Sıvı yakıt gerektirmeyen bir araba nasıl galon başına 121 mil yol alabilir? Bu tam olarak 2013 Scion iQ EV'nin cam etiketine baktığınızda karşılaşacağınız paradokstur. Çevre Koruma Ajansı'nın (EPA) yakıt ekonomisi testleri 121 MPGe (galon başına mil eşdeğeri) sonucunu verdi birleştirildi.
Chevrolet Volt ve Nissan Leaf 2010 yılında piyasaya sürüldüğünde EPA, sıvı olmayan yakıtlara ilişkin derecelendirmelerini güncellemenin iyi bir fikir olacağını düşündü. Her yıl daha fazla akülü elektrikli araç (EV) ve şarj edilebilir hibritin piyasaya çıkmasıyla birlikte, bu giderek daha önemli bir görev haline geliyor. EPA'nın elektrikli otomobillere yakıt ekonomisi derecelendirmelerini nasıl verdiği aşağıda açıklanmıştır.
Önerilen Videolar
Elmaları elmalarla ve kilovatsaatleri galon başına millerle karşılaştırma
Elektriğin kendi verimlilik ölçeğine sahip olduğunu unutmamak önemlidir. EPA, EV'nin MPGe'sini pencere etiketine yapıştırmanın yanı sıra, 100 mil başına kilovatsaat (kWh/100m) içerir. Söz konusu pencere etiketinde, bu numarayı küçük harflerle, arabanın birleşik (büyük yazı), şehir ve otoyol MPGe numaralarının sağında bulacaksınız.
Scion'a ikinci kez baktığımızda, toplam 28 kWh/100 m'lik çok daha makul bir ses değerlerine sahip olduğunu görüyoruz. Başka bir örnek olarak, daha yaygın olan Leaf'i ele alalım: 99 MPGe olarak derecelendirilmiş, ancak yalnızca 34 kWh/100m (her iki rakamın birleşimi).
MPGe arttıkça kWh/100m neden düşüyor? Biri enerji tüketiminin ölçüsü, diğeri ise enerji verimliliğinin ölçüsü: daha az enerji kullanmak (kilowatt-saat olsun). elektrik veya galon benzin) belirli bir mesafeyi kat etmek, bir arabayı aynı mesafeyi kat etmek için daha fazla enerji kullanan bir arabadan daha verimli kılar mesafe.
Dolayısıyla Scion, Nissan'a kıyasla 160 kilometrelik mesafeyi kat etmek için daha az kWh harcadığı için daha verimli oluyor ve daha yüksek bir MPGe numarası alıyor.
O zaman neden MPGe ile uğraşasınız ki? 100 mil başına kilowatt-saat, galon başına milin elektrik eşdeğeridir, ancak bu yalnızca elektrikli arabaları karşılaştırıyorsanız faydalıdır. Şu anda tüketicilere sunulan çok az EV varken, bu pek mümkün görünmüyor. Bu aynı zamanda plug-in hibritler için de sorun yaratıyor.
Daha çok yakıt, daha çok sorun
Plug-in hibritler için sağlam ve hızlı bir yakıt ekonomisi ölçütü bulmak zordur çünkü ortalama sürüşte elektrikli araç, benzinli araba veya her ikisi olarak çalışabilirler. General Motors'un Chevrolet Volt'u hibrit değil, "genişletilmiş menzilli elektrikli araç" olarak adlandırmasının nedeni budur. Fisker de aynısını “EV-ER” (elektrikli araç, genişletilmiş menzil) Karma ile yapıyor.
Adını ne şekilde adlandırmak isterseniz isteyin, plug-in hibritin cam etiketinde iki yakıt ekonomisi rakamı göreceksiniz. Solda MPGe, sağda ise galon başına yalnızca benzinli mil var. Yakıt ekonomisi rakamlarını listeleyen kutuların altında arabanın menzilini gösteren bir çubuk bulunur; Yalnızca elektrikli menzil vurgulanmıştır.
2013 Volt ile, birleşik 98 MPGe, birleşik 37 mpg ve kalın yazıyla 38 millik yalnızca elektrikli menzili göreceksiniz.
Neden MPGe?
MPGe, tamamen elektrikli bir otomobilin enerji verimliliğini ve plug-in hibrit için yakıt ekonomisi denkleminin yarısını açıklar, ancak bir MPGe tam olarak nedir?
İşleri daha da kafa karıştırıcı hale getiren yanıt, başka bir ölçüm biçimini içeriyor. EPA, MPGe metriğinin temeli olarak ABD galonu benzin başına 115.000 İngiliz termal biriminin (BTU) standart dönüşümünü kullanır.
Bir ABD galonu benzin yakıldığında 115.000 BTU'ya eşdeğer miktarda yakıt açığa çıkar. BTU bir enerji ölçüsü olduğundan, elektrik çıkışını doğrudan ölçmek için kullanılabilir. Bu durumda 115.000 BTU 33,7 kWh'ye eşittir.
Elektrikli bir otomobil, akülerinden 33,7 kWh elektrik çektiğinde, bir galon benzine eşdeğer enerji kullanmış oluyor. Yaprağı Alın: 100 mil gitmek için 33,7 kWh'nin (kesin olarak 34 kWh) biraz üzerinde bir enerjiye ihtiyaç duyar, bu nedenle 99 MPGe derecesi alır.
Bu ne anlama geliyor?
Ne yazık ki, öncelikle önceliklerinizi düşünmediğiniz sürece bunların hiçbiri bayilik açısından pek işe yaramayacaktır. Spesifik olarak, emisyonların mı yoksa düşük yakıt maliyetinin mi sizin için daha önemli olduğunu düşünmeniz (ve biraz ödev yapmanız) ve aracı nasıl kullanacağınıza dair bir fikir edinmeye çalışmanız gerekir.
MPGe, elektrikli arabaları geleneksel olanlarla karşılaştırmanıza olanak tanır, ancak bir EV veya eklenti neredeyse her zaman benzinli veya dizel bir araçtan daha verimli olacaktır. 99 mpg alabilen başka hangi araba türlerini biliyorsunuz?
Sonuç olarak MPGe, yakıt tasarrufu açısından araçtan araca performanstan daha iyi bir ölçüttür. Günlük işe gidip gelme mesafenizi biliyorsanız, her potansiyel satın alma işleminizde ne kadar yakıt kullanacağınızı hesaplayabilirsiniz.
Cüzdanınızın daha da iyi hissetmesine yardımcı olmak için EPA ayrıca pencere etiketlerinde yıllık yakıt maliyeti ve yakıt tasarrufu rakamlarını da içerir. Ancak bu rakamlar, ulusal ortalama olan kWh başına 11 sent temel alınarak hesaplanıyor ve yılda 15.000 mil gidildiği varsayılıyor. Açıkçası, kilometreniz değişebilir ve elektrik ücretiniz de değişebilir. EPA'nın numaralarını kesin olarak kabul etmeden önce elektrik şirketine danışın.
Peki ya emisyonlar? EPA, arabaları 1'den 10'a kadar derecelendirir, ancak bunda görünenden daha fazlası vardır. Leaf'inizi ev yapımı bir yel değirmeni ile şarj ederseniz endişelenecek bir şey kalmaz. Duvar prizine takarsanız işler biraz karmaşıklaşabilir.
Elektrikli otomobiller enerjisini sera gazı yayan enerji santrallerinden aldığı için dolaylı olarak kirliliğe katkıda bulunuyor. Bu bölgeye göre değişir ancak EPA'nın şık özelliklerini kullanabilirsiniz. sera gazı emisyonu hesaplayıcısı Kesin bir sayı almak için.
Örneğin: General Motors'un Detroit-Hamtramck, Michigan montaj tesisinden çıkan 2013 Volt bir mil başına 300 gram (g/mil) emisyon yayıyor, ancak Portland, Oregon'da yalnızca 200 g/m2 emisyon yayıyor.
Kilometreniz değişebilir
Bu, herhangi bir yakıt ekonomisi tahminine uyması gereken bir sorumluluk reddi beyanıdır ve konu EV'ler ve plug-in hibritler olduğunda özellikle önemlidir. Şarj istasyonları pek fazla değil ve bitmiş bir pili şarj etmek yine de en az yarım saat sürüyor. Sahip olduğunuz tek şey pillerse, seyahatinizi dikkatli bir şekilde planlayın.
İki yakıt ekonomisi rakamı ve iki menzil tahminiyle hokkabazlık yapmak, bu aküleri destekleyecek yerleşik bir benzinli motora sahip olduğunuzda hayatı çok kolaylaştırmaz. Belirli bir sürücünün ne kadarının elektrikle yapılacağını bilmek zordur, ancak EPA'nın resmi olmayan kullanıcı mpg hesaplamaları (resmi derecelendirmelerle birlikte şu adreste mevcuttur: yakıt ekonomisi.gov) en azından size diğer sürücülerin neler yaşadığına dair bir fikir verebilir.
