat'ının cevaplamama yardımcı olabileceğini umduğum tek soru, elektrikli bir klasiğin hala o "o" faktörünü, klasik bir araba kullanmanın o özel hissini koruyup koruyamayacağıdır.

Arenaya getirdiğim şey 1970 model bir BMW 2002'ydi. Vintage sürüşlerin en nadiri ya da en hızlısı olmasa da ödüllendirici sürüş dinamikleri ve sürücüyle olumlu ilişkisi nedeniyle evrensel olarak alkışlanan bir araç. Başka bir deyişle sürücünün klasik arabası.

Electric GT'ye doğru ilerleyen BMW, hafif ağırlığıyla trafikte fırladı ve hırlayarak ilerledi. anında şeride dönüşen ince metal levha (ve herhangi bir güvenlik ekipmanının tamamen bulunmaması) değişiklikler; yardımsız direksiyon bana yol yüzeyiyle tez düzeyinde bir konuşma sağlıyor. Tüm eski model arabalar gibi 2002 de hataları ve kusurları nedeniyle muhteşem. Tembel yazarların sıklıkla kusurları karakter veya ruh olarak yeniden ele aldığı yerde, filozoflar kusurların anlamlı bir ilişkiye giden tek yol olduğunu uzun zamandır biliyorlardı. Basitçe söylemek gerekirse, mükemmel biriyle (veya bir şeyle) arkadaş olamazsınız.

Peki elektrikli Fiat mükemmel mi? Kesinlikle hız yığını indüksiyon gürültüsünden, gıcırtılı egzoz notasından veya kaputun altında öfkeli arılarla dolu bir konteynerin genel hissinden yoksundur. Ancak açık havada araba kullanmak pek çok şeyi telafi edebilir. İnce çerçeveli bir direksiyon simidi, eski tarz göstergeler ve gerçek ahşap gösterge paneli de aynı şekilde. Ve bu Fiat 124, tüm farkı yaratan bir sırrı saklıyor. Tüm Electric GT araçlarının bu sırrı var: manuel şanzıman. Bu doğru, modal aktarımın kaybolan tek boynuzlu atı. Ve burada her şeyin elektrikli bir arabasında var. Oyalanmayalım; elektrikli bir arabada vites değiştirmek bir aydınlanmadır.

Açıkçası, tork açısından ağır elektrik motoru, 2.000 kiloluk bir İtalyan cabriolet'in etrafında yalnızca 1 vitesle hareket etme kapasitesinden daha fazladır ve eğer bunu seçerseniz, vites kutusunu 1 viteste bırakabilirsiniz.^st, 2^ve, hatta 3^üçüncü ve hiç telaşlanmadan yuvarlanın. ama neden isteyesin? 30.000 ft'lik tavan boşluğunuz, ince lastikleriniz ve dans eden bir direksiyon simidiniz var, hepsi sürüş sürecine dahil olmanız için size yalvarıyor. Lanet olsun, vites değiştirmeyi kullanacaksın.

Daha önce eski model bir araba kullandıysanız (arkadaşınızın lisedeyken kullandığı '89 Buick LaSabre sayılmaz), ödüllerinin tamamen mantıksız ve tamamen duyusal olduğunu bilirsiniz. Koklama, görme, dokunma ve duyma duyularının tümü eski arabalarla flört edilir, alay edilir ve nihayetinde romantikleştirilir. EV Fiat'ın neler sunabileceğini tek tek hissettim ve inceledim.

Açıkçası görüntüler ve kokular aynı; elektrikli klasikler hâlâ sıradan görünüyor ve eskimiş kokan iç mekanlardan ve malzemelerden keyif alıyor. Fiat'ı işaret ediyor. Bu da bize uğraşmamız gereken dokunma ve sesle kalıyor. Elektrik motorları sessiz değildir, özellikle de çoğunlukla teneke ve deriden yapılmış, ses yalıtımı zayıf olan eski bir arabada. Gaz pedalına her basışınızda harika bir bilimkurgu "vızıltı" sesi duyarsınız. Bu ve üstü açık olan yerden hızla gelen rüzgar sesi, çıtırtıların, çıtırtıların ve ulumaların kaybını yeterince telafi etti. O zaman her şey hissetmektir.

Normal bir EV'nin tek vitesli elektrikli klasik otomobili, bir moda aksesuarından başka bir şey değildir. Gülümsemeye değer bir sürüş deneyimi yaratmak için ince bir ahşap tekerlek yeterli değildir. Açılır tavan da değildir. İnce lastiklerin üzerindeki eski çerçevenin esnekliği bile tatmin edici bir sürüş anlamına gelmiyor. Ancak manuel şanzıman her şeyi değiştirir ve sürücüyü sahnenin merkezine döndürür. Vites değiştirme özelliğine sahip vintage bir elektrik tamamen ödüllendirici ve iç açıcıdır. Bu korkulacak bir gelecek değil.

Şimdi (anlaşılır bir şekilde) kendi EV klasiğinizi almakla ilgileniyorsanız, bu Electric GT'yi çağırmak kadar basit değil. Görüyorsunuz, eski arabaları dönüştürme işinde değiller. Zaten pek de değil. Zaman zaman komisyon alıyorlar. Şu anda tam bir özel yapının zaman çerçevesi yaklaşık 18 aydır. Electric GT'nin asıl yapmak istediği şey, size (veya tamircinize) arabanız için hazır olan elektrikli aktarma organlarını satmaktır.

Bu, giderek daha ünlü olan kasa motorlarından biri, arabanızın ağırlığına uygun Tesla akü paketleri ve standart şanzımanınız için bir adaptör anlamına geliyor. Daha sonra arabanızı dünyayı kurtaran ve şık bir şahesere dönüştürmek için yarışlara çıkıyorsunuz.

Beetles, Beemers ve Bentley'lerin elektrifikasyonunu sağlayın. Şu eski 2002'yi bağla. Alfa'nızı takın ve piknik yapın. Sürüş eldivenlerinizi, iyi güneş gözlüklerinizi ve manuel şanzımanı unutmayın. Herşey güzel olacak.

Editörlerin Önerileri

• EV'ler yüzünden acı çektim ama onun yerine benzinli bir araba aldım. İşte bu yüzden daha mutlu olamadım
• Kia'nın Apple'ın ilk otomobilinin geliştirilmesinden sorumlu olduğu bildirildi
• Volkswagen, Amerika'nın en popüler otomobil segmentini nasıl elektrikli hale getirmeyi planlıyor?
• İşte Bosch'un San Jose'de otonom otomobillerin dağıtımından öğrenmeyi umduğu şey:
• CES 2020'de görmeyi sabırsızlıkla beklediğimiz tüm çılgın araba teknolojisi (ve bir motosiklet)

Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.