2007 Ford Explorer'ımızın yolcu tarafındaki ön lastiğine baktıktan sonra birkaç renkli kelimeden fazlasını mırıldandım. Görünüşe göre bu, ekipmanın taşınmasından, köpeklerin taşınmasından ve genel olarak eşimle birlikte yaptığımız günlük sürüş işlerinin çoğundan sorumlu olan aile iş kamyonu. Temel olarak zamanın %100'ünde çalışması gerekiyor ve bu güvenilirlik, yakın zamanda bir lastik sorunu nedeniyle tehlikeye atıldı.
İçindekiler
- İş İçin Doğru Takımı Seçmek
- Yolda
Önceki ürünlerimizin yerine satın alındı Kaşif (huzur içinde yat, 2003 XLT), bizim için yeni olan bu model, kamyonu bir buçuk yıl önce satın aldığımızda neredeyse yeni bir Yokohama YK580 seti ile birlikte geldi. 18.000 mil ve en az bir lastik rotasyonu sonra ve lastiklerden üçünün işi neredeyse bitmek üzereyken, ön yolcu lastiği zaten bitmiş durumdaydı. son kullanma tarihi çoktan geçmiş, lastikte neredeyse gösterilmeye hazır omuz bloğuna daha fazla dikkat çeken bir çivi ile dolu onun çelik kemerler.
Önerilen Videolar
Açıkçası çivinin derhal ele alınması gereken bir sorun olduğu açıktı, ancak genel olarak şaşırtıcı derecede kısa lastik sırtı ömrü gibi eşit olmayan lastik aşınması da endişe vericiydi. Tüm bunların sonucunda, Los Angeles'ta sadece bir yıl boyunca aşağı yukarı normal sokak sürüşü yaptıktan sonra yeni bir lastik setine ihtiyaç duyacağımız ortaya çıktı. Mümkünse durumu her açıdan iyileştirme isteğiyle BFGoodrich'teki çalışanlara ulaşıp ne tavsiye edebileceklerini sordum.
İlgili
- Goodyear'ın konsept lastiği Nespresso kapsülleri ve örümceklerinden ilham alıyor
- Red Bull'un bu F1 aracının dört lastiğini ne kadar hızlı değiştirdiğine inanamayacaksınız
- Modern otomobil lastiklerinin ne kadar inanılmaz derecede yüksek teknolojiye sahip olduğuna hayret etmek için biraz zaman ayıralım
İş İçin Doğru Takımı Seçmek
BFG, Ford Explorer'lar için OEM donanımlarına sahip, performans odaklı seçenekler de dahil olmak üzere geniş bir lastik yelpazesi sunar. Tüm Arazi T/A KO2Explorer'ımız Sınırlı bir donanımdır. Bu nedenle, 235/65R18 boyutunda nispeten tuhaf bir lastik gerektiren benzersiz bir 18 inçlik OEM jantla donatılmıştır. Tek başına bu faktör bile aramayı önemli ölçüde daralttı ve sonunda bizi Advantage T/A Sport LT'ye yönlendirdi.
Lastikler Advantage T/A Sport LT gibi, görünüşte basit bir amaçlanan uygulamaya sahiptir: yolda, dört mevsim kabiliyeti. Ancak BFGoodrich'ten Andrew Comrie-Picard'ın açıkladığı gibi, bu lastikten beklenenler aslında daha fazla ana odağın çok daha fazla olduğu yüksek performanslı bir yaz lastiğinden daha geniş kapsamlıdır. daha dar.
"Lastik tasarımındaki en büyük zorluk, yapılması gereken ödünleşimlerdir" diyor. "Tek bir noktaya odaklanırsanız lastik yapmak kolaydır; mühendisler için asıl zorluk, birden fazla şeyi aynı anda yapmaya çalıştığınızda ortaya çıkar. Lastiğin örneğin yol tutuşlu, sessiz ve günlük kullanım için iyi olmasını, aynı zamanda geniş bir yelpazede performans sunmasını istediğinizde Sıcaklıklar ve hava koşulları göz önünde bulundurulduğunda, aniden bir yol lastiği tasarımının içerdiği her türlü ödünleşimi kırmaya çalışıyorsunuz."
BFGoodrich Advantage T/A Sport LT örneğinde bu, mühendislerin geniş bir yetenek yelpazesi sağlamayı amaçlayan lastiğe bir dizi farklı özellik eklemesine yol açtı. Comrie-Picard, "BFGoodrich özünde bir performans lastiği markasıdır" diyor. "Avantaj T/A Sport gibi dört mevsimlik bir uygulamada bile bu hâlâ DNA'nın bir parçası. Çoğu insan muhtemelen bu lastikleri pistte kullanmayacak, ancak bu ekstra performans avantajı, bir yarışta kullanışlı olabilecek bir şey. top yola sekiyor ve mümkün olduğu kadar kısa bir mesafede fren yapmanız gerekiyor ya da birinin etrafından dolaşmak zorunda kalıyorsunuz telefon."
"Bazı şirketler lastiğin yan tarafındaki suyu boşaltmanın yollarını bulduklarını söyleyecektir - bu ranzadır."
Ancak tasarım hususları kuru tutuşu en üst düzeye çıkarmanın çok ötesine geçiyor. "Yerleşik pek çok pratik özellik de var" diye belirtiyor. “Lastiğin yanlarında üst kısmı biraz saran büyük sırt blokları olduğunu fark edeceksiniz. Bunun nedeni, bir virajı döndüğünüzde lastiğin tıpkı lastikler gibi hafifçe jantın altına yuvarlanması durumu olan lastik sapması nedeniyle ortaya çıkar. BFGoodrich'in görsel imzası olmanın ötesinde bu sırt blokları, temas alanından performans özelliklerinde ani bir değişiklik olmadığından daha fazla stabilite sağlar. Bölümden bölüme geçiş yapar ve ayrıca kayalar ve potansiyel olarak hasar verebilecek diğer nesnelerle uğraşırken biraz ekstra koruma ve dayanıklılık sağlar. yan duvar."
Comrie-Picard ayrıca tasarımın düşük yuvarlanma direncine ve minimum yol gürültüsü seviyelerine odaklanmasının aynı zamanda yakıt ekonomisini de iyileştirdiğine dikkat çekiyor. “Ortadaki sırt bandı tasarımının ileri geri ördüğünü fark edeceksiniz. Bu sadece lastiğe diğer sırt bloklarına ücretsiz harmonikler kazandırmakla kalmaz, bu da lastik yol boyunca yuvarlanırken gürültüyü azaltır, aynı zamanda lastiğin yol tutuşunu da artırır. Yapmaya çalıştığınız şey verimliliği artırmak için mümkün olduğunca fazla enerji tasarrufu yapmaksa, gürültü ve ısı yakıt ekonomisinin düşmanıdır; her ikisi de enerjinin açığa çıkmasıdır. Dolayısıyla bu sorunları en aza indirebilirseniz daha iyi kilometre performansı da elde edeceksiniz."
BFGoodrich'in lastiğin mükemmel olmayan hava koşullarında da kendini koruyabilmesini sağlamak için bazı önlemler alması da sürpriz olmamalı. Comrie-Picard şunu ekliyor: "Çok çeşitli koşullara maruz kalacak bir dört mevsim lastiğinde suyun verimli bir şekilde yönlendirilmesi çok önemlidir." "Bazı şirketler lastiğin yan tarafındaki suyu tahliye etmenin yolları olduğunu söyleyecektir - bu ranzadır. Hidrolik basınç sayesinde lastiğin ön yüzüne çarptığı suyun yüzde beşinden daha azını yan taraftan tahliye edebiliyorsunuz.”
Bunun yerine suyun gidebileceği yerler bulmalısınız ve lastik sırtı boşlukları da burada devreye giriyor. "Suda kızaklamayı önlemek için suya lastik sırtının yüzeyi dışında bir yer veriyorlar" diye devam ediyor. “Ayrıca lastik sırtında “Raptor pençeleri” dediğimiz görsel bir imza da var. Bunlar şunlardan türetilmiştir: tüm arazi tarafı - pençeden aşağı indikçe derinlemesine incelir, böylece genişledikçe aynı zamanda genişler Daha derine. Bu aynı zamanda sırt bloklarını sabit tutarken suyun gidebileceği bir yer de sağlıyor."
Advantage T/A Sport LT'nin çok çeşitli kullanım durumlarında performans göstermesi beklenirken, BFGoodrich'in göreve uygun olduğundan emin olmak için çeşitli beceriler oluşturma konusunda açıkça çaba harcadığı görülüyor. Yolda daha iyi performans anlamına gelip gelmediğini görmek için seti monte edip dengeledim ve iyi bir önlem için ön uç hizalamasını yaptıktan sonra, deneme sürüşüne çıktım.
Yolda
BFGoodrich'in önceki sete göre ilk avantajı (çok daha iyi durumlarının yanı sıra), doğru OEM lastik boyutunda olmalarıdır. Eski sahibinin giydiği 245/60R18 Yokohama'larla karşılaştırıldığında Advantage T/A Sports biraz daha dar ve uzun.
Advantage T/A Sport LT'nin güçlendirilmiş yan duvarlarının Explorer'a ilave bir görsel çekicilik kazandırmasının zararı yok.
Basitçe uygun boyuttaki lastiklere geçmek, potansiyel olarak sürüş kalitesinin artmasına neden olabilir. süspansiyonun bir parçası olarak işlev gören ek yan duvarın yanı sıra marjinal olarak iyileştirildi elleçleme. İkincisi, Comrie-Picard'ın daha önce işaret ettiği yanak sapmasının bir fonksiyonudur ve bu, sırasında doğal bir yan etkidir. Viraj almada bu durum abartılabilir ve monte edildikleri tekerleğe göre çok geniş olan lastikler yüksek yanal yüklere maruz kaldığında bu durum abartılabilir.
Los Angeles'ta bahar sonlarında kötü hava koşulları yetersiz olabilir ancak Advantage T/A Sport LT'nin faydalarını fark etmek uzun sürmedi. BFG'lerde özellikle ilk çalıştırma sırasında yol tutuşu biraz daha keskin ve daha hızlı hissettirirken, genel sürüş kalitesi de arttı. takastan yararlandı - ve bu, bu özelliklerin normalde bir tasarım nedeniyle birbiriyle çeliştiği gerçeğine rağmen bakış açısı. Her ne kadar dönüştürücü bir değişiklik olmasa da, hem yol gürültüsü hem de yakıt ekonomisinde de somut gelişmeler kaydedildi.
Advantage T/A Sport LT'nin güçlendirilmiş yan duvarlarının Explorer'a ilave bir görsel çekicilik sağlaması da sorun değil. Comrie-Picard şunu ekliyor: "Çok çeşitli durumlarda günlük kullanım için üretilmiş bir lastikle bile BFG'nin tasarım felsefesi hâlâ özündedir." "Bu, etrafı saran sırt blokları, çok yönlülük ve performansa odaklanma gibi şeylerde kendini gösteriyor."
Advantage T/A Sport LT'nin ıslak zeminde yol tutuşu, uzun vadeli dayanıklılığı ve lastik sırtı ömrünün henüz görülmesine rağmen, ilk bulgular cesaret verici. Şimdi, eğer BFG yoldaki hatalı çivileri saptıracak bir teknoloji icat edebilseydi sanırım tüm temellerimizi hallederdik.
Editörlerin Önerileri
- NASA gezici teknolojisi mütevazi bisiklet lastiğinde devrim yaratmaya hazır görünüyor
- Japon araştırmacılar lastiklere elektrik üretmeyi öğretiyor
- Artık patlak yok: Michelin ve GM, 2024 yılına kadar binek otomobillere havasız lastikler getirecek
- 2020 Ford Explorer, Michelin'in kendinden sızdırmazlık teknolojisiyle patlak lastiklerle mücadele ediyor
- Goodyear'ın yeni Aero konsept lastiği, uçan arabaların pervanesine dönüşüyor
