2015 Mercedes-AMG C63 ve C63 S İlk Sürüş İncelemesi

Yeni BMW M3 tur süreleri için tasarlanmış endüstriyel bir makineyken, 2015 Mercedes-AMG C63 her fırsatta duyuları memnun eden canlandırıcı bir canavardır.

Son C63 güzel ama acımasız bir şeydi. Yerel yarış pistinde bir BMW M3'ü utandıracağı gibi, yakınlardaki yaban hayatını da sağır edecek, çocuklarınızı yetim bırakacak ve gökyüzünü karartacaktır. Zihinsel bir hareket makinesi olmasına ve birçok durumda düpedüz korkutucu olmasına rağmen aynı zamanda büyüleyiciydi.

Her ne kadar onu sevsem de insanları Audi RS 4 ve BMW M3 gibi rakiplerine yönlendirdim çünkü onlar kadar canlandırıcı olmasalar da çok daha kolay idare edilebilirlerdi. Ancak artık yeni bir C63 var. Ve bunun eskisi kadar zihinsel olduğunu ama çok daha yaşanabilir olduğunu söylemekten mutluluk duyuyorum.

hafiflik

Yeni C63'ün pek çok dikkat çekici özelliği arasında belki de öne çıkanı hafiflik hissidir. Pek çok modern performans arabası,

Jaguar F-TİPİ -e ALPINA B6kozmik olarak ağır hissediyorum. Hâlâ oldukça iyi araba kullanıyorlar ama kendilerini baskı altında hissediyorlar.

Arabalar kelimenin tam anlamıyla her tekrarda giderek daha da ağırlaştığından, bu olağanüstü ağırlık hissinden kaçmanın bir yolu yok gibi görünüyordu. Şaşırtıcı bir şekilde, AMG, hava yastıkları, navigasyon veya ses yalıtımı gibi temel unsurları gözden geçirmeden, tüy kadar hafif hissettiren, yüksek performanslı, V8 ile çalışan bir süper sedan yarattı.

Ve bu, viraj alma yeteneklerinden çok daha fazlası için geçerli. Arabanın her parçası havadar bir zahmetsizlik hissine sahiptir. Örneğin elektronik direksiyon, kategorideki birçok otomobilden daha hafiftir ancak çok daha duyarlı ve çeviktir.

Anında tepki almak için sürücünün frene veya gaza basmasına da gerek yok. Tıpkı Muhammed Ali gibi, 2015 C63 de gerçek anlamda bir kelebek gibi uçuyor ve bir arı gibi sokuyor. Siz AMG'yi virajlarda savururken yolcunuz tırnaklarıyla gösterge panelinde oluklar kazarken, kontrolün tamamen sizde olduğunu hissedersiniz.

Bu hem sürücü ortağımın hem de benim deneyimlediğimiz bir şey. Yolcu koltuğundan C63'ün tam eğimde her an patlayabileceğini hissediyordum. Ancak direksiyon başındayken sürücü, sürtünme ve kavrama sınırlarını test ederken asla ter dökmez.

Gerçekten de, düzlük hızı hayranlık uyandırıcı ve yüz güldürücü olsa da, C63'ün parladığı nokta viraj almadır. Mükemmel derecede sağlam şasi, sağlam süspansiyon ve tüy kadar hafiflik hissi sayesinde bu araç virajlarda kolayca kayar. Ve sürücü bir köşede pedala bastığında, araba mutlu bir şekilde biraz sürüklenirken, elektronik sistemler arabanın ağaçlara doğru kaymasını ve sürücünün erkenden mezara gitmesini engelliyor.

Keyifli bir şekilde, C63 bunu yapıyor olmadan Önceki arabalarda olduğu gibi basitçe gazı kesmek, tekerleklerde hiçbir şey olmadan gaza sonuçsuz bir şekilde basması nedeniyle sürücünün kendini iktidarsız hissetmesine neden oluyordu. Yeni C63'te, kayma sırasında motor hâlâ tüm torklarını üretiyor ancak araç yol tutuşunu koruyor ve viraj boyunca ilerlemeye devam ediyor. Bu nasıl oluyor? Gerçekte bunun büyük bir kısmı yeni mekanik kilitlemeli arka diferansiyel sayesindedir. Ancak anekdot olarak, işin içinde çok fazla Alman büyüsü olduğundan şüpheleniyorum.

C63'ün bir diğer harika özelliği de egzoz notası. AMG, kabini yol gürültüsünden uzak tutarak harikalar yarattı ve aynı zamanda V8'in çatırdayan havlamalarının iç mekana nüfuz etmesine izin verdi. Ne güzel ki, bunu hoparlörler veya diğer işitsel hileler yoluyla yapay olarak ses aktarmadan yaptılar. Gaza basarken keyif alacağınız kadar yüksek ses ile sürücünün kendi mahallesinde araba sürerken utanmasını sağlayacak kadar yüksek ses arasında mükemmel bir karışım.

Özellikler

2015 Mercedes-AMG C63'ün iki çeşidi mevcuttur: C63 ve C63 S-Modeli. Her ikisi de yeni AMG 4,0 litrelik çift turbolu V8 motorla çalışıyor ve yedi vitesli AMG SPEEDSHIFT MCT ile eşleştiriliyor mekanik kilitlemeli arka kısım aracılığıyla gücü arka tekerleklere yönlendiren spor şanzıman diferansiyel.

"Standart" C63, 469 beygir gücü ve 479 pound-ft tork üretirken, S-Modeli 503 hp ve 516 lb-ft üretiyor. 0'dan 60'a sırasıyla 4,0 ve 3,9 saniyede ulaşılır. C63 155 mil/saat hıza ulaşacak, S ise 180 mil/saat hıza ulaşacak.

Bahsi geçen 4.0, yeni Mercedes-AMG GT spor otomobilin kaputunun altında bulunan 4.0 ile (tam olarak olmasa da) ilişkilidir. Her motor, tek bir işçi tarafından elle yapılıyor ve olağandışı "içerideki sıcak V" tasarımı, turboların motorun dışından ziyade V'sinin içine monte edildiği anlamına geliyor. Bu ve diğer yenilikler, C63 ve C63 S'nin önceki modellerin 6,3 litrelik doğal emişli V8'inden yüzde 32 daha az yakıt tüketerek hem daha hızlı hem de daha verimli olduğu anlamına geliyor.

S-Modeli

C63, Mercedes'in performans kolunun en çok satan modelidir. Bu bakımdan biraz efsanedir. Ne yazık ki ya da neyse ki, nasıl baktığınıza bağlı olarak C63 S tarafından kolayca gölgede bırakılıyor.

Evet, 2015 C63 zihinsel ve son derece eğlenceli. S kadar hareketli ya da kargaşalı değil. S, dinamik egzoz sayesinde daha gürültülü, dinamik motor takozları sayesinde daha yumuşak ve ekstra midillileri sayesinde her açıdan daha gürültülü.

Aynı zamanda, C63'ten daha çılgın olsa da, mevcut C63 507 Edition kadar dengesiz değil. Yani, hala hayatınızın en güzel anını yaşarken, onu sona erdirme korkusu olmadan uçurumun kenarında ilerleyebilirsiniz. tamamen.

Ve eğer o kadar çılgın olmayan ve günlük sürüşe daha uygun bir şey arıyorsanız, 2016 Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC, çok daha az parayla C63'ün yüzde 80'ini oluşturur.

Çözüm

Karşılaştırmalar yalnızca AMG ailesiyle sınırlı değil; Dışarıdan da birçok rakip var. Bunların arasında en önemlisi tamamen yeni BMW M3. Bu incelemenin yazıldığı sırada Mercedes resmi ürün fiyatını açıklamadı. Ancak C63'ün 60.000 dolardan başlayacağını ve C63 S'nin 70.000 dolardan düşük bir fiyatla satışa çıkacağını ima ettiler. Bunu göz önünde bulundurursak, param karşılığında haftanın her günü Bimmer yerine C63'ü alırdım.

DT Aksesuar Paketi

Editörlerimiz tarafından özenle seçilen aşağıdaki ekstralarla oyununuzu geliştirin ve donanımınızdan en iyi şekilde yararlanın:

D & K Exclusives Evrensel USB Güç Şarj Cihazı ($13)

Cobra SPX 7800BT Radar Dedektörü ($182)

Cobra CDR 900 WiFi Özellikli HD Araç Kamerası ($220)

AMG'nin iç mekanı çok daha lüks ve kaliteli. V8'in sesi, M3'ün endüstriyel buzdolabı sesine sahip sıralı altılı sesinden çok daha üstündür. Konfor modunda süspansiyon çok daha bağışlayıcıdır. Her açıdan bakıldığında M3, C63'ten çok daha fazla bir makineye benziyor. AMG, sportif doğanızın bir aksesuarıdır; derinlere ulaşır ve şiddetli ve köpüklü sürüş muhteşemliğine ilham verir. M3 tur süreleri içindir, ancak C63 iyi zamanlar içindir.

Bu, C63 ve C63 S'nin mükemmel olduğu anlamına gelmiyor. Eğer kusur bulmam gerekiyorsa ki bunu yapıyorum çünkü bu benim işim, Spor koltukların uzun yolculuklar için biraz fazla sert olduğunu söyleyebilirim. hala fiyatına göre olması gerektiği kadar premium hissetmiyor ve COMAND bilgi-eğlence sistemi hala ne yazık ki aşırı derecede karmaşık.

Bunlar bir yana, 2015 Mercedes-AMG C63 ve C63 S beni şaşırtıyor. Gençler, enerjikler ve yönetilebilir bir zihinsel yapıya sahipler. Ve ikisiyle de daha fazla zaman geçirmek için sabırsızlanıyorum.

Yüksekler

• Tüy kadar hafif yol hissi
• Coşkulu ve havlayan V8 egzoz notası
• Arkadan çekiş dinamikleri
• Boyun eğdirici hızlanma

Düşükler

• Son derece sert spor koltuklar
• Ne yazık ki karmaşık COMAND bilgi-eğlence sistemi

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• Mercedes-Benz EQS ilk sürüş incelemesi: Tesla sahiplerini kıskandıracak kadar lüks
• 2021 Mercedes-Benz S-Serisi ilk sürüş incelemesi: Titan teknoloji