2015 Mini Cooper S Hardtop incelemesi

2015 Mini Cooper S Kapalı Tavan

MSRP $25,100.00

Puan Detayları

“Sırıtmaya neden olan benzinli bir roket olarak MINI'nin 2015 Cooper S Hardtop'u tam bir baş döndürücü. Ancak uygun fiyatlı ve konforlu bir ulaşım şekli olarak büyük ölçüde kusurlu.”

Artıları

• Düz hat hızı
• İyi inşa edilmiş kabin
• Olağanüstü Harman/Kardon ses sistemi
• Farklı ve ilginç dış tasarım
• Kullanımı kolay ve yüksek kaliteli teknoloji

Eksileri

• Korkunç dış görünürlük
• Reklamı yapılan yakıt ekonomisinden daha düşük
• Yetersiz kullanılan iç alan

MINI, benzini ileri momentuma dönüştürme konusunda oldukça başarılı. Yeni, daha büyük MINI'nin uğraştığı onca şey arasında ve inanın bana pek çok şey var, kendini öne atmak bunlardan biri değil.

Cooper S'in sıska pedalına bastığınızda, böyle bir twee coupe'den çok az kişinin bekleyebileceği bir şevk, aciliyet ve yoğunlukla, özellikle de arabadan çok sazana benzeyen bir şekilde ileri atılır. Bu sayede gerçek bir kıkırdama fabrikası olarak oldukça keyifli.

MINI Cooper S Hardtop'un sorunu da bu. Oldukça eğlenceli, ancak makul ve değerli bir ulaşım aracı olarak başarısız oluyor. Açıklamama izin ver.

Davul gibi gergin

Hemen şunu söyleyeyim, bir alıcı iken belki Temel bir MINI Cooper S Hardtop'u yaklaşık 23.600 $'a satın alabildiysem de, basın tanıtım aracım oldukça yüklü bir üniteydi ve fiyatı 37.395 $'dı. Bu nispeten büyük değişiklik için, Soğuk Hava, Spor, Premium ve garip bir şekilde "Tam Yüklü" olarak adlandırılan bir paket de dahil olmak üzere birçok isteğe bağlı paket aldım.

Ek olarak, arabada burada listeleyebileceğim alandan daha fazla paketsiz isteğe bağlı ekstralar bulunuyordu. Öne çıkan özellikler arasında Head-Up Display (HUD), Harman/Kardon ses sistemi ve altı vitesli otomatik şanzıman yer alıyor.

Fiyat ve seçenek listesinden de anlaşılabileceği gibi küçük bir otomobil olmasına rağmen MINI, ona küçük otomobilin iç mekanını yansıtmadı. Kabine inen sürücü, inanılmaz yapı kalitesi karşısında şaşkına dönüyor. Malzemeler en yüksek kalitededir, parçaların hepsi birbirine çok güzel uyum sağlar ve tasarım anlaşılır bir şekilde birinci sınıftır. Harman/Kardon ses sistemini açın, sadece bu nokta vurgulanıyor.

Birinci sınıf ses sistemiyle donatılmış, süper lüks olmayan çoğu otomobilde, kabin bileşenlerinin çıngırak olması deneyimin azalmasına neden oluyor. Bir sistem mükemmel tiz ve baslara sahip olabilir, ancak kapı panelleri ve ön panel kaplamaları sempatik bir sese çarptığında - ve duyulabilir – titreşim, ses ortamı bozulur.

Ancak MINI Cooper S Hardtop'ta, bijou kabin bir davul kadar gergin olduğu için ses, üretim kalitesi tarafından engellenmedi, bunun yerine vurgulandı ve desteklendi. Master P'den (yargılamayın) Cooper S'deki Paul Simon'a kadar her şeyi değiştirdim ve işitsel deneyim 100.000 $ sınırının altında yaşadığım en iyi deneyimlerden biriydi.

Neyse ki iç mekanın tek sağlam bileşenleri ön panel parçaları değildi. MINI Navigasyon XL (BMW'nin iDrive'ının bir çeşidi) olarak adlandırılan navigasyonun kullanımı ve görülmesi son derece güzeldi. Grafikler mükemmeldir ve birçok menüsü sezgiseldir ve gezinmesi kolaydır.

Karşılaştığım sorunlardan biri de sistemin iPhone'umla etkileşime girme isteği ya da eksikliğiydi. BMW'nin Spotify'ı ile övünme çabası içinde olması nedeniyle son derece garip bulduğum 6'nın Spotify uygulaması uyumluluk. Kısacası Spotify ile etkileşime girmesini sağlayamadım. Şarkıları çalıyordu ama başka pek bir şey çalmıyordu ki bu da son derece rahatsız ediciydi. Bu, tamamen keyifli bir teknoloji deneyiminin çok küçük bir kısmı olduğundan, bunu akışına bırakacağım.

Ayrıca ön cama yansıtılmak yerine ön panelden dışarı çıkan küçük bir açılır ekranda yer alan HUD'dan da oldukça keyif aldım. Biraz hileli gibi görünse de, hızı ve yön yönlerini izlerken gözlerimi yoldan ayırmamayı kolaylaştırdı.

Çabukluk

İç mekanın gerginliği aktarma organlarına kadar uzanıyor ve bu da sert ve hızlı MINI deneyimini tamamlıyor.

Göstericimde, isteğe bağlı, yumuşak ama keskin altı ileri otomatik, 189 beygir gücü ve 207 pound-feet tork üreten standart 2,0 litrelik benzinli dört silindirli motorla eşleştirildi. Toplamda, 0'dan 60'a 6,4 saniyede ulaşacak ve 246 mil/saat azami hıza ulaşacak. Ancak pantolonumun oturduğu yerden bakıldığında çok çok daha hızlı olduğunu hissettim

Nick Jaynes/Dijital Trendler

Sıklıkla yüksek performanslı spor ve süper arabalar kullanıyorum ve hatta Cooper S Hardtop'un düz hatlardaki çabukluğunu şaşırtıcı ve gerçekten bağımlılık yapıcı buldum. Gücün benzin yakıtlı bir patlamadan krank miline, şanzımana, bazı akslara ve yola gitmesi gerekiyormuş gibi gelmiyordu. Bunun yerine, gazın bir şekilde mekanik süreç tarafından engellenmeden arabayı ileri doğru fırlattığını hissettim; çok daha organik bir his verdi.

Ağır direksiyon ve inanılmaz derecede hızlı direksiyon oranı sayesinde viraj almak da çok eğlenceliydi. Elbette MINI tork yönlendirme sorununu hâlâ çözemedi ve sürücüler muhtemelen direksiyon simidi komutlarının torktan daha güçlü olduğunu görecekler. Ancak bunu göz ardı ederek Cooper S küstah bir özgüvenle idare etti. Heyecanlı bir sürüş sırasında, keskin virajlardan ve geri dönüşlerden slalom yaparken kendini canlı, kıvranıyor ve sarsılıyormuş gibi hissediyordu.

Bunlar MINI Cooper S Hardtop'un nakavt olduğu yönlerdir. Performans tutkusuna sahip, gergin, hızlı ve modaya uygun küçük bir coupe. Ne yazık ki, yaklaşık 40.000 $ karşılığında, kulak zarlarımı gıdıklamaktan ve coşkulu bir sürüş seansında yüzüme bir sırıtış yerleştirmekten çok daha fazlasını yapması gerektiği kesin. Ne yazık ki öyle değil.

Kriz

MINI'nin cazibesine olan tutkum anında etkisini yitirdikten sonra etrafımdaki İngiliz yarış coupe'sindeki kusurların katı gerçekliğiyle baş başa kaldım. Yeni başlayanlar için süspansiyon haksız yere sert ve bu durum run-flat lastikler tarafından ne yazık ki daha da vurgulanıyor. Hâlâ nispeten gencim ve muhtemelen bu araba için alıcı grubunun çok altındayım. Orta yaşlı emlakçıların Aslında Bu arabayı satın almak onu affetmez derecede katı bulacaktır. Yani, onlar olmadıkça istek dolgularının atılması ve omurlarının kaynaştırılması.

Sonra sürüş pozisyonu var. Boyum 1,80 1,5 santim ve katedrali andıran kabinde fazlasıyla tavan boşluğum vardı. Ancak sürüş konumu yol görüşünü bozuyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, yeni Volkswagen Golf'e doğrudan MINI'den bindim ve VW'den yolun ne kadar fazlasını görebildiğime inanamadım. Bu yeterince kötü değilse, koltuk ön panelin altına sığacak şekilde geriye ayarlandığında, neredeyse arka koltukta oturuyordum.

Orada otururken MINI mühendislerinin bu kadar alanla ne yaptığını merak ediyordum. Araba bir öncekinden 5,1 inç daha uzun, ancak bir Lotus Elise'in dış görüşüne ve kullanılabilir iç alanına sahip.

Verimlilik de bir sorundu. EPA, Cooper S Hardtop'un 27 mpg şehir, 38 otoyol ve toplam 31 mpg puana ulaşacağını tahmin ediyor. Kuşkusuz bunlar çok iyi puanlar. Ancak tıpkı SAT puanları gibi George Costanza Seinfeld bunların gerçeğe dayanmadığı iddia edildi. Onunla geçirdiğim süre boyunca MINI'nin ortalaması 18 mpg idi. Evet, şehir içinde gaza çok fazla yüklenmiştim ama bu yine de oldukça tutarsızlık.

Temel en iyisidir

Bir otomobil tutkunu olarak, tüm kalbimle sadece eğlence için var olan arabalardan yanayım; yukarıda adı geçen Lotus mükemmel bir örnek. Korkarım MINI Cooper S Hardtop bunlardan biri değil. Aslında hiç kimsenin Pazar günü sürücüsü olarak Cooper S'yi satın almayacağını biliyorum. Bunun yerine, çoğu alıcı markanın kendine özgü sevimliliğine ve tasarımın dış dünyaya yönelik ifadesine çekilecek.

Eğer modaya uygun, çılgın, eğlenceli ve kesinlikle Avrupalı ​​görünmek istiyorsanız, piyasada çok daha iyi seçenekler var. uzak daha az nakit. Düz yolda kötü kokan ve avucunuza sığabilecek bir araba istiyorsanız, Fiat 500 Abarth mükemmel. Continental işaret fişeğine sahip akıllı, iyi inşa edilmiş bir hatchback istiyorsanız sizi yönlendirebilir miyim? Volkswagen Golf GTI. Veya sadece bir domuz yağına sahip olmak istiyorsanız, her zaman Ford Fiesta STSonuçta Avrupa tasarımlı bir otomobil olan bu araba, çoğu boyutta daha küçük olmasına rağmen çok daha kullanışlı bir iç mekana sahip.

Konu ona geldiğinde, eğer sahip olmak Bir MINI Cooper Hardtop almak için, üç silindirli S olmayanı alın ve sonra ona affedilemez fiyatlı, 4.500 dolarlık "Tam Yüklü" paket dışında fazla bir şey eklemeyin. Modern dünyada, bu güzel navigasyon gerçekten özleyeceğiniz tek eklentidir.

Yüksekler

• Düz hat hızı
• İyi inşa edilmiş kabin
• Olağanüstü Harman/Kardon ses sistemi
• Farklı ve ilginç dış tasarım
• Kullanımı kolay ve yüksek kaliteli teknoloji

Düşükler

• Korkunç dış görünürlük
• Reklamı yapılan yakıt ekonomisinden daha düşük
• Yetersiz kullanılan iç alan

Editörlerin Önerileri

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV
• 2021 Mercedes-Benz S-Serisi ilk sürüş incelemesi: Titan teknoloji
• Tesla, Model S'ye 1000 hp'nin üzerinde güç ve uzay gemisi benzeri bir direksiyon simidi veriyor
• Tesla Model S vs. Berrak Hava