En İyi Off-Road Geçişleri

Herkes modern SUV'ların parkurlardan ziyade gezici park alanları için tasarlandığını biliyor. Ve onların çapraz kuzenlerCUV'ler olarak da bilinenler daha da evcilleştirilmiştir. Böylece, gerçek, gövde üzerinde kayalıklı yolların yanı sıra kayalık, toprak yolların üstesinden gelen modern bir CUV kavramı 4×4 araçlar oldukça çılgınca.

Yine de denedik.

Neden? Açıkçası davet edildik ve parçalayacağımızı düşündüğümüz şey plastiğimiz değildi.

Woodstock, Virginia yakınlarında ara sıra yağan yağmurda açılış törenine katıldık Trail Trek Turu diğer yedi otomotiv jürisiyle birlikte yedi kompakt crossover aracı kullanacak. Görev, bu kompakt crossover'ları, muhtemelen kendi mühendislerinin daha önce gidebileceklerini düşünmedikleri yerlere, yani off-road'a götürmekti.

Bu mücadelenin rakipleri zorlulardan çok çeşitliydi. 2019 Jeep Cherokee Trailhawk

Prius ile benzer yerden yüksekliğe sahip 2018 Hyundai Kona alt kompaktına. Biz de bir 2018 Toyota RAV4 Macerası, 2018 Kia Sportage, 2018 MazdaCX-5, 2018 VW Tiguanve bir 2018 Honda CR-V.

Onları kayalara çarptık, durgun suyun içinden geçtik ve içerideki iki çamurlu patika boyunca kaydık. George Washington Ulusal Ormanı, günümüzün CUV'lerinin neyden yapıldığını ve hangisinin hüküm sürdüğünü görmek için yüce.

Yüzündeki o alaycı ifadeyi sil

Diğer jüri üyeleriyle bir araya geldiğimizde araçlardan hangisinin önce kırılacağını ve çekilmesi gerektiğini merak etmekten kendimizi alamadık. Çamurlu bir yolda mücadele eden kompakt bir crossover fikri, bir grup deneyimli otomotiv gazetecisinin kaşlarını kaldırıyor. Ama günün sonunda gülmüyorduk; gerçekten etkilendik.

Fikrimizi ne değiştirdi? Hepsinin ne kadar yetenekli olduğu ortaya çıktı - küçük Kona'nın bile. Her bir CUV'nin direksiyonunun arkasında döndüğümüzde, farkların ne kadar keskin olduğu ve her birinin, bazıları yavaş da olsa, yolu nasıl aşabildiği şaşırtıcıydı.

İlerledikçe araç grubu üç ayrı gruba ayrılmaya başladı. Sportage, Kona ve RAV4 Adventure en çok off-road mücadelesi verdi. AWD sistemleri, patikadan aşağı kaymamıza yardımcı olacak yeterli çekişi sağlıyordu, ancak kaldırıma hazır süspansiyonlar ve lastikler diğer SUV'lara göre daha sert bir sürüş sağlıyordu ve üstü açık bir bardak lastikle kesinlikle off-road'a çıkmak istemezdiniz. Kahve.

Her biri parkuru kendi gücüyle tek bir hıçkırıkla tamamladı: RAV4, özellikle keskin bir kayanın üzerinden geçtikten sonra patlayan bir lastik yaşadı. CUV'da çok fazla hata yapmayacağız; Açıkça görülüyor ki mühendisler bu kauçuğu seçerken akıllarında toprakta oynamayı düşünmüyorlardı. İnatçı kayanın daha iyi bir yere taşınması biraz zaman aldı. Neyse ki arkamızda bize yardım eden ve tuhaf bakışlar atan bir grup hevesli off-road sürücüsü vardı. Diyelim ki bizim gibi CUV'ları yollarda kullanacak kadar deli değillerdi.

Yarışmaya geri dönelim.

Şaşırtıcı bir şekilde Kona, aynı otomobil üreticisi tarafından üretilmiş olmasına rağmen bu yarışmada Sportage'dan daha iyi bir iş çıkardı. Kona'yı gerçekten farklı kılan, dış tasarımı, nispeten konforlu iç mekanı ve boyutuna göre arazide şaşırtıcı derecede yetenekli olması gibi küçük şeylerdi. En küçük rakibimiz olduğundan Sportage'dan neredeyse 30 cm daha kısaydı. Küçük Kona hakkındaki varsayımlarımızın tamamen yanlış olduğu ortaya çıktı.

CX-5 ve CR-V farklı nedenlerle grubun ortasında yer aldı.

CX-5, şaşırtıcı derecede iyileştirilmiş AWD sistemiyle arazilerde kendine yer edindi. Diğer araçların kayarak bizi sürekli ize odaklanmaya zorladığı durumlarda, CX-5'in AWD sistemi daha güvenli bir sürüş deneyimiyle rahatlamamızı sağlıyor. Ancak yerden yüksekliğin olmaması, büyük çıkıntılar ve arazi için şüpheli lastikler, liderlere ulaşmamızı zorlaştırdı.

CX-5 gibi CR-V'nin AWD sistemi de diğerlerinden bir adım öndeydi ve iç tasarımı bizi etkiledi Yumuşak dokunuşlu malzemeleri, Touring üst kaplamamızdaki krom ve ahşap vurguların zarif kullanımıyla dikkat çekici baskı. Honda, geçmiş yılların plastik kaplı iç mekanlarından oyununu gerçekten hızlandırdı. Kesinlikle içinde görülmekten utanacağınız bir araç değil ve tüm gün kayaların üzerinde durduktan sonra bile oldukça rahat.

Liderler bir sürpriz sundu VW Tiguanve Jeep Cherokee Trailhawk'ta hiç düşünmeden.

İlk olarak, VW Tiguan off-road parkurlarında herkesi şaşırttı ve sürpriz bir uyuyan oldu. Direksiyon başında geçirdiğimiz süre boyunca Tiguan'ı daha agresif hatlarda zorlamaya devam ettik ve kusursuz bir performans sergiledi; hiçbir zaman kaymadı veya bir sonraki kayayı kaldırabilecek mi diye bize soru sormadı. CR-V ve CX-5 gibi, Tiguan'ın yeteneği de önümüzde en az kayalıklı yolu ararken sürücüyü beyaz boğumlamak yerine rahatlamamıza ve manzaranın tadını çıkarmamıza olanak sağladı. Sonunda üç kategorideki toplam puanlarda Trailhawk'ın hemen arkasında yer aldı: stil, kullanışlılık ve yetenek. Sürüşten sonra akşam yemeğinde neredeyse tüm jüri üyeleri Tiguan'ın parkurlarda ne kadar iyi performans gösterdiğini belirtti.

Açık ara kazanan Jeep Cherokee Trailhawk oldu. Bu, gerçek bir 4WD sistemine ve araziye uygun lastiklere sahip tek CUV'du. Diğer araçlar futbol annelerine ve Walmart otoparklarına yönelik olsa da Trailhawk aslında isminin hakkını veriyor. Direksiyonun arkasına tırmanırken 4WD sistemini bile açmadık. Bunun yerine, kayaların üzerinden kolaylıkla tırmanan CUV grubunun arkasında boş boş durduk ve arabayı sürerken diğer CUV'larla hünerlerimizle alay ettik.

Sonuçta, en büyük çıkarım Trailhawk'ın üstünlüğü değil, VW Tiguan'ın rekabete ne kadar yakın olduğuydu. Ayrıca, hepsinin genellikle teknik parkuru yalnızca tek bir patlak lastikle ve görebildiğimiz boya çizikleri olmadan kat etmesi aslında oldukça etkileyici. Bir dahaki sefere, markete gidenleri yola çıkarmak istediklerini söyleyen birine güldüğünüzde, bizim yaptığımız gibi yeniden düşünebilirsiniz. Onlara itibar ettiğimizden daha fazlasını halledebilecekleri ortaya çıktı.