Elektrikli araçlar ve hiper-miling eklentileri medyanın gözdesi olabilir, ancak Toyota'nın her zaman popüler olan geleneksel hibritleri gibi Prius ve Honda'nın Insight'ı, yeşil otomobil kullanımının günlük standardı olarak sağlam bir şekilde yerleşiyor. Orijinal Prius ve Insight pratik olmayan oyuncaklar olabilir, ancak mevcut hibritler, geleneksel benzinli ve dizel arabalara rakip olacak bir incelik ve pratiklik düzeyine ulaştı.
Bu gelişme ve giderek daha sıkı hale gelen Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi (CAFE) standartları, bazı şirketlerin büyük ölçekli hibridizasyon planlamasına yol açıyor. Örneğin Toyota, 2015 yılına kadar dünya çapında 21 hibrit model satışa sunulacakve sonuçta ürettiği her arabanın hibrit bir versiyonuna sahip olmak.
Önerilen Videolar
Orta boy bir sedan veya SUV istiyorsanız bu çok fazla sorun değil, ama ya daha az sıkıcı bir şey arıyorsanız? Hibritler normal arabalar kadar iyi çalışıyor gibi görünüyor, ancak dişlilerin değer verdiği performans arabalarının yerini alabilirler mi?
Güç
Melezlerin yapabileceği şeylerden biri olağanüstü miktarda beygir gücü üretmektir. Bazı otomobil üreticileri aslında bir hibridin elektrik motorunu benzine ek olarak enerji artırıcı bir katkı olarak görüyor güçlü ve tutumlu bazı hibritlerin yaratılmasına yol açan, ancak özellikle hızlı.
Lexus bu konsepti az çok GS ve LS hibrit lüks sedanlarıyla icat etti. LFA süper otomobilinin dışında, LS 600h L, Lexus'un ürettiği en pahalı otomobil ve LS'nin en güçlü çeşididir.
Hibrit olmayan dört tekerlekten çekişli LS modelleri gibi, LS 600h L de 360 beygir gücü ve 347 pound-feet torka sahip 4,6 litrelik V8 motora sahip. Ancak aynı zamanda 221 hp elektrik motoruna da sahip.
GS 450h için de durum aynı. Hibrit olmayan modellerin 306 bg'sine kıyasla 338 bg'ye sahiptir. 59.450 Dolar fiyatıyla, dört tekerlekten çekişli yüklü bir GS 350 F Sport'tan yaklaşık 4.000 Dolar daha fazla.
Neden bir hibriti serideki en güçlü araba yapasınız ki? Aslında bunun pazarlamadan çok performansla ilgisi var. 450h, 60 mil/saat hıza (0,1 saniye farkla) ulaşan en hızlı GS olsa da, LS 600h L daha hafif olanın gerisinde kalıyor. arkadan çekişli LS 460.
Bu arabalarla ilgili gerçek, adlarında gizli. Lexus, hibrit LS'sini "600" olarak adlandırıyor çünkü marka, 6,0 litrelik V12'nin gücünü 4,6 litrelik V8'in yakıt ekonomisiyle sunduğunu iddia ediyor. Benzer şekilde, GS 450h'nin V8'in gücünü kopyalaması gerekiyor, ancak V6'nın yakıt ekonomisiyle.
Yani Lexus hibritleri yakıt ekonomisi sağlıyor ancak performansta önemli bir artış olmadan bu ekstra gücün ne anlama geldiğini anlamak zor.
Performans hibritinin geldiğinin (veya kıyametin) kesin bir işareti, hibrit Porsche'nin varlığıdır. Aslında bunlardan iki tane var: Panamera S Hybrid ve Cayenne S Hybrid. Ancak 380 hp ile her ikisi de kendi model serilerinin en altına oldukça yakın. Porsche daha çekici bir hibrit üzerinde çalışıyor, ancak bu konuda daha sonra detaylı bilgi verilecek.
Eğer miktar bir fiyasko ise, peki ya kalite? Çok sayıda güçlü benzinli araba var, ancak bu gücü sağlama biçimleri de aynı derecede önemli olabilir. V8 Ford Shelby GT500 Mustang'i V8 Ferrari 458 Italia'dan ayıran şey de budur (bunun bir parçasıdır).
Çok beklenmedik bir kurtarıcı girin. Honda CR-Z'nin hafif ve çevik CRX hatchback'in ikinci gelişi olması gerekiyordu ama öyle değil. Ancak Japon tuner Mugen konuyu doğru yöne işaret ediyor.
Mugen, CR-Z'nin yenilenen dört silindirli motoruna daha fazla güç vererek hem elektrikten hem de benzinden en iyi şekilde yararlandı. Benzinli motorun fazla güç üretmediği hızlarda, elektrik motoru araca güç sağlayabilir. Daha sonra dörtlü vurucu daha yüksek hızlarda kontrolü ele alır.
Taşıma
Yüksek çözünürlüklü güç dağıtımı bir yana, CR-Z hâlâ otomobil üreticilerinin iyi yol tutuşu olan bir hibrit üretemediğini gösteriyor. Hibrit Honda, ismine rağmen Mini Cooper, Fiat 500 veya Volkswagen GTI'nın eğlence faktörüyle eşleşemedi.
Sorunun bir kısmı ağırlıktır. Hiçbir yeni araba 1980'lerdeki CRX'in 1.802 poundluk boş ağırlığıyla eşleşemez, ancak hibritler normal arabalarla karşılaştırıldığında her zaman dezavantajlıdır. Hibritlerin, motorlara ve şanzımanlara ek olarak ağır akü paketleri, elektrik motorları ve bunlarla ilgili kontrol ekipmanlarını da taşıması gerekiyor.
Ağırlık, performansı her yönüyle olumsuz etkiliyor; bu nedenle sportif hibritlerin, otomobil tutkunlarının kalpleri için gerçekten rekabet edebilmek için hafif malzemelerdeki gelişmeleri beklemesi gerekebilir.
Lastikler başka bir sorundur. Subaru ve Scion, sırasıyla BRZ ve FR-S'ye Prius'a özgü Michelin Primacy HP'ler takmış olabilir, ancak bu, düşük hızda eğlenceyi artırmak içindi. Bu düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler daha az kavramaya sahiptir, bu nedenle bu uygun fiyatlı spor arabaları intihara meyilli olmayan hızlarda kaydırmak daha kolaydır.
Ancak bunun yüksek hızlarda olmasını önlemek için arabaların daha fazla yol tutuşu olan lastiklere ihtiyacı vardır. Bu da dönüş için daha fazla çaba gerektirmeleri anlamına gelir ve bu da yakıt ekonomisine zarar verir.
Teknoloji
Hibrit pek iyi bir performans arabasına benzemiyor. Peki Ferrari neden birkaç hafta içinde Cenevre Otomobil Fuarı'nda F150'yi tanıtmaya hazırlanıyor? Peki Porsche ve Acura neden kendilerine ait hibrit süper otomobiller üretiyor?
Kısa cevap şu: büyük para daha fazla teknoloji satın alır. 2003 Enzo'nun halefi olan Ferrari F150, F12berlinetta'nın 6,3 litrelik V12 motoruna ve Formula 1 tarzı Kinetik Enerji Geri Kazanım Sistemine (KERS) sahip olacak.
KERS, frenleme sırasında geri kazanılan enerjiyi depolamak için dönen bir volan veya küçük bir pil kullanıyor. Bu kurulum, normal bir hibridin pil paketinden çok daha hafiftir, ancak bu, F150'nin yalnızca elektrikli menzilinin muhtemelen çok kısa olacağı anlamına gelir.
F150, karbon fiber gövdeyle kaplanmış karbon fiber monokok şasi gibi başka benzersiz özelliklere de sahip olacak paneller ve toplam 950 beygir gücüne kadar, çok iyi bir yeşil olmasa bile, bu onu harika bir süper araba yapmalıdır araba.
Porsche'nin 918 Spyder'ı KERS'e sahip olmayacak ancak 4,6 litrelik V8 ve iki elektrik motoru sayesinde 780 hp güce sahip olacak. Ferrari gibi 918'in de şasisi için egzotik bir malzeme (bu durumda karbon fiberle güçlendirilmiş plastik) kullanılıyor. Teknik olarak geleneksel bir hibrit olmasa da (sürücüler pil takımını şarj etmek için onu takamaz), elektrikle 94 mil/saat hıza kadar gidebiliyor ve şimdiden Nürburgring'i 7:14'te turlamış durumda.
Performans hibriti oluşturmanın üçüncü bir yolu Acura tarafından sunuluyor. Honda'nın lüks bölümü, "Spor Hibrit Süper Yol Tutuşlu Dört Tekerlekten Çekiş" sistemine o kadar güveniyor ki, Yeni hibrit süper otomobilinde efsanevi NSX adı.
NSX öncelikle arkadan çekişli olacak ve ortaya monte edilmiş bir V6, gücün çoğunu sağlayacak. Ancak ihtiyaç duyulduğunda ön tekerleklere güç sağlamak için elektrik motorları devreye girecek. Sistem aynı zamanda 370 bg'den fazla güç üretecek olan RLX sedanda da kullanılacak.
Gerçekten hepsine sahip olabilir misin?
İki güç aktarma organını tek bir araçta paketlemek ve olağanüstü yakıt ekonomisi sağlarken normal bir arabadan beklenen her şeyi yapmasını istemek zor bir iş. Bu sistemlerin uyumlu bir şekilde birlikte çalışmasını sağlamak da zordur ancak iyi yazılmış bir yazılımla bunun üstesinden gelinebilir.
Şu ana kadar "performans" ve "hibrit" birbirini dışlayan terimler gibi görünüyor. Ancak üç hibrit süper otomobil sahneye çıkmak üzereyken bu durum değişebilir.
