2015 Jaguar XF 3.0 AWD Sport'ta görünüm her şeydir. Çünkü yüzeyin altını kazarsanız, esnek "süet kumaşla" kaplanmış 20 yıllık bir araba bulacaksınız.
ABD'deki mevcut orta boy lüks sedan pazarı, bu yıl "korkunç" dönemine giren Lexus GS hariç, tamamen eski. Audi A6 dört yaşında, BMW 5 Serisi beş yaşında ve Mercedes-Benz E-Serisi (2014 yenilemesini göz ardı ederek) altı.
Beklemek; daha da kötüleşiyor. Jaguar XF şaşırtıcı derecede sekiz yaşında... ama kemikleri çok çok daha yaşlı. Her ne kadar modelin kendisi on yıllık olsa da şasisi yaklaşık 20 yıl önce tasarlanan 1998 Jaguar S-Type'tan geliyor.
Şimdi bunu Jaguar'ı utandırmak için değil, tam tersini söylemek için gündeme getiriyorum. Bunu İngilizleri alkışlamak için gündeme getiriyorum çünkü nispeten ilkel bir platformdan, Çok daha genç ve gelişmiş olanlara ustalıkla karşı koyan çok ilgi çekici lüks spor sedan yarışma.
Model bulamacı
Jaguar, 2015 yılı için XF serisini biraz yeniden düzenledi. Şimdi 51.175 ABD Doları ile 99.000 ABD Doları arasında değişen sekiz farklı versiyon mevcut: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR ve XFR-S.
XF şaşırtıcı derecede muhteşem ve onurlu bir zarafetle yaşlanıyor.
Bu model çeşitliliği kafa karıştırıcı görünebilir ancak Jaguar, bu modellerin artık belirli özellik paketlerinden ayrı olan standart özellikleri içermesi nedeniyle aslında işleri basitleştirdiğine inanıyor. Örneğin 2015'ten önce Portföy, bağımsız bir modelden ziyade bir seçenekler paketiydi.
Jag bana tüm XF'ler arasında, 340 beygir gücü ve 332 pound-feet tork üreten 3,0 litrelik süperşarjlı V6 ile çalışan 3,0 AWD Sport'u gönderdi. Tüm '15 XF'ler gibi, 3.0 AWD Sport da sekiz ileri otomatik şanzımana sahiptir. AWD formunda güç, Jaguar'ın "İçgüdüsel Dört Tekerden Çekiş" sistemi aracılığıyla dört tekerleğe de aktarılır.
Sürme
Her ne kadar son nesil Thunderbird ve merhum Lincoln LS ile paylaşılan Ford DEW98 platformunu kullanıyor olsa da XF, bir Jag'dan beklenebileceği gibi oldukça yol performansı sergiliyor. Evet, GS ya da 5 Serisi kadar canlı sürüşe sahip değil ama aynı derecede yumuşak şasiye sahip olan A6 gibi zekalarla inanılmaz derecede eşleşiyor.
Bununla demek istediğim, XF, yumuşak bir sürüşe sahip olmasına rağmen, daha modern rakiplerinde olmayan ekstra gövde yuvarlanması sorunu yaşıyor. Keyifli bir şekilde, kadim soyunun laneti burada sona eriyor, çünkü dürtünün geri kalanı olağanüstü.
Nick Jaynes/Dijital Trendler
Tıpkı sevgilimde olduğu gibi F-TİPİ, hidrolik direksiyon iyi ağırlıklandırılmış, doğrudan ve netti. Frenler de his doluydu ancak hızlı, yüksek hızda yavaşlama sırasında dengesiz durma sorunu yaşadı.
Test cihazım XF, V6 ile çalışıyordu; bu, V8 ile çalışan modeller kadar canlandırıcı olmasa da yine de hoştu. Hızlı değildi, çünkü otoyoldan geçmek kendi sınıfındaki diğer arabalara göre daha fazla pedala basmayı gerektiriyordu, ama aynı zamanda hiç de beceriksiz değildi; 0'dan 60'a 6,1 saniyede ulaşılır. IAWD'siz V6 modellerinin 0'dan 60'a 0,4 saniyede çıkacağını belirtmeliyim, bu da dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duymayan alıcılar için bir teşvik olabilir.
V6'nın en iyi yanı ise sağladığı yakıt ekonomisiydi. EPA, XF 3.0 AWD Sport'un şehir içinde 17 mpg ve otoyolda 27 mpg elde edeceğini tahmin ediyor. Gaz kelebeğiyle mutlu olduğum süre boyunca, birinci sınıf yakıtta ortalama 20,3 mpg elde ettim, bu hiç de kötü değil ve tam olarak tahmini birleşik verimlilik derecesi. Motor iyi olsa da, yakıt verimliliğinin büyük oranda sekiz ileri otomatik ve otomatik start/stop fonksiyonundan kaynaklandığını düşünüyorum.
Adında "Sport" olmasına rağmen XF 3.0 AWD Sport'un, BMW 528i veya Lexus GS 350 F SPORT'un aksine çok sportif olmadığını belirtmeden geçemeyeceğim. Sürüş ve performans, sportif olmaktan çok daha lüks, zarif ve pürüzsüzdür. Sport'a otomatik olarak geri çekilen vites topuzuna bastığımda bile çok fazla dinamik fark fark etmedim.
İç mekan
Geri çekilen vites değiştiriciden bahsetmişken, biraz da iç mekandan bahsedelim. Sürüş gibi, kabinin bazı yönleri de eski paketten olumsuz etkilenirken, Jag tasarımcıları bu endişeleri çok akıllıca telafi ediyor.
Biraz saçma ama XF'i kalabalığın arasından ayıran da bu tür bir drama.
Eski bir arabanın yeni numaralar yapmaya çalışmasının en büyük çöküşü nedir? Teknolojinin yanı sıra, uzaydır. Evet, aralarında 1.80'lik 2 inçliklerin de bulunduğu dört yetişkini yanımda taşıyabildim Peter Braun arka koltukta ama; gezi sırasında hiçbirimiz özellikle rahat değildik.
Ancak alıcı, sıkışık bir kabinden çok fazla rahatsız olmuyorsa, Jag'in bu yaşlı çocuğa cıvataladığı donanımlardan memnun kalacaktır.
Lexus'un veya Infiniti'nin ürünlerinden çok da kötü olmayan 7,0 inçlik küçük dokunmatik bilgi-eğlence ekranını bir kenara bırakın; XF kabini modern ve lüks bir alandır. Atan bir kalp gibi kırmızı renkte yanıp sönen kontak düğmesine basıldığında, tırtıklı vites kolu orta konsoldan yükselerek sürücünün tatmin edici bir tıklama ile istediği vitesi seçmesine olanak tanıyor.
Klima kontrolü etkinleştirildiğinde, alüminyum kaplamalı kapakları yavaşça ve sessizce ön panele doğru çekildiğinden havalandırma delikleri kendilerini gösterir. Biraz saçma ama XF'i kalabalığın arasından ayıran da bu tür bir drama.
3.0 AWD Sport modellerinde standart olarak ısıtmalı ön koltuklar, direksiyon simidi ve ön cam yer alıyor ve bu özelliklerin Ocak ayında Oregon'da çok keyifli olduğu kanıtlandı. Ancak eminim ki, XF'in rakiplerinin çoğunun sunduğu gibi, ilkbahar ve yaz aylarında soğutmalı koltukların açılmasını isterdim.
Genel olarak, uyum ve kaplama, bond damarlı deri koltuklar ve A sütunları ve tavan kaplaması da dahil olmak üzere "süet kumaş" (görünüşe göre Jag şimdi kelimeleri icat ediyor) vurguları gibi olağanüstü. Bunlar, alıcıların, örneğin benzer fiyatlı bir Bimmer'da bulamayacağı, son derece yetişkin ve zarif ekstralar.
İzlenim
Her şey söylendiğinde ve yapıldığında, her ne kadar kendi segmentindeki yaşlı devlet adamları tarafından çevrelenmiş olsa da, XF'in çoğu açıdan paketin en altına yakın olduğunu kabul etmeliyim. XF, Lexus kadar geniş değil. Audi kadar teknoloji meraklısı değil. Ve Bimmer kadar hızlı sürmeyecek.
Ancak 61.165 dolarlık fiyatla XF 3.0 AWD Sport'un rakiplerine göre bir üstünlüğü var: görünüm. XF yalnızca şaşırtıcı derecede muhteşem ve onurlu bir zarafetle yaşlanmakla kalmıyor (BMW ve Lexus'un bunu iddia edemeyeceği bir şey), aynı zamanda olduğundan daha pahalı olarak da algılanıyor.
Arkadaşlarım, ailem ve izleyicilerim, çarpıcı dış görünümüne dayanarak XF'in çok daha pahalı bir araba olduğunu varsaydılar. Kabine girip esnek süet kumaşa dokunduklarında karşılarında 80.000 dolarlık bir sedan olduğuna ikna oldular.
Bu izlenim beni de etkiledi. Bir alıcı bir arabaya 60 binden fazla para harcadığında parasının karşılığını aldığını hissetmek ister diye düşünüyorum. Eğer sürücü ve sokaktaki yabancılar XF'ten ödediklerinden daha fazlasını aldıklarını düşünüyorsa, XF başarılı olmuş demektir.
Yüksekler
- Birinci sınıf dış tasarım
- Son derece sessiz kabin
- İç malzemeler ve uyum ve kaplama
- Hızlı hızlanma
- Tahmin edilebilir yakıt verimliliği
Düşükler
- Tarihli şasi
- Eski teknoloji
