Karaborsadan bir alıcı bulun ve böbreklerinizi küvet ameliyatına hazırlayın; ne pahasına olursa olsun umursamaz Lamborghini Aventador Superveloce'yi satın almak isteyeceksiniz.
Lamborghini CEO'su Stephan Winkelmann, sanki içine dikilmiş gibi duran lacivert takım elbiseyle karşımızda duruyordu. 2016 Aventador Superveloce sürüş etkinliğinin hoş geldin yemeğinde gazeteciler ve şirketinin en son kadehini kaldırdılar süper araba.
Winkelmann, kristal bir flüt altın şampanyayı Barselona'nın mavi gökyüzüne doğru hafifçe kaldırırken, "Bu yolculukta bize katıldığınız için teşekkür ederiz" dedi. “Hava güzel olacak ve hızlı olacaksın. Selamlamak." Bunun üzerine bir yudum aldı, flütü yakındaki bir masaya koydu ve odadan çıktı; CEO'nun mikrofon düşürme versiyonu.
İlgili
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD ilk sürüş incelemesi: Çekiş kazanıyor
- BMW i4, en üst düzey sürüş makinesini EV bölgesine getiriyor
- 4. seviye özerkliğe ulaşmak için bu sürücüsüz arabalar kış eğitim kampına gidiyor
Her ne kadar Winkelmann'ın ani girişi, kadeh kaldırması ve çıkışı beni çok eğlendirmiş olsa da, o anda ne kadar haklı olduğu hakkında hiçbir fikrim yoktu. Çünkü Aventador LP 750-4 Superveloce ertesi gün sadece havanın mükemmel olmasıyla kalmayacaktı.
Kovboy uyanıyor
16. turun dokuzuncu turunda Circuit de Catalunya'nın uzun Renault virajına girerken gaza bastım ve Aventador Superveloce'nin (SV) V12'si güçlü bir kükreme sesi çıkardı. İnsanoğlunun bildiği en yapışkan Pirelli lastiklerinden dördüne ve Haldex dört tekerlekten çekiş sistemine rağmen Bir tankı kıskandıracak kadar sağlam olan SV, uzun ve geniş arazilerde dört tekerlekle sürükleniyordu. sağ elini kullanan.
Hiç düşünmeden, kendimi içgüdüsel olarak V12'nin korkunç uğultusunun üzerine bağırırken buldum: "Kovboy zamanı! Voooo!” Bununla neyi kastettiğimi hâlâ bilmiyorum ama doğru görünüyordu ve hâlâ da öyle. 750 beygir gücünde, neredeyse 500.000 dolarlık bir süper arabayı Formula 1 pistinde dört tekerlekten sürüklemek belki de şimdiye kadar yaptığım en ölüme meydan okuyan ama aynı zamanda canlandırıcı şeylerden biri. Hayatta olmak sizi mutlu ediyor çünkü bir şeyler ters giderse çok uzun süre hayatta olamama ihtimaliniz var.
O günün, o aracın ya da o pistin büyüsünü doğru şekilde aktarmanın hiçbir yolu yok. Av tüfeği kullanmadığınız sürece, kelimeler kas ağrıyan G kuvvetlerini araba gibi omurganıza aktaramaz. Kısacası SV'nin performans rakamları sahneyi hazırlamaya yardımcı olabilir.
Güç
Superveloce, kabaca tercüme edildiğinde “süper hızlı” anlamına gelir. Şaşırtıcı bir şekilde, SV'yi bu kadar süper yapan şey yalnızca 6,0 litrelik V12'nin artırılmış güç çıkışı değil. SV'nin yol ve pist üstünlüğüne yol açan diğer birçok faktör var. Ama birazdan bunlara ulaşacağız. Şimdilik torktan bahsedelim.
Superveloce, kabaca tercüme edildiğinde “süper hızlı” anlamına gelir.
Sanki 700 hp yetmezmiş gibi (dürüst olalım; öyle değil), Lamborghini motoru yeniden çalıştırarak kırmızı çizgiyi 8.350'den 8.500'e çıkardı, bu da beygir gücünü 750'ye çıkardı. Normal Aventador'a göre sadece beygir gücü artmakla kalmadı, aynı zamanda üst uçtaki mevcut tork da artırıldı. zenginleştirilmiş, bu da her viteste direksiyon simidine tutkulu bir neşeyle bağırmak için daha fazla zamanınız olduğu anlamına geliyor, yaptığım gibi.
Güçlü V12'ye eklenen yedi vitesli ISR şanzıman da üzerinde oynanmış. Bize verilen şanzıman teknolojisi brifinginin en küçük ayrıntılarını gözden geçirirsek, ISR'nin artık 50 milisaniyede vites değiştirebildiğini söylemek yeterli olacaktır; bunun sonuçlarını tartışacağız. Haldex IV dört tekerlekten çekiş sistemi, tüm bu ateşli İtalyan beygir gücünü oradan kaldırıma yönlendiriyor. Aventador SV, 0'dan 62 mil/saat hıza 2,8 saniyede, 0'dan 186 mil/saat hıza 24 saniyede ulaşacak ve 217 azami hıza ulaşacak.
Görünüyor
Standart Aventador, şeytani ilham veren bir araba canavarıdır. Sert gövde çizgileri, ikonik Lamborghini kapıları ve Ford F-150'den daha geniş duruşuyla her göz için etkileyici bir manzaradır. Superveloce bu tehdidi alır ve onu süsler.
Lambo tasarımcıları, ön kısımdan başlayarak, profilini, sivri uçları ve bıçaklarıyla artık daha az süper araba ve daha çok ortaçağ işkence aleti gibi görünen burnu yeniden işlediler. Dürüst olmak gerekirse, direksiyon başındayken öyle de olabilir... ama buna birazdan geleceğiz. Yeni burun, optimize edilmiş gövde altı paneli, devasa arka difüzör ve yeni, manuel olarak ayarlanabilen yüksek arka kısım kanat dikey bastırma kuvvetini yüzde 170 artırdı ve toplam aerodinamik verimlilik 150 arttı yüzde.
Lamborghini tasarımcıları da mümkün olan her yerde ağırlığı azalttı. Tekerlekler artık pabuçlarla cıvatalanmak yerine merkezden kilitleniyor ve mümkün olan her yerde yeni bir karbon kaplama malzemesi kullanıldı. Sonuçta araba artık sıradan Aventador'dan 110 pound daha hafif.
Sırt ağrısı
Sanırım hepimiz bu rakamların çok iyi ve etkileyici olduğu konusunda hemfikiriz. Uygulamaya geçirildiğinde tamamen şaşırtıcı bir şey oluyorlar. SV'nin üretebildiği kuvvet türleri, kırılmanın tektonik etkilerini hapşırık gibi gösteriyor. Buna gerçekten Aventador Core Power adını verebilirlerdi, çünkü eğer Pilates'e hazır değilseniz, skolyoz kurbanı gibi görünerek oradan ayrılacaksınız.
SV'nin üretebildiği kuvvet türleri, kırılmanın tektonik etkilerini hapşırık gibi gösteriyor.
Düz çizgi ve viraj alma G kuvvetleri tek kelimeyle inanılmaz. Çoğu zaman böyle şeyler söylediğimde abartıyorum… ama SV ile değil. NASA'nın roket gücüyle uzaya yaptığı bir yolculuktan başka hiçbir şey beni bu şeyin vahşetine hazırlayamazdı.
Her şey kesinlikle koltuk olarak sınıflandırılmaması gereken bir koltukla başlıyor… Çin Seddi daha rahat. Her şeye rağmen sarı emniyet kemerini göğsüme çektim ve en iyisini umdum. Sonra araba beni tekrar bu karbon koltuk plakasına oturttu ki bunun çok uzun zaman önce Han Solo'yu kapladığından şüpheleniyorum.
Ancak saniyeler içinde yüzüme yayılan gülümseme tüm gövde ağrısını eritti. Sağ ayağımı gaza koyduğumda, egzozlardan öfkeli bir T-Rex'in yanan bir Rolls-Royce jet motoruna çekilmesi durumunda duyabileceğim sese yakın bir ses çıktı.
Alcantara kaplı direksiyon simidini gergin bir beklentiyle kavrayarak devasa Lambo'yu ilk sağ direksiyona fırlattım ve satıldım. Süper otomobil mükemmelliğine yakındı.
SV, aracın hızına bağlı olarak direksiyon oranını sürekli değiştiren ve SV'nin virajlarda pilotajını çok daha kolay hale getiren Lamborghini Dinamik Direksiyon (LDS) ile donatılmıştır. Ellerim ile yol arasındaki hızlı bağlantı sayesinde SV'nin ne yaptığını her zaman biliyordum.
Sadece iletişimsel değildi, aynı zamanda inanılmaz derecede hafifti; bu, Mighty Mississip'ten daha geniş bir araba için şaşırtıcı bir başarı. SV, saatte 160 kilometre hızla giderken bile virajlarda dans ediyordu. İtme çubuğu süspansiyonundaki manyeto-retorik amortisörler sürüşü şaşırtıcı derecede pürüzsüz hale getiriyor. Hatta standart Aventador'un zorlu ve taklalı sürüşüyle tam bir tezat oluşturan sürüşü "yastık-y" olarak tanımlayacak kadar ileri giderdim.
Daha sonra, viraja girmeden önce biraz fazla pişirdiğimi hissedersem, frenler tereddüt etmeden veya yorgunluk belirtisi olmadan müdahale etmek için oradaydı. O kadar güçlüler ki, SV'yi 98 feet'te 62 mil/saat'ten 0'a ve 951 feet'te 186 mil/saat'ten 0'a getirebiliyorlar. Frenlere yapabileceğim en iyi iltifat, onları gerçekten hiç düşünmemiş olmamdır. Ne zaman ben Yapmak Bir arabanın frenlerini düşünün, bunun nedeni genellikle başarısız olmaları veya beni korkutmalarıdır. SV'nin frenlerine sert bir şekilde bastım; 16 tur boyunca ön düzlüğün sonunda 160+ mil/saat hızdan 60 mil/saat hıza çıktım. Beni bir kez olsun endişelendirmediler. Aslında o kadar güçlüydüler ki, sert frenlemelerde lastikler yol tutuşu için mücadele ederken arabanın sarsılmasına neden olabiliyorlardı.
SV'yi sürmenin her parçasını sevsem de (yeni karbon koltuklar dışında), beni en mutlu eden şey ISR şanzımanındaki 50 milisaniyelik vites geçişleriydi. Strada veya Sport sürüş modlarında şanzıman oldukça yumuşak bir şekilde vites değiştirir. Ancak sürüş modu seçiciyi Corsa'ya getirdiğinizde, Corsa bir süper otomobilden bir savaş aracına dönüşüyor. Tam gaza basmak ve direksiyondan vites değiştiriciye tıklamak, 50 milisaniye içinde bir sonraki vitese geçmek, arabanın arkasından uçaksavar silahını ateşlemeye benzer bir kuvvet oluşturur. O kükreyen V12'nin gücünün son damlasına kadar çekerken tam da istediğiniz şey bu.
Dövüş Kulübü
Şu anda içimi kaplayan duygunun Tyler Durden'ın bahsettiği şeye benzediğini hayal ediyorum. Dövüş Kulübü. Artık Lamborghini Aventador SV'yi fiziksel olarak olabildiğince sert bir şekilde sürdükten, saatte 270 km hıza ulaştıktan ve onu bir F1 pistinde dört tekerlekten çekişle sürükledikten sonra, dünya daha yavaş ve daha sakin görünüyor. Hayatımın sesi kısıldı. Kısılan sesler kolayca işitme kaybına neden olabilirken, şu anda hissettiğim ezici huzur yalnızca SV'nin güçlü, ölüme meydan okuyan hilelerinden gelebilir.
Bir zamanlar hiçbir arabanın 2016 Aventador Superveloce'nin 493.095 $'lık taban fiyatına (varış yeri ve benzin tüketen vergi dahil) değemeyeceğini düşünmüştüm. Ve yine de buradayım, Silk Road "satılık böbrek" ilanıma verilen yanıtlar için tarayıcımı sürekli yeniliyorum... ve bu arada koltuğumda yedek para arıyorum.
Öyleyse, eğer benim gibi, şimdiye kadarki adıyla anılan dördüncü model Lamborghini'ye sahip olmak istiyorsanız 'Superveloce' lakabıyla hızlı hareket etmeniz gerekecek... sadece 600 kazanıyor ve sadece 200 tanesi oraya gidiyor Devletler.
Yüksekler
- Ortaçağ işkence aletine benziyor
- Bana da öyle geliyor
- Yastık benzeri itme çubuğu süspansiyonu
- Bir tankı kıskandıracak çekiş gücü
- Hızlanan bir mermiden vb. daha hızlı.
Düşükler
- Acımasız karbon spor koltuklar
- İki böbreğimden daha değerli
Editörlerin Önerileri
- 2022 BMW i4 ilk sürüş incelemesi: Gerçek anlaşma
- 2022 Toyota GR 86 ilk sürüşü: Eski tarz heyecanlar modern teknolojiyle buluşuyor
- 2021 Volkswagen ID.4 ilk sürüş incelemesi: Yıldırım hatası
- Toyota sıçrama yarışması: Seviye 4 kendi kendine sürüş önümüzdeki yaz yapılacak
- Rapora göre Lamborghini'nin ilk EV'si 'olgun' olacak ve Taycan'ı temel alacak
