Lyft ve Aptiv, Sürücüsüz Arabalarla Araç Paylaşımı Hizmetini Nasıl Çalıştırıyor?

Sürücüsüz otomobil kulübü her geçen gün büyüyor.

Henüz prime time'a ulaşmamış fütüristik bir teknoloji için otonom sürüşle ilgilenen birçok şirket var. CES 2019 küçük girişimlerden oyunculara kadar oyuncularla doluydu büyük otomobil üreticileri – otonom arabaların, bileşenlerin veya olası kullanımların çığırtkanlığını yapıyor. Ancak bu oyuncuların çoğu gösterinin sonunda stantlarını kapatıp şehirden ayrılırken Lyft ve Aptiv işlerine geri dönüyor.

Lyft ve Aptiv, CES 2018 sırasında sürücüsüz arabaları Las Vegas'a getirdi ve oradan hiç ayrılmadı. Araç vermeye başladılar halka Mayıs 2018'de Lyft uygulamasına sahip herkesin otonom bir araba aramasına olanak tanıdı. O zamandan beri Lyft ve Aptiv binlerce sürüş gerçekleştirdi ve sürücüsüz arabaların gerçek dünyada nasıl çalışabileceğini gösterdi.

Lyft'in otonom sürüş platformunun yöneticisi Jody Kelman, Digital Trends'e şunları söyledi: "Bugün halka açık yollardaki en büyük ticari otonom araç operasyonunda birlikteyiz." Ancak program başarılı olsa da teknolojinin hâlâ ne kadar ileri gitmesi gerektiğini de gösteriyor.

Otonom sürüş ortaklığı

Otonom araçların konuşlandırılması küçük bir girişim değildir. Teknolojinin kendisi çok karmaşık ve onu yola koymak hükümet ilişkileri, filo lojistiği ve müşteri hizmetleri arasında eşit derecede karmaşık bir dengeleme eylemini gerektiriyor. Bu nedenle Lyft ve Aptiv bir araya gelmeye karar verdi.

Aptiv arabaları çalıştırıyor ve onların kendi kendine gitmesini sağlayan sistemleri geliştiriyor. Şirket, otomotiv tedarikçisi Delphi kimliği altında başarılı bir kıyıdan kıyıya sürüş San Francisco ile New York arasında, otonom modda bir araba ile zamanın yüzde 99'unu talep etti. Aralık 2017'de, şirket teknolojiye daha fazla odaklanmak ve daha geleneksel otomotiv parçaları işini devre dışı bırakmak için Aptiv olarak yeniden markalandı.

Bu sırada, Lyft araç paylaşımında Uber'in rakibi olarak sahneye çıktı ve sürücüsüz arabalara büyük ilgi duymaya başladı. Lyft ve diğer şirketler otonom sürüş ve araç paylaşımını doğal bir kombinasyon olarak görüyor. Operatörlerin insan sürücülere ödeme yapması gerekmiyor ve arabalar daha uzun süre para kazanarak yollarda kalabiliyor. Aynı zamanda şirketler, arabaların nasıl kullanıldığı üzerinde daha fazla kontrol sahibi olmaya devam ediyor; bu, yeni bir teknolojinin kullanıma sunulmasında çok önemli bir husus. Bu nedenle, eğer teknoloji büyük ölçekli bir ticarileşmeye ulaşırsa, muhtemelen sürücüsüz bir arabayı satın almadan çok önce selamlayacaksınız.

Lyft'in kendi bünyesinde otonom sürüş programı var ancak şirket başkalarıyla çalışmaktan hoşlanıyor. Waymo ve otomotiv tedarikçisi Magna ile anlaşmalar imzaladı. Ayrıca startup ile ortaklık kurdu. NuTonomi bir Boston otonom araç paylaşımı pilotu (Aptiv'in öncülü Delphi, Ekim 2017'de NuTonomy'yi satın aldı).

Araba

Böylece Vegas'ta bulutlu bir Ocak gününde siyah bir BMW 540i'ye doğru yürüdük. Aptiv'in şu anda şehirde buna benzer 75 arabası var ve 30'u Lyft hizmetinde çalışıyor.

İlk bakışta sadece otomobilin parlak renkli tekerlekleri, Aptiv çıkartmaları ve kırmızı plakaları görülüyor. Nevada'da kayıtlı tüm otonom arabaları belirtir, bunun normal bir durum olmadığını belirtir lüks araba. Ancak daha yakından incelendiğinde vücudun sensörlerle kaplı olduğu görülüyor. Tamponlarda, aynaların altında ve hatta BMW'nin ızgarasının burun deliklerindeler.

Aptiv'in ileri mühendislik ve dış ilişkilerden sorumlu başkan yardımcısı Jada Smith, araba hakkında, fazlasıyla gurur duyarak, "BMW'nin güzelliğini koruyoruz" dedi. Günümüzün sürücüsüz araçlarının tümü prototip olduğundan şirketler genellikle bunların çekici görünmesi için fazla çaba sarf etmiyor. Ancak Smith, bunun Aptiv'in müşterilerinin istediğine inandığı bir şey olduğunu söyledi.

“Çatıda teneke kutu istemiyorlar.”

Aptiv'in halihazırda kendi elektronik aksamıyla dolu bir araca ne kadar çok şey kattığı göz önüne alındığında, otonom bir otomobilin (nispeten) normal görünmesini sağlamak etkileyici. Aptiv'in sensör paketi dokuz lidar ünitesi (dört kısa menzilli, beş uzun menzilli), 10 radar ünitesi (altı elektronik tarama radarı, dört kısa menzilli radar) içerir radarlar), üç odaklı bir kamera, özellikle trafik ışıklarını okumakla görevli bir kamera, iki GPS anteni ve iki bilgisayar gövde. Bu sensörlerin çizdiği resim (canlı, asitli renklerde) ön panelin üstündeki ekranda gösteriliyor. Smith, bunun ne kadar gördüğünü göstererek otomobilin yeteneklerine güven oluşturmayı amaçladığını söyledi.

Araçta ayrıca özel kısa mesafeli iletişim (DSRC) için çevredeki altyapıyla "konuşmasına" olanak tanıyan bir anten bulunuyor. DSRC sayesinde arabalar, doğrudan görüş hattı olmasa bile trafik ışığının kırmızı mı yoksa yeşil mi olduğunu biliyor (benzer bir sistem zaten mevcut) bazı Audi'lerde). Bunun gibi hileler, otomobil üreticilerini ve teknoloji şirketlerini, V2V (araçtan araca) veya V2X (araçtan her şeye) olarak da adlandırılan DSRC teknolojisinin kurulması gerektiğine ikna etti üretim arabalarında. Aptiv, Vegas çevresine 100'den fazla DSRC sensörü kurmak için yerel hükümetle birlikte çalıştı, ancak bunu ülkenin her yerinde yapmak maliyetli olacaktı ve diğer bölgelerdeki hükümetler daha az dostane davranabilirdi.

Bu sensörler, verilerini yorumlayacak ve aslında arabayı çalıştıracak bir yazılım olmadan pek bir işe yaramaz. Amaç, yalnızca yetkin değil aynı zamanda öngörülebilir bir yazılım yaratmaktır.

Smith, "Bu, insan olarak araba kullanmayı öğrenme şeklimize çok benziyor" diye açıkladı. Mühendisler yazılıma önce yolun kurallarını “öğretiyor”, sonra da sürüş tekniklerini öğretiyor. Smith, "Bu bize oldukça izlenebilir ve açıklanabilir bir kod seti sağlıyor" dedi.

yolculuk

Bütün bunlar arka koltuktan ne anlama geliyor? Bu, eğer bu arabalardan birini selamlarsanız sıkılmaya hazır olun anlamına gelir.

Direksiyonun kendi kendine dönmesi sırasında sürücü koltuğunda oturan bir kişinin (her arabada her zaman bir insan güvenlik sürücüsü bulunur) yeniliği hızla kaybolur. Bu yoğun teknoloji yoğunlaşmasının nihai sonucu, çok dikkatli bir insan sürücüsü gibi performans gösteren bir otomobildir.

Aptiv, sistemi muhafazakar olacak ve hız sınırlarına (bindiğimiz Vegas caddelerinin çoğunda 25 mil / saat) bağlı kalacak şekilde programlıyor. Geçtiğimiz yıl Vegas'ta faaliyet gösteren şirket, sistemde daha az ani durma sağlayacak şekilde ayarlamalar yaptığını iddia ediyor (yine de bazılarını fark etmiş olsak da) ve yayalara, bisikletlilere ve diğer araçlara daha geniş bir alan sağlamak geçen.

Aptiv'in Las Vegas operasyonlarının genel müdürü Abe Ghabra, değişiklikler hakkında şunları söyledi: "Araba, yolda gezinme şekli açısından daha insani."

Yolcuların hoşuna gidiyor gibi görünüyor. Ocak 2019 itibarıyla yaklaşık 30.000 Lyft müşterisi Aptiv'in sürücüsüz araçlarına bindi ve Lyft'in otonom sürüş sistemi direktörü Jody Kelman, 5 üzerinden ortalama 4,95 puan aldıklarını söyledi platformu. Bir yolcunun bugüne kadar 14 otonom araç yolculuğu yaptığını, bir diğerinin ise şirkete şunları söylediğini söyledi: Karısıyla evlenmenin yanı sıra otonom bir arabaya binmek yapılacaklar listesindeki üçüncü maddeydi ve gökyüzü dalış. Ancak Lyft'in hedefi deneyimi dikkat çekici kılmaktır.

Kelman, "Bu gerçekten Lyft uygulamanızı çıkarıp herhangi bir yolculuk talep etmek kadar normal olmalı" dedi.

Bir anlamda zaten öyle, ancak Lyft ve Aptiv'in muhtemelen istediği nedenlerden dolayı değil.

Las Vegas Strip'teki çeşitli otel ve kumarhanelerle yapılan anlaşma uyarınca, arabalar özel mülklerde yalnızca manuel modda çalışıyor. Çoğu Lyft sürücüsünün gitmek istediği yerlerin bu işletmeler olduğu göz önüne alındığında bu mantıklı bir karar, ancak bu, çoğu yolculuğun çoğu zaman kontrolün bir insan sürücünün elinde olduğu kısa yolculuklar olduğu anlamına geliyor. Araba otonom moddayken, muhtemelen düz bir çizgide, yavaş hızlarda, dur-kalk trafikte gidiyor.

Olağandışı koşullar aynı zamanda insan sürücüleri de görevi devralmaya zorlayabilir: Aptiv ve Lyft tarafından düzenlenen iki gösteriden birinde bu, bir araba yeni bir inşaat alanına ulaştığında gerçekleşti. Aptiv'in sisteme onun orada olduğunu bildirecek zamanı olmamıştı.

Bu, dünyayı değiştirmesi beklenen bir teknolojinin en etkileyici gösterimini sağlamıyor ancak şimdilik yeterince iyi olabilir. Lyft'ten Kelman, sürücüsüz araçların "hibrit ağın" bir parçasını oluşturacağını söyledi. Lyft, bunları anlamlı oldukları yere yerleştirecek ve geleneksel araçlar gibi alternatifleri kullanacak. bisiklet veya scooter boşlukları doldurmak için. Müşterilerin gitmek istedikleri yere hızlı ve ucuz bir şekilde ulaşmayı ulaşımın belirli bir türünden daha çok önemsediğini söyledi.

Önümüzde uzun bir yol

Las Vegas Strip'te sürücüsüz bir araba ile gezinmek ve bunun hiçbir olay olmaması akıllara durgunluk verici. Yakın zamana kadar bu teknolojinin imkansız olduğu düşünülüyordu. Şimdi düzinelerce şirket bunun geliştirilmesine katılıyor. Ancak otonom araçların hala gidecek çok yolu var. Lyft ve Aptiv tarafından işletilen arabaların pek çok sınırlaması var ve örneğin Detroit'in kış havasıyla ya da New York City sürücülerinin esir almama tutumuyla uğraşmaları bile gerekmiyor. Ödeme yapan müşterilerin taşınması sürücüsüz arabalar teknoloji açısından dev bir sıçramayı temsil ediyor ancak otonom sürüşün gerçekten etki yaratması için birkaç adıma daha ihtiyaç var.

Editörlerin Önerileri

• Volkswagen, ABD'de kendi otonom araç test programını başlatıyor.
• Memurlar boş bir otonom arabayı kenara çekerken şaşkına döndü
• Aptiv'in makine öğrenimi destekli radarı sizin göremediklerinizi bile görüyor
• Waymo'nun sürücüsüz arabaları bir çıkmaz sokağa doyamıyor
• San Fransiskenlerin Waymo'nun sürücüsüz arabasıyla gezintisini izleyin