2019 Jaguar I-Pace, Jaguar için çok önemli bir araç. Hiçbir otomobil üreticisinin başarısızlığa uğramayı göze alamayacağı açık olsa da, Jaguar gibi daha küçük otomobil üreticileri her zaman karlılık ve zarar konusunda gergin bir ipte yürüyor. Her yeni model potansiyel olarak tüm şirketin yıllık marjını baltalayabilir. Jaguar'ın ilk tamamen elektrikli aracı olması nedeniyle araç üzerindeki baskı I-Pace Jaguar için aynı zamanda yeni teknolojiye de öncülük ettiği için iki katına çıktı. 90kWh'lik bir bataryayla çalışan iki elektrik motorlu dört tekerlekten çekişli araçları piyasaya sürme konusunda pek fazla deneyime sahip değiller.
İçindekiler
- Peki ya Model X?
- Fütürist olmayan dokunmatik ekran
- Hadi menzil hakkında konuşalım bebeğim
Liderlerin modelleri piyasaya sürmesi ve geride kalanların planlama aşamalarına başlamasıyla birlikte her üretici şu anda EV oyununa atlıyor. Bu yüzden Jag'in elektron itişine atlaması sürpriz değil. İlk EV'lerinin sedan veya spor araba değil de SUV olması da sürpriz olmamalı. SUV'ler şu anda satış pazarını yönetiyor ve çoğu otomobil üreticisi için kârlılığın merkezi. İlk elektrikli otomobillerini bir SUV yapmak, temelde riske girmek anlamına geliyor.
Önerilen Videolar
Ve bu nasıl bir SUV. Biçimi takip eden fonksiyon estetiğinden gösterişli deri temas noktalarına kadar, I-Pace yukarıdan aşağıya son derece göz kamaştırıcıdır (bir uyarıyla). Bu aracın her yönü Jaguar ruhunu ve lüks fütürizmi yansıtıyor. Eğer bu bizim elektrikli sürüş geleceğimizse, harekete geçin. Ve bunu hafife ya da rahatlıkla söylemiyorum. Basitçe söylemek gerekirse, bu, kullandığım ve içten yanmalı bir motoru özlememe, hatta bir kez bile elektrikli bir arabada olduğumu düşünmeme neden olmayan ilk elektrikli araç. I-Pace, sahip olduğu her rolü hassasiyetle yerine getirerek sizi bu iç monologdan uzaklaştırır. Nasıl tahrik edildiği veya yakıt ikmali yapıldığına bakılmaksızın, I-Pace gerçekten harika bir SUV. Tam durak.
İlgili
- Jaguar ile Nürburgring'de 164 $ karşılığında elektrikli bir yolculuğa çıkın
- Elektrikli bir SUV iyi bir yarış arabası olur mu? Jaguar öyle düşünüyor
Jag ayrıca Sport'u Spor Hizmet Aracına da dahil ediyor ve İngiliz karakterini kolunda taşıdığı yer burası. Jaguarlar, XK120'den E-Type'a ve modern executive XJ'ye kadar her zaman sportif lüksle ilgili olmuştur. Jags, sizi dünyanın güvenli BMW'leri ve Porsche'lerinden çekecek biraz üstünlüğe ve kişiliğe sahipti. Piyasada kesinlikle daha lüks SUV'lar var. Ve 394 hp ve 512 lb-ft torktan daha güçlü. Ve daha teknolojik. Ancak spor ve lüks duygularını bu kadar eşit ve orantılı bir şekilde dengeleyebilen çok az şey var. bunaltmayın veya aşırı telafi etmeyin, yalnızca sürüşle sonuçlanan genel olarak uyumlu bir deneyim sağlayın zevk. Atletizm ve lüks donanımlar arasındaki bu hassas dengeyi bir EV'ye koyun ve birdenbire birinci sınıfta olursunuz.
Peki ya Model X?
Açıkçası, buradaki odadaki fil Tesla'nın Modeli X. 81.000 $'dan başlayan Jag'a 70.000 $ karşılığında girebilirsiniz, ancak bu ikisi aynı müşterileri hedefliyor. Testçimiz "İlk Sürüm" kutusunu işaretledikten ve tekerlek kilitleri ve arka koltuk rahatlığı ekledikten sonra zili 88.001 $ olarak çalıyor özellikleri, 49 dolarlık bir araç bakım seti ve bir şekilde 549 dolarlık kargo ağları ve kauçuktan oluşan Premium İç Koruma Paketi yer paspasları. Ne olursa olsun, çoğu Model X'in seçeneği de yüksektir ve bu iki SUV'un çapraz alışverişini yapmak son derece mantıklıdır. Onlar aynı zamanda Şu anda elektrikli SUV'lar söz konusu olduğunda şehirdeki ana oyun, bu yüzden ikisini de dikkate almamak aptallık olur. pazar. Testlerimizde Model X'in, diğer küresel üreticilerde görülmeyen, dünya dışı özelliklere ve montaj ve kaplama sorunlarına sahip iyi bir otomobil olduğunu gördük. Model X, aile aktivitelerini rahatlıkla yerine getirebilecek, iyi sürüşlü bir otomobildir. Ancak I-Pace farklı şekilde yetiştirilmiş bir hayvandır.
I-Pace, hem içte hem de dışta son derece üstün uyum ve kaplamaya sahip olmakla birlikte Tesla'nın EV sokak kredisine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda Jag aslında sportif. İşaretle ve fışkırt Gülünç modunda sportif değil. Hayatınızı çeyrek mil hızla yaşamadığınız sürece bu hiç de sportif değil. Gülünç Moddaki bir Model X, I-Pace'in dört saniyelik 0-60mph hızlanma süresini aşacaktır, ancak konu kıvrımlı şeyler olduğunda büyük Tesla bir atlet değildir. Herhangi bir spor otomobile veya yarış hayranına sorun; bir otomobilin sportif hissi, çabukluktan veya doğrudan hızdan değil, aracın sinir bozucu derecede sık görülen, düz olmayan yol bölümlerini nasıl idare edebildiğinden gelir. Bakın, Jaguar I-Pace atletizmini gülünç modla değil, süspansiyon ayarı ve kurulumuyla getiriyor.
I-Pace, 0,9 g'lık koruma yastığı performansıyla Model X'ten daha iyi performans gösterirken, bunun gerçek kanıtı, Jag'i bir otokros etrafında savurduğunuzda hissettiğiniz histir. I-Pace, çocukça arzularınızı tatmin etmeye hevesli ve istekli hissediyor; gönülsüz bir katılımcıdan ziyade istekli bir suç ortağı. Tekrar ediyorum, Jaguarlar her zaman bir parti numarası olmuştur ve I-Pace bu haylaz mirası mükemmel bir şekilde yaşamaktadır.
Fütürist olmayan dokunmatik ekran
Aynı zamanda zamanın gerisindeki bilgi-eğlence sistemlerinin uzun bir geçmişini de sürdürüyor. I-Pace'in dokunmatik ekranlı kontrol ünitesi o kadar yavaş ki bu kadar sinir bozucu olmasaydı gülünç olurdu. Hoşnutsuz bir iç çekişe izin vermeden araç ayarlarınıza veya müzik zevklerinize ulaşmada iyi şanslar. Tuhaf bir şekilde, bilgi-eğlence ekranının sadece on beş santim aşağısında çok iyi bir teknoloji var ve bu sefer HVAC ayarlarını kontrol ediyor. Her ön koltukta aslında üç işlevli yuvarlak bir seçim düğmesi bulunur. Düğmeyi sola veya sağa çevirdiğinizde o kişinin kabin sıcaklığını ayarlayabilirsiniz. Düğmeyi dışarı çekin; düğmenin ve orta ekranın işlevi HVAC sistemi için fan hızını kontrol etmeye geçer. Son olarak, düğmeye basıldığında koltuk ısıtma/soğutma fonksiyonunun kontrol edilmesi ve görüntülenmesi sağlanır. Sistemin tamamı, modern otomobillerin paketleme kısıtlamalarına son derece şık ve hoş bir çözüm sunuyor.
Ambalaj çözümleri, Ian Callum'un tasarladığı dış cephenin bu şekilde görünmesinin önemli bir nedenidir. Geleneksel bir motor ve şanzıman mimarisinin uyum sağlaması gerekmediği için ön tekerlekler daha ileri itilebilir; böylece denge, konfor ve iç alandan faydalanılır. Bu hareketi I-Pace'in kısaltılmış kaportasında ve genel bodur görünümünde görebilirsiniz. Araçla geçirdiğimiz süre boyunca, görünüşle ilgili görüşler sürekli olarak 10 üzerinden 8'i olumluydu; ben de oyumu buna ekleyebilirim. Şahsen, elektrikli Jag, özellikle bu Foton Kırmızısı boyasında asla öne çıkmayan benzersiz ve çekici oranlara sahiptir.
Tüm gövde panellerinin ve ayrıca iç mekanın uyumu ve kaplaması, I-Pace'in beni kazandığı 70.000 dolarlık bir otomobilden bekleyeceğiniz kadar güzel ve hassas. Şimdiye kadar EV'lere ve hibrit arabalara yapılan en büyük övgülerden biri "onların normal bir araba gibi hissettirmesi"ydi. Ben kendim bu konuda suçluyum. Ancak tüm tarihsel durumlarda, araçlar normal bir araba gibi gidiyordu ama elektrikli bir taşıtın içinde olduğunuzu asla unutmuyordunuz. Farklarını önde ve ortada sergilediler ve hala da gösteriyorlar ve yapabileceğiniz en iyi şey, ne kadar normal ilerlediğini fark ederken bu farkı aklınızın bir köşesinde tutmaktır. Jaguar I-Pace farklıdır. Sadece elektrikli olması önemli değil. Hiç aklınıza bile gelmiyor. Sadece normal şeyler yaparak normal bir SUV kullanıyorsunuz ve normal hissediyorsunuz.
Hadi menzil hakkında konuşalım bebeğim
Bu aralık hakkında konuşalım. Evet, 234 mil'lik elektrik menzili, Model X'in 255 mil'lik temel menzilinden bile daha az. Ancak toplum olarak menzil açısından bu seviyeye ulaştığımızı iddia ediyorum. 220 milden fazla menzilde, ortalama bir Amerikalı işe gidip gelirken EV'sini haftada bir kez şarja takabilir ve şarjı hiç bitmez. Bu basit gerçeği teste tabi tuttum ve bu, elektrikli arabalarla olan ilişkimi tamamen değiştirdi ve menzil kaygımı sonsuza kadar ortadan kaldırdı. Her park ettiğinizde ve her gece EV'nizi fişe takmak gibi sıradan ve görünüşte unutulabilir görevi ortadan kaldırarak, kalan aralık, aklınıza gelen bir şeyden, depoda ne kadar gaz bulunduğunu düşündüğünüz sıklıkta düşündüğünüz bir şeye kadar - yalnızca yılda bir kez bir süre. Bu fark, aracı elektrikli otomobilden otomobile dönüştürüyor. Jaguar I-Pace normal bir araba gibi sürüş yapmıyor, normal bir araba. Ve bunun için çok daha iyi.
Jaguar, I-Pace'e hem finansal hem de itibar açısından çok büyük miktarda bahis oynadı ve bu bahis meyvesini verdi. İşte IDA Tasarım Ödülü'nü, Avrupa'da Yılın Otomobili'ni ve Dünya'da Yılın Otomobili ödüllerini kazanan otomobilin yanı sıra, bireysel yayınlardan ve sitelerden alınan En İyiler ödülünün de sahibi. Ayrıca büyük Jag'in arkasındaki ringe şapkamı atmama da izin verin. Jaguar I-Pace'in Elektrikli SUV'lar için Dijital Trendler Editörünün Seçimi olduğunu duyurmaktan gurur duyuyorum. Bu, tulumu boyalı bir benzin kafalısı olan beni tamamen eğlenceli EV geleceğine dönüştüren araba. Hibrit spor otomobiller gibi NSX Ve i8 yardımcı oldu ama bu tam elektrikli aile taşıma aracı, beni tamamen elektrikli bir geleceğin harika olacağına ikna eden şey oldu.
Editörlerin Önerileri
- Yarışlardan ilham alan bir yazılım güncellemesi Jaguar I-Pace'in menzilini artırabilir
- Waymo sonunda Jaguar I-Pace'in otonom sürüş özelliklerini ateşliyor
